THMMY.gr

Lampborghini Countach 5000s.

375 Bhp
0-100 5,6 sec.

Εννοείται χωρίς υδραυλικό τιμόνι.... βγαίνεις ιδρωμένος.

  Καλη επιλογη.

  Αλλα η τελειοτητα στα Ι.Χ αυτοκήνητα ακουει σε ενα ονομα.


  Ferrari F40.


Make and Model: Ferrari F40
Engine Type and Displacement: 2936cc V-8
Power (bhp) : 478@7000rpm
Torque (lb.-ft.) : 455@4000rpm
Performance (0-60mph) : 3.8sec
Top Speed (mph) : 200


Η απαντηση στον Λαμποργκίνη εκανε 40 χρονια να ερθει αλλα όταν ήρθε ηταν αποστομοτικη

Το αμαξι που με το ζορι πηρε αδεια κυκλοφοριας σε δημοσιους δρομους.

Χωρις καμια βιδα για μειωση βάρους.

Γνωστος βαρώνος κτηματομεσιτης στην Αμερικη που εχει στην κατοχή του ολ την σειρα Φερραρι, 288, F40, F50, Enzo, δηλωνει σημερα ότι ακομα και όταν βγαινει από την Εnzo και μπαινει στην F40 η αδρεναλίνη χτυπαει ακομα ψηλότερα.


Το αμαξι…   που ποτε δεν θα παρουμε   


Εχω τρελα με τα αυτοκίνητα.  :D

ΠΟΟΟΟΟΟΟ.

Εννοείται οτι αν δεν το βαζες θα το βαζα.....

Ο Εντζο έβαζε τα ΜΠΙΤΟΥΡΜΠΟ μετά εκφυλίστηκε λίγο η κατάσταση....


Παντού βλέπεις οτι αυτό δε μπορούσες να το κρατήσεις στο δρόμο....

Χε και τα δύο είναι από τα πρώτα αυτοκινητάκια μου :P

Βλέπω βάζετε ψηλούς στόχους, εγώ με μια Lotus Elise είμαι κομπλέ :P

  Για τα σημερινά δεδομένα η F40 δεν οδηγείτε με τίποτα. Αλλά για τότε ο τρόπος που έβγαζε τόση δύναμη στο δρόμο ήταν απλά τέλειος.

  
  Καλή και η Elise αλλα δεν χωράω!!   :P
  

  Να φανταστείτε τι κόλλημα έχω (είχα κυρίως, γιατί όσο περνάει ο καιρός σοβαρευόμαστε δυστυχώς  :'()  έχω μια λίστα με το γκαραζ των ονείρων μου.

Την ανανεώνω φυσικά σε τακτά διαστήματα.  :)


Για την δουλειά
          City :  1. Smart Brabus.    2. Bergman 650
          Business travel: Mercedes CLS 500
For FUN:
         City: 1. BMW Z4 M    2.  Mini cooper S works    3.  Ducati Multistrada
         Travel :  1.  BMW M5   2.  Audi S8
         Cafe Racer: 1.  Porsche GT3    2.  F430 spider   3.   XT 660 Super Motard
         For track: 1.  FXX   2. YZF R1
         For rally: Subaru Imbreza STI



Ένα τζοκερ δεν φτάνει για τα παραπάνω . Πρέπει να έχει και τζακ-ποτ.  :)
  

Το κακό είναι οτι όσο περνάει ο καιρός τόσο και ποιο λίγη σημασία δίνω στα αυτοκίνητα.

Tο καλό είναι οτι ακόμα είμαι στο στάδιο οπου μου αρέσει να ασχολούμαι και να αφιερώνω ώρες σε αυτά .Έχω ξεπεράσει την πλήρη ψύχωση με την οδήγηση και την τρέλα του να "φτιάξω" το αυτοκίνητο μου με χιλιάδες εχτρα.   :)

Αλλά σήμερα είδα ένα ζαντικό στο δρόμο...   ;D   αν μου τα έδιναν τζαμοα θα τα έπαιρνα.

Δυστυχώς είναι ακριβό χόμπι.   :-[

Πάιζεις Gran Turismo?

Να κάνω και γώ ένα πρόχειρο γκαράζ και αυριο μεθαύριο το διορθώνω.

Μμμμμμμμμμμμμμ

Ferrari 430
Porsche GT3
Porsche 911 Turbo
Lambo Galliardo
Mercedes SL
Mercedes CLS
BMW M3 CSL ή Ζ4 Μ
Ένα Evo ή Impreza WRX Sti
Honda S2000
Μια Elise 111R
Mazda MX5

Σίγουρα θα έχω ξεχάσει αρκετά

Ας προσγειωθώ λίγο και να κάνω πιθανές εκδοχές....

Μμμμμμμ

1. Ζ4 Μ και Mercedes CLS
2.

Μπα... και μια Gt3 να χα μόνη της καλα είναι...

Ποοοοο
πάλι δε θα κοιμηθώ...

Τα αυτοκίνητα μολύνουν το περιβάλλον και αυτά πραγματικά είναι από τα πιο καταστροφικά μηχανήματα που κυκλοφορουν.


Απλά αγνοήστε τα....

Τι λες ρε Τουραμπαρ, τα αυτοκίνητα είναι πόρωση, αρρώστια, μικρόβιο!!!

Να ο ερωτάς μου! Αυτό ήθελα να αποκτήσω πάντα! Αχχχ....

 ^love^ ^love^ ^love^ ^love^ ^love^ ^love^ ^love^ ^love^ ^love^ ^love^ ^love^

 :P :P :P :D :D :D ^crazy^ ^crazy^

nice choice Verm ;)

Με αυτά πουλάς πολλή μούρη, χωρίς πλάκα!

Ιt 's like mr. Bean 's car...  :P

θα βγω λιγο μονο οφφ τοπικ ποσταρωντας το οχημα που ονειρευομαι....μπορει να μην ειναι αυτοκινητο..αλλα δε παυει να ειναι μεταφορικο μεσο...ο Hz θα με συγχωρεσει πιστευω.

Α δεν πόσταρα εικόνα κι εγώ:

Σύντομα θα ανεβάσω φωτογραφία με την δική μου αυτοκινητάρα!!! :D

Νίντζα ;) ;)

Μια πρόχειρη

 ^love^ ^love^ ^love^

απαξιώ...

 ^love^ ^love^ ^love^ ^love^

Mετά θα ανεβάσω μια φωτογραφία όπου επιβαίνω στο αγαπημένο μου όχημα.  ^love^ ^love^ ^love^

BMW M3 COUPE

Ferrari

(http://www.thmmy.gr/smf/index.php?action=dlattach;topic=4623.0;attach=4225)

BMW M3:
(http://www.thmmy.gr/smf/index.php?action=dlattach;topic=4623.0;attach=4227)

Cyberkat....   υαλοκαθαριστήρες λέγαμε αλλά εσύ το πήγες μακριά....

Ρε Τουράμπαρ, όλο την καταστροφή φέρνεις!!!  ;D

Το έκανες και ψόφησε...

Ας σοβαρευτούμε.....
...Αυτή είναι η κούκλα μου!!!  ^love^ ^love^
Porsche Boxster S

                                             Manual        Tiptronic S
---------------------------------------------------------------------------
Engine: Engine layout             Mid-engine          Mid-engine
           Displacement              3.2 liters            3.2 liters
           Horsepower (SAE)        280 hp               280 hp
           @ rpm                6,200 rpm          6,200 rpm
           Horsepower (SAE)         236 ft.-lb.            236 ft.-lb.
           @ rpm           4,700 - 6,000 rpm    4,700 - 6,000 rpm
           Compression ratio           11.0 : 1             11.0 : 1
(http://www.thmmy.gr/smf/index.php?action=dlattach;topic=4677.0;attach=4348)
Performance: Top track speed      167 mph              162 mph
      0-60 mph       5.2 sec               6.0 sec
      0-99 mph       12.3 sec            13.9 sec
MSRP:                           $ 54,700           $ 57,910


Και για όσους δεν ξέρουν τι είναι η τεχνολογία Tiptronic : (επειδή είμαστε και ......υπολογιστών!!  ;D ;D)

Πέρα από μια δεκαετία πριν, η Porsche καινοτόμησε στην τεχνολογία Tiptronic, και ξαφνικά υπήρξε μια ευπροσάρμοστη εναλλακτική λύση που οι αγοραστές σπορ αυτοκινήτων αντιμετώπισαν στην επιλογή ενός τύπου μετάδοσης. Η επιλογή Tiptronic συνδύασε την ευκολία ενός αυτόματου και ενός χειρωνακτικά δεσμευμένου κιβωτίου ταχυτήτων. Η πιό πρόσφατη έκδοση αυτής της σημαντικής καινοτομίας καλείται Tiptronic S, και είναι προαιρετική και στα δύο νέα μοντέλα Boxster και Boxster S.
(http://www.thmmy.gr/smf/index.php?action=dlattach;topic=4677.0;attach=4358)
Το σύστημα μετάδοσης Tiptronic S πέντε-ταχυτήτων, προσφέρει την αναθεωρημένη δράση στην επιλογή θέσης στο κιβώτιο ταχυτήτων: Για το χειρωνακτικό έλεγχο, o οδηγός στρέφει  τον επιλογέα ταχυτήτων στη  θέση ‘manual’ και χρησιμοποιεί τα μπουτόν  ελέγχου ταχυτήτων που βρίσκονται στο τιμόνι. Πατάει το μπουτόν ‘up’ για μικρότερη σχέση και το μπουτόν ‘down’ για μεγαλύτερη σχέση στο κιβώτιο. Το σύστημα αποκρίνεται αμέσως στην εισαγωγή των δεδομένων από τα μπουτόν. Δεν υπάρχει πραγματικά καμία διακοπή στην κίνηση.  Οι αλλαγές των ταχυτήτων  εκτελούνται σε περίπου 0,2 δευτερόλεπτα, συγκρίσιμα με τη δράση σε &
#941;να χειρωνακτικό (κλασσικό) κιβώτιο ταχυτήτων. Η μετατόπιση του επιλογέα ταχυτήτων σε ‘automatic’, κάνει τον οδηγό να μπορεί ακόμα να αλλάξει ταχύτητα  με το δάχτυλο χρησιμοποιώντας τα μπουτόν στο τιμόνι. Αυτή η –από αγώνες αυτοκινήτων-παραγόμενη λειτουργία είναι ιδιαίτερα χρήσιμη κατά την εκτέλεση ενός ελιγμού προσπέρασης. Εάν δεν υπάρχει καμία χειρωνακτική δράση για μια περίοδο οκτώ δευτερολέπτων, το σύστημα επανέρχεται στην αυτόματη λειτουργία.  
(http://www.thmmy.gr/smf/index.php?action=dlattach;topic=4677.0;attach=4356)
Η κατάσταση κίνησης του αυτοκινήτου και η επιλογή θέσης στο κιβώτιο ταχυτήτων απεικονίζονται στη συστάδα οργάνων χρησιμοποιώντας το ίδιο σχέδιο που βρίσκεται στον επιλογέα ταχυτήτων. Στην αυτόματη λειτουργία, το σύτημα Tiptronic S μπορεί να επιλέξει κάποια από τις πέντε πατέντες θέσεων κιβωτίου , που κυμαίνονται από "την οικονομική" ως "την σπορ".
Ανάλογα με το στυλ της οδήγησης και της τοπογραφίας του δρόμου, το σύστημα Tiptronic S επιλέγει μια από τις πέντε πατέντες και εφαρμόζει τη βέλτιστη ακολουθία  σημείων επιλογής ταχυτήτων. Μέσα σε ένα σύντομο χρονικό διάστημα, ο οδηγός θα αναπτύξει μια αίσθηση για το σύστημα τέτοια, που θα τον μάθει να αλλάζει ταχύτητες χρησιμοποιώντας το πάτημα του γκαζιού μόνο!!!  
Τα οφέλη της τεχνολογίας Tiptronic S είναι ιδιαίτερα προφανή κατά την έρευνα; Της απόδοσης του αυτοκινήτου. Ακόμη και στην αυτόματη λειτουργία, η γρήγορη δράση στην επιλογή θέσης στο κιβώτιο, επιτρέπει τη βέλτιστη ταχύτητα και την ευκινησία. Άλλες χρήσιμες λειτουργίες περιλαμβάνουν ένα πρόγραμμα προθέρμανσης, αυτόματη επιλογή της "σπορ" πατέντας κατά τη διάρκεια μιας «αγωνιστικής» χρήσης του αυτοκινήτου, καταστολή τω&
#957; αλλαγών ταχυτήτων κατά τη διάρκεια των συνεχόμενων  ελιγμών, αυτόματο συνεχές κατεβάσματα στις θέσεις ταχυτήτων κατά τη διάρκεια ενός απότομου φρεναρίσματος, ενός αισθητήρα κλίσεων (ο οποίος βελτιώνει την επιτάχυνση στις ανηφόρες και το ‘φρενάρισμα της μηχανής’ στις απότομες κατηφόρες), και των αυτόματων ανεβάσματων στις θέσεις ταχυτήτων, όταν υπάρχει κίνδυνος υδρολίσθησης κατά το φρενάρισμα σε υγρό οδόστρωμα.  

Με αυτό αλλάζει η οδική συμπεριφορά του καθένα.....

@Verminoz:Ωραίο αυτοκίνητο....

Ευχαριστώ jimi!! ;) ;)

Δικό σου είναι το ποδήλατο;

Χαχα, φυσικά...  :P :P

meltemi το καλύτερο αυτοκίνητο!!!! Yaaabadabadooooooooooooooooo!!!! :D :D :D

καταραμένα αυτοκίνητα.... όλα στον Κεάδα και γρήγορα....\\

ΖΗΤΩ ΤΑ ΤΑΞΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙ\\\


ΖΗΤΩ ΤΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ

Ζήτω τα πόδια ..... :P

Με αυτό δεν έχεις πρόβλημα όταν έχει κίνηση :P

Και τα ταξιά αυτοκίνητα είναι :P

ok... διορθώνω......

ΚΑΤΩ ΤΑ Ι.Χ.........................

  Απορώ πως δεν το postare κανεις ακομα.



1001 PS!!!    Το απολυτο Drag car :)
 

Αν σχολιάσω θα αμαρτήσω...

  simply the best

Οποιοδήποτε αυτοκίνητο ωχριά μπροστά στο δικό μου...

http://www.thmmy.gr/smf/index.php?topic=4623.msg53024#msg53024

Το δεύτερο το concept alekos βγήκε στην παραγωγή. Θα ανεβάσω φώτος.

Βάλτε ένα κίτρινο ρε παιδιά να μην έχει πρόβλημα!! ΧΙΧΙ

περιμένουμε φώτο...

 ;D ;D ;D ;D

 ;)

@meltemi

  κίνηση: δίτροχο πισωκίνητο
  φρένα: ο θεός βοηθός
  καύσημο: οιάχρηστες θερμίδες που μαζεύουμε κατά την διάρκεια της ημέρας
                θα το εκτημήσουν οι οικολόγοι
  ταχύτητα: εξαρτάται από την φυσική κατάσταση του αναβάτη
  κιβώτιο: χειροκίνητες ταχύτητες με ντίζα
  ιπποδύναμη: δυο ανθρώπινα πόδια
  0-100: άστο καλύτερα
  καθίσματα: μετά από πολύωρη οδήγηση νιώθεις πολύ άνετα ειδικά αν είσαι ανδρας
 
  νομίζω πως όλοι είχαμε την τύχη να το οδηγήσουμε στα όρια αυτό το φοβερό  όχημα
 

 ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Πολύ καλό....!!!!!  ;D ;D ;D ;D

 :) :) :P

Τωρινή GT3

Είναι κούκλα, Χάηνριχ...  ;)

  Kάτι ποιο φθηνό  αλλά εξίσου απολαύστικο στην οδήγηση

 

Σπέρνει η GT3...! (http://www.thmmy.gr/smf/index.php?action=dlattach;topic=639.0;attach=3188)

AAAAAAAAAAAAAXXXXXXXXXXXXXXXXX

ψάχνουμε και την RS...
για ούτε ίχνος επένδυσης και ηχομόνωσης.... να κατέβει το βάρος και άλλο...

Μεγάλη άνοδος της πόρσε...

Ε εντάξ η RS υπήρχε από παλιά, σε όλες τις 911!

Σίγουρα.
Άνοδος εννοώ όχι λόγω της RS.

Α οκ τότες ;)

Διάβολος ο ψαλιδοχέρης....

Πρώτη φώτο:   Η SV του 99 5700 κ.ε. 530 άλογα 0-100: 3,85 δλ. πισωκίνητη.

Δευτερη,τρίτη φώτο: Η VT του 2000, 6 λίτρα, 550 άλογα 0-100: 3,95 δλ. τετρακίνητη

Καλά, η πισωκίνητη πρέπει να είναι πραγματικά κολασμένη στο δρόμο..! Η τετρακίνητη μάλλον θα παλέβεται κάπως (λέμε τώρα!)

Δε μπορώ να "ρίξω" τους άλλους θρυλικούς διαβόλους....

Η SV του 95: 5,7 λίτρα, 510 άλογα, 3,9 για τα πρώτα 100.

VT: 'Viscous Traction'
SV:  'Sport Veloce'

Το '96, '97 κάπου εκεί είχε πέσει στα χέρια μου ένα περιοδικό που είχε τις VT και SV και έλεγε
"Στην επάνω φωτογραφία η VT και δεξιά η ακόμα πιο διαβολεμένη SV" και έλεγα τι λέει ο τύπος αφου η VT είναι 4κίνητη άρα καλύτερη....

Δεν ήξερα ο μικρός...

χεχε :) Μια και πιάσαμε τις Lambo... Πιάστε και το πιο γρήγορο αυτοκίνητο παραγωγής (τουλάχιστον όταν είχε βγει) Diablo GT, 3,5sec, 338km/h

Εχει μια τετοια στη ρόδο...

Μωβ...

Πωω κιτσιά, άκου μωβ! :P

 No comments

Δεν ξέρω, το skyline πολύ USA κι έτσι μου ρχεται... :(

Εγω ειδα μια Φερραρι σκουρο μπορντω!! Αν ειναι τετοιο θα ειναι ωραιο. Φοβερο χρωμα. Τερμα πια στο κλασσικο κοκκινο...
Ολοι τετοια εχουν!!! :P ;D ;D ;D

Εγω παντως αντρικο δεν το εχω μπανισει αυτο που λες!

Εγώ είχα δει στο Πήλιο μια κίτρινη Ferrari F40!!!
Καλούτσικη ήταν, αλλά προτιμώ την Carrera PSR550* :P

*σιγά μην καταλάβετε τι είναι αυτό

Γιατί έχω την εντύπωση πως όταν αγοράζεις μια Φερράρι υπογράφεις ότι δεν θα τη βάψεις άλλο χρώμα πλην αυτό που την πήρες; (κόκκινο, κίτρινο, ασημί κτλ). Νομίζω σου απαγορεύουν να τη βάψεις πράσινη ή ροζ πχ.

Ισχύει;

Μην ακούσω "Tί σημαίνει ORDINE DI ACCENSIONE"


Lamboghini

Θα το βάλω και στα αγγλικά....



Lamborghini

Βγαίνουν μόνο αριστεροτίμονα , άρα μόνο για Κύπρο, Αγγλία κτλ.    Δεν υπάρχουν στην Αμερική.


Μπορείς να την βάψεις σε ότι χρώμα θέλεις. Αρκεί να αλλάξεις την άδεια μετά.

Όμως


Μια απλή Φερραρι, και σε αυτή την κατηγορία πλέον εντάσσεται μόνο η F430. Μπορεί να αγοραστεί από τον οποιοδήποτε. (και να την βάψει όπως θέλει)


Για οποιοιδήποτε άλλη Φερραρι πρέπει να είσαι ήδη πελάτης για να πάρεις. Κοινώς αν δεν είχες ποτέ στην κατοχή σου Φερραρι δεν μπορείς να πάρεις άλλη Φερραρι εκτός από την F430. Σε ειδικές περιπτώσεις μετά από σύσταση άλλων πελατών της Φερραρι γίνονται εξαιρέσεις.

Οπότε εννοείτε οτι αν βάψεις μια 550 maranelo ροζ αμέσως μπαίνεις στην bleck list και δεν βλέπεις Φερραρι ούτε ζωγραφιστή.  :)


Για τα special montela, Ενζο, FXX..   εκεί υπάρχει και σειρά προτεραιότητας καθότι λίγα τα κομμάτια, και πρώτα εξυπηρετούνται αυτοί που έχουν τις περισσότερες Φερραρι στην κατοχή τους. Συγκεκριμένα οι πρώτες 150 Ενζο πήγαν σε ανθρώπους που συμπλήρωσαν την συλλογή τους έχοντας ήδη μια F40, F50, και μια 288.


Εγώ έχω δει μπλε F50.


Φυσικά αν έχεις το χρήμα τα πάντα γίνονται. Ειδική παραγγελία από τον Σουλτάνο του Μπρουνει Ferrari Caravan!!! ένα φτιάχτηκε (πρωτότυπο) ένα πουλήθηκε. Από τιμή....  αφήστε το καλύτερα. Αλλά αν τα έχεις τα τρισεκατομύρια...  μέχρι και ferrari εσκαφεα μπορείς να πάρεις.

 Και επειδή βλέπω κινητήρες.



 Τα 3 κορυφαία μοντέλα ευρείας παραγωγής για μένα.   
 
  όπου φυσικά ...   Ατμοσφαιρικά ΠΑΝΤΑ!!  Κάτω τα  turbo και οι kombressores.


  To VVTL-i είναι αι το μοτέρ που φοράει το δικό μου τουτου.  :)

  1.8lt
  192PS  at  7800rpm!!   
  106,6 Ps/lt

  Αν δεν παινέψεις το σπίτι σου....   :P

  Next:  2.0lt Vtec , Honda S2000,  240PS at 8200rpm,  120 Ps/lt


  Next: BMW M3, Straight six 3.0lt, 333PS  104 Ps/lt

Την εχει ο Κατρης την Lambo Ιασωνα...

Μπράβο Wiwol, δεν τα ήξερα αυτά που λες για τη Φερράρι.

Όσο για τους κινητήρες, ένα θα πω: περισσότερη αντοχή στο χρόνο έχουν οι γιαπωνέζικοι.

@Wiwol, συγχαρητήρια για την επιλογή σου στο τουτ-τουτ!!!!


(είμαι φιλογιαπωνέζος, τι να κάνουμε;)

Το φανταστηκα αλλα ειπα να μην το αναφερω...
Θελω να παω στην συλλογη του μια φορα.
Τι λετε να οργανωσουμε μια εκδρομη?? :P

@Wiwol.

Τι έχεις;
Κορόλα;

 corolla TS εχω. ενα μαυρο 5θ.



 Μια διώρθωση , το μοτερ της M3 ειναι 3.2lt.


οσο και αν προσπάθησα 333/3 δεν μου εβγαλε 104  :)

Μια συλλογή απο αυτοκίνητα-μοτοσυκλέτες ονείρων...

Alfa Romeo Spider ( το κλασικό)
Ferrari  F-40          (τι να πω...)
Porche 959           (κρίμα που καταργήθηκε το Group B)
Lancia Delta HF integrale 16 V
Mitsubishi Lancer EVO IX ( μονο και μόλο λόγω τετρακίνησης)


DUCATI 916 / 999 ειδικα την πρώτη σε μονόσελη εκδόση
Husaberg FE 501 
..

να μην ξεχνιόμαστε...  :D

Μπραβο NINJA.

Εχεις γουστο  ;)

H foto ειναι τραβηγμενη απο μενα στη 6η διεθνη εκθεση στην Αθηνα.

 ^notworthy^ Μπράβο Ninja για τις επιλογές σου!!!

Καλό είναι το άτιμο... :P

 EVO X

Y.Γ1 Σήμερα είδα ένα  EVO VIII από κοντά, όλα τα λεφτά

Υ.Γ2 13-16 Απριλίου διωγανόνεται η φτωχή μεν τίμια δε έκθεση αυτοκινήτου στη Θεσ/νίκη   
 
 

Μπλιεχ το EVO και το Subaru είναι υπερβολικά mainstreamιά του κλασσικού ραλλάκια (http://www.thmmy.gr/smf/index.php?action=dlattach;topic=639.0;attach=3179). Κάτι σαν την Κάιλι μινόκ των αυτοκινήτων :D

 ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^

To Impreza πάντως λέει...  :-\

Το Μ80 είναι το καλύτερο :D :D :P :P

Λέει αλλά όταν βλέπεις τον κάθε κάγκουρα που δεν ξέρει που είναι το φρένο και που είναι το γκάζι να εκφράζει εμπεριστατωμένη άποψη γύρω από το Impreza κάπως με απωθεί από αυτό...
(Εννοείται δε μιλάω για τον τυρέμπορα τον dimix, γενικά μιλάω!)

Ε οι κάγκουρες εκφράζουν εμπεριστατωμένες απόψεις για όλα τα αυτοκίνητα. Για το Impreza σε χάλασε τώρα?

Μπα Verm, δε μ΄άρεσε όπως το άλλο  :-\

 :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'(

Εμένα με αρέσει Αλέκο! Ας τους δεν έχουν γούστο :) :) :)

@ NINJA   :) :) :) :)


@Πάνος  Λίγα τα λόγια για την Κάιλι

Με αυτή είχα δαγκώσει λαμαρίνα 3η λυκείου.....  :'(

Ferrari 430....

Mε το δίκιο σου, Λαζ...  :P

Τώρα πρόσεξα την Porsche Boxster S του Megawatt... Tέλεια είναι, αν και δε μ΄αρέσουν οι Porsche...

Την Bentley την έχει εκείνος ο Έλληνας εφοπλιστής που τα έχει την Παρίς Χίλτον :P

Η Mercedes έβγαινε (δεν ξέρω αν βγαίνει ακόμα) σε... επίχρυση εκδοχή(!) η οποία ζύγιζε αν θυμάμαι καλά 6 τόνους. Εννοείται για τιμή δεν το συζητάμε!

SKYLINE GTR!


Να βάλουμε και μια φωτογραφία Νίντζα!

Αν και δεν είμαι πολύ του σπορ αυτοκινήτου
(http://www.thmmy.gr/smf/index.php?action=dlattach;topic=4623.0;attach=4574;image)

Mercedes - Benz SLR McLaren



Αλλά πάντα ήθελα κάτι τέτοιο:

Mercedes Benz S class
(http://www.thmmy.gr/smf/index.php?action=dlattach;topic=4623.0;attach=4576;image)

Φυσικά την εξάλιτρη έκδοση! (Φτιαγμένη κιόλας από AMG).


Και μην ακούω ότι οι Mercedes είναι για τους παππούδες!

Μιας και είδα πολύ ενδιαφέρον ας δούμε λίγο το τωρινό Skyline, τέρας για βελτίωση.

Δείτε λίγο το AUDI LE MANS. O 5λιτρος κινητήρας της Gallardo με Biturbo και 610 άλογα. 0-100 3,7δλ 4WD.

Από τότε που βγήκε το Gran Turismo έχει επικρατήσει ένας πανικός πια με το skyline :P

Να δεις τι έγινε και μετά που βγήκε το Need For Speed Underground.... :P

Χμ ναι βασικά μάλλον το Need for Speed έπρεπε να πω..!

Ναι ρε γμτ όλοι τυφλώθηκαν επειδή πάει 800 άλογα και δε μπορούν να δουν με καθαρά μάτια τα σοβαρά αυτοκίνητα.

Τα άλογα δεν είναι αυτοσκοπός στο σωστό αυτοκίνητο! (και στο πιο γρήγορο)

Το Σεπτέμβριο πήγα ταξίδι στην Ελβετία. Δείτε τι είδαν τα μάτια μου...

Καλά, η Aston Martin σπέρνει...!

Ε τι? Μ@λ@κ@ς ήταν ο James Bond? :D :P

Ήρεμα για τον James...! :)

Χθες ηταν παρκαρισμενη εξω απο το σπίτι μου στο λεωφορειοδρομο της Ολγας μια κοκκινη Ferrari 575...

Ζήλια σας...

 Αν και δεν είμαι φαν των τετράτροχων..
γι αυτήν θα έκανα την εξαίρεση  :P...

(http://www.rsportscars.com/foto/10/gallardo03_09.jpg)

(http://www.autowallpaper.de/Wallpaper/Lamborghini/Lamborghini_Gallardo/lamborghini_Gallardo_1.jpg)

@: Αndrikos

Να ζηλέψουμε τι; Δικιά σου είναι; :D :D :D :D

την γρατζούνισες;
της έσπασες κανέναν υαλοκαθαριστήρα;
ή τσάμπα καθόσουν και την χάζευες; ;)

Καθομουν και τη χαζευα...

Καλα ρε και αυτος επρεπε να δεις που την αφησε... Πανω στο λεωφορειοδρομο...
Δηλαδη δεν την λυπαται καθολου...

Τι να πω??

τώρα αυτό που είπες ήταν πολύ βαρύ... θα έπρεπε να του το κάνουν σμπαράλια την παλιολαμαρίνα του, του σιχαμένου ηλίθιου, του *$*&#(^%(#. Θα έπρεπε να του το χώσουν όλου εκεί που ξέρει....

πές μου ότι ήταν και σε ώρα που ίσχυε η λεωφοριολωρίδα...

ναι ρε καταμεσημερο...

έπρεπε να την χαρακώση του γελοίου.... του λεχρίτη... .(σταματάω εδώ)

Πάντως Τουραμπαρ εμείς λόγω τοποθεσίας κατοικίας έχουμε πολλές ευκαιρίες να επιδοθούμε σε βανδαλισμούς κατά υπερπολιτελέστατων αυτοκινήτων. Αλήθεια έχεις προσέξει εκείνη την κίτρινη Lamborgini Diablo που είναι παρκαρισμένη συχνά απέναντι από τον ΟΑΕΔ?
Επίσης έχω παρατηρήσει τουλάχιστον 3 Ferrari....

...τι λες? Κάνουμε ένα ΝΤΟΥ? :D :D

Μόλις πριν λίγο είδα 3 Φερράρι, μια 360 κόκκινη και δύο 430 μια κόκκινη και μια γκρί. Οι 430 ήταν spider αμφότερες. Επίσης κυκλοφορεί και δύο Gallardo στα σίγουρα.

μέσα αλλά να είναι κατάλληλη η ώρα... ίσως να πάρουμε το παλιό μας ΦΟΡΝΤ που σκουριάζει  και να βγούμε σε ένα δρομολόγιο τρακαρίσματος...!!! καλή φάση..

  Μόνο να μην τύχη να με πετύχετε στο δρόμο......

Ναι Τούραμπαρ, τέλειος!!!! Για την ώρα θα το κανονίσουμε, μην στενοχωριέσαι.... :D

  Mε όνομα βαρύ σαν ιστορία 8) ... όπως λέει και το γνωστό άσμα
Audi Nuvolari , δυστηχώς δεν θα το δούμε ποτέ να κυκλοφορεί

Δες λίγο το προηγούμενο μου πόστ.... http://www.thmmy.gr/smf/index.php?topic=4623.msg55073#msg55073 .

Βγήκε!

  Πρόσφατα διάβασα οτι θα κυκλοφορίσει κάτι μεταξύ LE MAN και Nuvolari  ^hello^ και θα αποτελεί την σειρά 7 της AUDI

Είχα δώσει λάθος λινκ. Χάλασε το copy-paste?  :o  ;D

http://www.thmmy.gr/smf/index.php?topic=4623.msg55073#msg55073

Τurambar ασε ήσυχο το παλιό μας Ford.......... ^knuppel^

Τι αδερφός είσαι εσύ ?

Αυτή είναι η κληρονομιά μας............ :'(

Προς πληροφόρηση αγαπητέ γείτονα..........


μην πειράξετε την Porche του παραπάνω δρόμου....
 
μ'αρέσει ο οδηγός........ ^slurp^

RUF CTR.
Στηριγμένη στην Porsche 911 (964) κάπου το '87.

Κάπου στα 470 άλογα και 0-100 4,8δλ.

YellowBird

  Τελικά πολύ αλήτης αυτός ο aletis

Αγαπητή γειτόνισσα την Πόρσε θα πειράξουμε όχι τον οδηγό :D

Ναι αλλά ο οδηγός θα στεναχωρεθεί!!

Ναι αλλά πίστεψε με από όσο ξέρω δεν θα του είναι και μεγάλος μπελάς να πάρει καινούριο.... ::)

  Το όνειρο μου! Ίσως κάποτε να αξιωθώ να πάρω ένα μεταχειρισμένο. (ή και καινούργιο αν μου πέσει εκείνο το γ@#$νο το τζόκερ  :P)

Μ'αρέσει ο οδηγός με όλο το πακέτο βρε.... 8)

Πως θα με πηγαίνει βόλτες????? ;)

 :o :o :o
Πριν 2 ώρες είδα ένα τέτοιο (σε ασημί  ^love^). Το κοιτούσα 2 λεπτά.
(Βέβαια θα μπορούσε να είναι κι έτσι -> Πριν 2 λεπτά είδα ένα τέτοιο, το κοιτούσα 2 ώρες...)

Ε είπαμε ρε, θα πάρει καινούριο!!!!!!!

Πίστεψε με.....   δεν είναι τόσο όμορφο.....  όσο γρήγορο, διασκεδαστικό, πολυτελές και εύχρηστο..   


Η Μ5 εξαντλήθηκε στην Αγγλία και η ΒMW αναγκάστηκε να ανεβάσει την παραγωγή της. Αυτό τα λέει όλα.

Με 100.000Ε περίπου ειναι δική σου!  :)

I liked that.
I took a picture of it (1 mpixel :().
Athens city.

μελτεμακι, και εσυ πόρσε;

 ^superinnocent^

μάλιστα, μάλιστα

Αυτό που πόσταρε η μελτέμι δεν είναι μια απλή πορσε...

ποια πορσε ειναι;

Αυτή είναι η carrera GT κάπου στα 600 άλογα...

Το θέμα είναι οτι βγάζει knock out αντιπάλους πολλούς, μην πώ όλους... Ferrari ENZO, κάτι διαβόλους κάτι ταύρους ονόματι  Μουρθιελάγκο...

Τότε υποκλίνομαι στις επιλογες του μελτεμι.

 ^notworthy^ ^notworthy^




 (Αν και πάλι θα προτιμουσα μια S Class ή μια CLS)

Μπορεί βέβαια να μου αρέσουν οι λιμουζινες, αλλα και απο σπορ εχω καποιες προτιμησεις,
(οχι τις φτηνες, τυπου πορσε) ειμαι μεγαλο ψωνιο τελικα!

Πολλα κυβικα, μεγαλη επιταχυνση και τελικη...


Bugatti Veyron 16.4

• 8λιτρος κινητηρας
• 1000 ίπποι /6.000 rpm
• 0-200 χλμ <10 sec
• διατρητα αεριζομενα κεραμικα δισκοφρενα
• τελικη ταχυτητα 400χλμ/ώρα

Ισως ειναι ακομα μεγαλο τεχνολογικο επιτευγμα, αν αναλογιστει κανεις τη μελετη που προηγηθηκε ωστε να κατασκευαστει! Ενα επιτευγμα που ελπιζω να προσθεσω στη συλλογη μου! :P ! :D

State of the art!

οι φωτογραφιες, και πολλες αλλες, κυκλοφορουν στο νετ!

Δεν ειναι και η καλυτερη μου, μια συζητηση για αυτοκινητα, αλλα νομιζω πως αξιζει να παραθεσουμε τους στιχους του ποιητη:

Θαύμασα τον Παρθενώνα
και στην κάθε του κολόνα
βρήκα τον χρυσό κανόνα

Όμως σήμερα το λέω
βρίσκω το καλό κι ωραίο
σε μια σπορ Alfa Romeo

Καλοκαίρια και χειμώνες
να 'ναι γύρω μου ελαιώνες
πίσω μου όλ' οι αιώνες

Κι όπου μπρος μου ο δρόμος βγάζει
και σε πειρασμό με βάζει
δώσ' του να πατάω το γκάζι

Με τη δύναμη του λιόντα
και με του πουλιού τα φόντα
πιάνω τα εκατόν ογδόντα

Γεια σας θάλασσες και όρη
γεια σας κι έχω βάλει πλώρη
για της Αστραπής την Κόρη.

Οδυσσέας Ελύτης

Fords innovation : CONCEPT FORD REFLEX (diesel hybrid)

(http://www.autoweek.nl/images/480/d/a269517863047d6654e0d03d1b02173d.jpg)

(http://www.autoweek.nl/images/800/2/5ec3088c48f00692859cd59566a57782.jpg)

  Το πάθος της ζωής μου OPEL Vectra 1.6 GLS . Σε μαύρο χρωματάκι είνια ίδιο με αυτό που οδηγώ

Συγκηνήθηκα :'( :'( :'( :'( :'(

Μπράβο ρε Αλέκο, επιτέλους ένας λόγος να εκτιμήσεις ένα αμάξι, επειδή έχει πραγματικά μια χρηστική αξία και σε έχει συντροφεύσει σε πολλά δρομολόγια.

Όλα τα άλλα είναι λαμαρίνες...

AAAAA

H πολάρα μου...  :)

χαχα αισχος η πολαρα :P

μονο το background αξιζει ;)

Xαχα, σωστά... :P

στεναχωρέθηκε τώρα, πάω να την παρηγορήσω...

χα τελειαα so happy to hear it!! ^notworthy^

(http://img157.imageshack.us/img157/9961/58332060015car9cp.th.jpg) (http://img157.imageshack.us/my.php?image=58332060015car9cp.jpg)(http://img509.imageshack.us/img509/3695/58334060017car5ew.th.jpg) (http://img509.imageshack.us/my.php?image=58334060017car5ew.jpg)
(http://img509.imageshack.us/img509/6116/58339060022car2gq.th.jpg) (http://img509.imageshack.us/my.php?image=58339060022car2gq.jpg)(http://img145.imageshack.us/img145/2190/58337060020car9ul.th.jpg) (http://img145.imageshack.us/my.php?image=58337060020car9ul.jpg)(http://img509.imageshack.us/img509/3163/58335060018car6oz.th.jpg) (http://img509.imageshack.us/my.php?image=58335060018car6oz.jpg)(http://img509.imageshack.us/img509/5783/58330060003car6ed.th.jpg) (http://img509.imageshack.us/my.php?image=58330060003car6ed.jpg)
(http://img157.imageshack.us/img157/8666/58338060021car4zs.th.jpg) (http://img157.imageshack.us/my.php?image=58338060021car4zs.jpg)(http://img149.imageshack.us/img149/9492/58340060023car4uu.th.jpg) (http://img149.imageshack.us/my.php?image=58340060023car4uu.jpg)
 ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^

ΦΕΡΡΑΡΙ 599GTB

Στην εξέλιξή της 599 χρησιμοποιήθηκε ως πρότυπο δυναμικής συμπεριφοράς η F40.
Πολλοί πελάτες της Ferrari θεωρούν την F40 την καλύτερη Ferrari που βγήκε ποτέ και βέβαια το Μαρανέλο δεν θα μπορούσε να τους αγνοήσει.

V12/5999cc
620 Hp/7,600 rpm
608 Nm (62 Kgm) (μεταξυ 2000-6000rpm)
Dry Weight 1580 Kg -50kg 575, -140 Kg 612
F1 superfast: 0.100s vs F430 0.150s!
F1 Track:+20% traction (στην εξοδο)
W.d. 47%/53%
New "manettino" ON SCREEN
Τελικη 330 Kph+ 205 mph
0-100Κm/h 62mph 3.7s
0-200Κm/h 124 mph 11.0s
1 Km 20.6s
 ^love^ ^love^ ^love^ ^love^ ^love^ ^love^ ^love^ ^love^ ^love^ ^love^ ^love^ ^love^ ^love^ ^love^ ^love^ ^love^ ^love^ ^love^
 ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^

aliakmwn ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^  ^notworthy^

είδες όμως το καθίκι? Είχε ταλέντο στην ζωγραφική!!!

ΣΥΜΦΩΝΩ!

Αυτοί όμως που έχουν το φαν κλαμπ των LADA προφανώς δεν το θεωρούν ότι είναι απλά για να μεταφέρει!

Πολλές φορές μπορεί να είναι και για ευχαρίστηση, όπως οι γυναίκες.

Θα συμφωνησω απολυτα με τον Τιερί Ανρί...

Θα διαφωνησω φυσικα με τον αλιακμωνα...

με το ιδιο σκεπτικο θα φορουσαμε ολοι τα ιδια ρουχα θα αρκουμασταν σε απλες γευστικες απολαυσεις και ενα σωρο αλλα πραγματα..

Θα αρνουμασταν δλδ αυτα που επιτασσει η εκαστοτε κοινωνια...

Ναι νταξει αλλά δεν είναι ακριβώς το ίδιο. Άλλο κάποιος να θελει να απολαμβάνει μια εκλεκτή γεύση και άλλο να χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο ως προέκταση του πέους για παράδειγμα. Και γιατί τότε να μην αρκεί σε όλους μία σταθερή και ασφαλής λύση στο αυτοκίνητο και θέλουν όλοι να πάρουν το καινούριο BMW super-ultra-turbo engine με 24 βαλβίδες, 98 μπουλόνια και 8500 κυβικά, με πίσω μπρος σπόιλερ 322 άλογα και 101 πόνυ δαλματίας + 1 γαιδούρι δώρο??? Τεσπα καταλαβαίνεις τι θέλω να πω, έτσι???

οχι ακριβως....

οπως εσυ θαθελες να χεις μια γκομενα ωραια ετσι παει και με το αμαξι μερικες φορες..

δεν ισχυει για ολους αλλα συνηθως..

"ειναι απλα για να σε μεταφερει"
 και εγω θα διαφωνησω με τον aliakmwna

Μερικες φωτογραφιες απο το αυτοκινητο που μου φτιαχνει την διαθεση
και με βοηθαει να παω τα καλοκαιρια στο ποσειδι!!!!!!!!

Συμπληρώνω για να μην παρεξηγηθώ κιόλας.

Όταν λέω όπως οι γυναίκες για ευχαρίστηση δεν εννοώ μόνο! Αυτό για τις  φεμινίστριες!  ;)

Εχμ...μάλλον αν κάνεις μια μίξη το πετυχαίνεις ακριβώς...

Υπάρχουν και πολλά καλαίσθητα και καλά αυτοκίνητα που δεν είναι τόσο εφετζίδικα όσα τα περισσότερα που πόσταραν τα παιδιά σε αυτό το τόπικ. Τα εφετζίδικα είναι για τους εφετζήδες...και εξυπηρετούν περισσότερο σκοπούς παπατζιλικού και επίδειξης παρά μεταφοράς...

Από την άλλη βέβαια το να οδηγείς ένα Beatle είναι άποψη! Ή το αυτοκίνητο του Mr Bean :P :P

Ναι του Mr Bean χαλαρα το καλυτερο! :D

Τα περισσότερα αυτοκίνητα του τόπικ δε μπορούν να χαρακτηριστούν εφετζίδικα.

Εφετζίδικα είναι αυτά που είναι πουλ μούρ μόνο. Τα του τόπικ είναι για οδηγική απόλαυση. Μπορεί να τυχαίνει να είναι και πουλ μούρ / δευτερεύουσα ιδιότητα.

Μέταλλον ει
και εις μέταλλον απελεύσει…

 
     Τα πρώτα σημάδια ότι κάτι δεν πήγαινε καλά είχαν εμφανισθεί πριν μήνες, αλλά το ʽβρισκε λογικό. Μετά από 25 χρόνια ζωής, περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα στους δρόμους της Ελλάδας και του εξωτερικού, τα εξαρτήματά του είχαν πια διαλυθεί. Ο κινητήρας έκαιγε περισσότερο λάδι από βενζίνη, το τιμόνι είχε χάσει την ακρίβειά του και το αμάξωμα ήταν γεμάτο από σημάδια απʼ τα τρακαρίσματα. Τον τελευταίο καιρό η μία βλάβη διαδεχόταν την άλλη και, σα να μην έφτανα όλα αυτά, ήρθε και το τρακάρισμα (στην Ιερά Οδό) που στράβωσε το σασί μʼ αποτέλεσμα να κινείται με το πλάι, «σαν κάβουρας» όπως έλεγε ο κύριός του. Κάθε πρωί έλεγε: «Σε βαρέθηκα, όλο προβλήματα και βλάβες είσαι. Θα σε δώσω και θα πάρω καινούριο». Δεν ήταν δύσκολο να καταλάβει ότι η ζωή του πλησίαζε στο τέλος. Πέρα απʼ τα σχόλια του κυρίου της ήταν και οι  συζητήσεις της οικογένειας. «Να το δώσουμε γιʼ απόσυρση. Κερδίζουμε 900 χιλιάδες, παίρνουμε ένα καινούριο και γλιτώνουμε απʼ αυτό το σαράβαλο». Ακούς εκεί σαράβαλο! Σαράβαλα ήταν αυτοί που δεν μιλούσαν παρά για αρρώστιες, φάρμακα και νοσοκομεία. Τα τελευταία δέκα χρόνια μάλιστα η κατάσταση είχε παραγίνει. Ο κύριός του παραπονιόταν για την καρδιά, τη μέση το στομάχι, τα πόδια του. Ερείπιο είχε καταντήσει  όπως και αυτό.
     Κι εκείνη η γυναίκα του… ποτέ του δεν τη χώνεψε. Όλο «μην τρέχεις θα σκοτωθούμε» ήταν, και όταν δεν επαναλάμβανε αυτή τη φράση παραπονιόταν για τη μέση της που την είχε καταστρέψει, λέει, η σκληρή ανάρτηση. Τι ανάρτηση ήθελε δηλαδή να έχει ένα Μίνι; Φούσκες σαν την Σιντροέν του θείου Τάκη ή φύλλα σούστας σαν το Φόρντ της Μαρίκας που περηφανευόταν πώς ήταν «μαλακό σαν πολυθρόνα». Αν ήθελε πολυθρόνα δεν είχε παρά να αγοράσει ένα από εκείνα τα αμερικάνικα που πηγαίνουν σαν βάρκες στη στεριά. Αυτό ήταν φτιαγμένο για να οδηγείται και όχι για να μετακινείται.
     Τι τα ʽθελε όμως τώρα; Η απόφαση είχε παρθεί και κανείς δε μπορούσε να την αλλάξει, ούτε καν οι αναμνήσεις από τις όμορφες στιγμές που η οικογένεια είχε περάσει μαζί του. Έφερε στο νου του τα καλά χρόνια. Τις εκδρομές στο Ναύπλιο και στη Μάνη, στο Πήλιο και την Καστοριά, τότε που κατάπινε ακούραστα ένα-ένα τα χιλιόμετρα στους ελληνικούς δρόμους. Και τα πικ νικ στο δόμο για τους Δελφόυς; Τις εκδρομές στη Χαλκίδα τότε που η βενζίνη έκανε 5 δραχμές το γαλόνι;
     Όλα όμως ωχριούσαν μπροστά στις αναμνήσεις που είχε από τους αγώνες, τότε που ο κύριός του, νέος τότε, έτρεχε στις αναβάσεις και στους αγώνες ταχύτητας στην Κέρκυρα, στη Ρόδο και στο Τατόι. Τι στιγμές… Οι πιο όμορφες της ζωής του τότε που έτρεχε με τους αριθμούς στις πόρτες. Τότε που στη θέση της εξάτμισης τοποθετούσαν έναν ανοιχτό σωλήνα και το έριχναν στη μάχη για μια καλή θέση στον τερματισμό. Οι αναρτήσεις του ακόμα πονούσαν απʼ την καταπόνηση στις στροφές της Πάρνηθας! Τι ώρες, τότε που το στρίγκλισμα από τον τετρακύλινδρο κινητήρα με τους δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και τα 45άρια Βέμπερ σε έκανε να ανατριχιάζεις! Τότε που έβγαινε στους δρόμους της Αθήνας για δοκιμή… Θυμήθηκε τις νύχτες στα συνεργεία, τότε που οι μηχανικοί άλλαζαν τις ρυθμίσεις στα καρμπυρατέρ του και τοποθετούσαν «άγριους» εκκεντροφόρους για να το κάνουν να πάει πιο γρήγορα.
     Ποιος τα θυμόταν τώρα αυτά; Κανείς, ούτε κι ο κύριός του που τα τελευταία χρόνια είχε μεταβληθεί κι αυτός σε κινούμενο ερείπιο. Το μόνο πράγμα που θύμιζε το αγωνιστικό τους παρελθόν ήταν το ξύλινο τιμόνι και η χαμηλωμένες αναρτήσεις, αλλά και οι κιτρινισμένες φωτογραφίες απʼ τους αγώνες που βρίσκονταν πλέον στα συρτάρια. Ένα βράδυ τον άκουσε να λέει ότι έπρεπε νʼ αγοράσει ένα άλμπουμ, να βάλει τις αναμνήσεις του σε τάξη, αλλά ποτέ δεν βρήκε καιρό να το κάνει. Η δουλειά, τα προβλήματα, η καθημερινότητα είχαν εξοντώσει και τους δύο.
     Μʼ αυτά και με τα άλλα πέραν τα χρόνια και τώρα συζητούσαν για τον αντικαταστάτη του. Θα ʽπαιρναν λέει ένα Χιουντάι Εξέλ ή ένα Σουμπαρού κάτι. Ούτε το ένα ήξερε ούτε το άλλο. Δεν υπήρχαν τέτοια πράγματα στην εποχή του. Θυμόταν τις Λάντσια, τις BMW, τις Πόρσε, τις Άλφα Ρομέο αλλά… Χιουντάι και Μιτσουμπίσι! Καινούρια φρούτα αυτά, προϊόντα της εποχής της μετακίνησης σε αντίθεση με την εποχή της αυτοκίνησης.
 Ο κόσμος όμως άλλαξε και μαζί του και τʼ αυτοκίνητα κι όλα μαρτυρούσαν πως η στιγμή του χωρισμού πλησίαζε.
     Δεν ξημέρωσε καλά εκείνο το πρωινό του Οκτώβρη. Πρώτα απʼ όλα ο κύριός του. Άνοιξε την πόρτα και κάθισε αμίλητος στο κάθισμα. «Ώρα να χωρίσουμε» μουρμούρισε, «σήμερα είναι η τελευταία μέρα που θα ʽμαστε μαζί, πάς για απόσυρση στη  Μαγουλέζα. Ήταν η πρώτη φορά μετά από τόσα χρόνια που η φωνή του δεν έκρυβε θυμό ή παράπονο για τις βλάβες του, αλλά θλίψη. Μετά ήταν και ο καιρός. Χαμηλά τα σύννεφα, γεμάτα βροχή κάλυπταν την Αττική κι ο παγωμένος αέρας έκανε τα πράγματα χειρότερα. Δυσκολεύτηκε να πάρει εμπρός, αλλά τα κατάφερε. Λίγα λεπτά αναμονής για να ζεσταθεί ο κινητήρας και μετά ξεκίνημα για τη Μαγουλέζα και την απόσυρση.
     Στο δρόμο αναρωτιόταν: «Τι να ʽναι άραγε η Απόσυρση… κάποιο μέρος που πάνε τα αυτοκίνητα όταν γεράσουν; Γενική επισκευή ή κάτι χειρότερο; Από τις κουβέντες είχε ακούσει ότι οι άνθρωποι απέσυραν τα παλιά τους αυτοκίνητα για νʼ αγοράσουν καινούρια αλλά δεν είχε καταλάβει τι γινόταν με τα παλιά. Ίσως να ʽταν μια τεράστια μάντρα που θα περνούσε την υπόλοιπη ζωή του μαζί με χιλιάδες άλλα παλιά αυτοκίνητα.
Συνέχισαν το δρόμο. Ούτε λέξη από το στόμα του κυρίου του. Άρχισε να βρέχει. Οι καθαριστήρες δεν κατάφερναν και πολλά πράγματα, έτσι παλιοί και φθαρμένοι που ήταν. Ποιος αλλάζει υαλοκαθαριστήρες σε ένα αυτοκίνητο που πρόκειται να αποσυρθεί…
     Ώσπου φθάσανε. Η εικόνα το συγκλόνισε. Εκατοντάδες αυτοκίνητα στοιβαγμένα το ένα πάνω στο άλλο. «Εδώ φέρνουν ταʼ αυτοκίνητα όταν γεράσουν;» αναρωτήθηκε. «Δεν είναι κι άσχημα. Όλο και με κάποιον θα ʽχω να μιλήσω. Θα πω για τους αγώνες, τις εκδρομές, τα ταξίδια… Θα διηγηθώ τη δική μου ζωή και θα μου πουν για τη δική τους…» 
     Έφτασαν στην πύλη και μπήκαν στην ουρά. Μπροστά τους μια Σιντροέν 21, δύο BMW 2002. Δίπλα ένα σκουριασμένο Όπελ που του ʽλειπαν ακόμα και τα τζάμια, ένα Ρενό 8 που ο καθʼ ένας απʼ τους τέσσερις τροχούς του κοιτούσε σʼ ένα  απʼ τα τέσσερα σημεία του ορίζοντα. Τι σχέση μπορεί να ʽχου αυτά τα ερείπια μʼ εκείνο και τις αναμνήσεις του;
     Ο κύριος του έδωσε ένα φάκελο στον υπάλληλο κι εκείνος τον έβαλε να υπογράψει εδώ κι εκεί. Μετά κάθισε στο τιμόνι, έβαλε μπρος και πατώντας τέρμα το γκάζι, το οδήγησε σε ένα μέρος που το θύμισε κόλαση. Μπροστά του ένας τεράστιος γερανός με μια αρπαγή. Η αρπαγή κατέβαινε, τα μηχανικά της δάκτυλα έπιαναν το κουφάρι του αυτοκινήτου, το σήκωναν στον αέρα και το τίναζαν σαν κλαρί δέντρου. Από το κουφάρι έπεφταν στο έδαφος σαν ώριμοι καρποί οι κινητήρες, οι άξονες και οι τροχοί, που οι εργάτες είχαν αποχωρήσει προηγουμένως απʼ το αμάξωμα με οξυγόνο.
Πάγωσε. Αυτή ήταν λοιπόν η Απόσυρση; Εκεί θα κατέληγε; Και οι αναμνήσεις που είχαν ποτίσει τους κυλίνδρους του; Σκράπ θα γίνονταν κι αυτές; Έψαξε για τον κύριο της αλλά, το μόνο που αντίκρισε ήταν ένας άνθρωπος που τραβούσε φωτογραφίες.
     Προσπάθησε να μιλήσει σε μια Σιντροέν που περίμενε την σειρά της στην πρέσα. «Αυτό είναι το τέλος;» «Αυτό» απάντησε η Σιντροέν χαμηλώνοντας τις υδραυλικές αναρτήσεις της λες και ήθελε να προφυλαχθεί απʼ τα μηχανικά δάχτυλα. «Εδώ δε σκοτώνουν αυτοκίνητα αλλά αναμνήσεις ψέλλισε, προσπαθώντας να πάρει θάρρος. «Λένε ότι και οι αναμνήσεις ρυπαίνουν το περιβάλλον» είπε ένα μικρό Αουτομπιάνκι  κι ένα 2CV που στεκόταν δίπλα συμφώνησε, ενώ μια BMW έμενε αμίλητη, δείχνοντας να μην μπορεί να συμβιβαστεί με την κατάσταση.
     Ο χρόνος σταμάτησε. Η αρπαγή το είχε σηκώσει ψηλά πάνω απʼ το έδαφος. Σε λίγο η μπίγα θα την έφερνε στο στόμα της πρέσας που αγκομαχούσε από κάτω. Σε λίγο δε θα ήταν παρά ένας
άμορφος όγκος σίδερο που θα ʽπαιρνε το δρόμο για το χυτήριο όπου θα την έκαναν σίδερο για οικοδομές ή σύρμα για περιφράξεις. Ποιος ήξερε.
     Μια απέραντη γαλήνη διέτρεξε τους αρμούς του. «Ας μην τα θέλουμε όλα…» σκέφτηκε, άλλωστε το ίδιο θα συμβεί και με τον κύριό μου όταν αυτός γεράσει. Θα πεθάνει, θα γίνει χώμα και…»
Χαμογέλασε στη σκέψη πως το χώμα του μπορεί να κατέληγε στις γλάστρες ενός κήπου ή σαν σκόνη στο σύρμα μιας περίφραξης που θα ήταν φτιαγμένη απʼ το δικό του μέταλλο.
Δεν ένιωσε πόνο όταν τα δάχτυλα της αρπαγής χώθηκαν στο αμάξωμα του θρυμματίζοντας τα κρύσταλλα και παραμορφώνοντας το κουρασμένο του κουφάρι Ούτε όταν η μπίγα όταν ξετίναξε στο έδαφος τα σωθικά του αφήνοντάς το χωρίς ζωή. 


Κώστας Καββαθάς.

Νομίζω πως αξίζει τον κόπο να διαβαστεί.

Πουλ μουρ είναι οτιδήποτε κοστίζει πάνω από 40.000 ευρώ. Γιατί τα 40 χιλιάρικα είναι ένα καλό (ίσως και υπερβολικό όριο) χρημάτων με τα οποία κάποιος θα μπορούσε να αγοράσει ένα αυτοκίνητο που έχει λίγο πολύ όοοοοοο,τι μπορεί να χρειαστεί ένα οδηγός: ασφάλεια, άνεση, οικονομία, καλαισθησία, λειτουργικότητα και διάρκεια. Όλα αυτά προσφέρουν οδηγητική απόλαυση. Για όλα αυτά, ακόμα και με λίγη πολυτέλεια, 40 χιλιάρικα είναι αρκετά για να τα έχεις σε ένα αυτοκίνητο. Από κει και πάνω τα πάντα είναι παπατζιλίκι (πουλ μουρ) και μάρκα...

...πες μου τώρα πόσα αυτοκίνητα που ποστάρατε εδώ μέσα είναι κάτω του ορίου? 8)

Εντάξει αυτό δε σημαίνει ότι τα θέλουν όλοι για να πιάνουν γκόμενα..! Σε κάποιους θα άρεσε απλώς να οδηγούν ένα γρήγορο αυτοκίνητο..!

Φανταζομαι οτι δεν ξερεις ποια ειναι η πραγματικη συλλογη αυτοκινητων του Rowan Atkinson και τι αυτοκινητο εχει τρακαρει (την MacLaren F1 νομιζω) ....

Η Gt3 δεν ξέρω πόσο κάνει, αλλα έχω να πώ οτι είναι το ίδιο καλούπι με την απλή 911 καρέρα και σίγουρα η gt3 είναι πιο ακριβή απο την καρέρα. Το σουλούπι είναι ίδιο άρα για πουλ μούρ παίρνεις απλή καρέρα ή μια boxter και τελειώνεις. Απλά πράματα.

Αν ήθελα να κάνω πουλ μουρ θα έπαιρνα μια slk φτηνή και τελείωσε. Άλλωστε το πουλ μούρ που θα το κάνω; Στους άδρες;; μπαααα στις γκόμενες; εεε, πάλι δε μας ενδιαφέρει και πολύ, απλά μπορεί να βοηθήσει στη γνωριμία, αλλά γι' αυτον και μόνον το σκοπό ο δείκτης απόδοσης/τιμής είναι χάλια δε θα το κανα.

Παράδειγμα έφερα...Μπορεί κάποιος να το θέλει απλά για να τον κοιτάν όλοι στο δρόμο...οι περισσότεροι με πανάκριβα αυτοκίνητα μάλλον αυτό θέλουν 8)

Ο Χίτλερ ήταν υπέρ της ιδιωτικής μετακίνησης (Ι.Χ. που λέμε)....

γιατί δεν ξαφνιάζομαι τόσο ::)


ΟΥΥΥΥΥΥΥΥΥ ΠΑΛΙΟΦΑΣΙΣΤΟΜΟΥΤΡΑ! ΟΥ ΟΥ ΟΥ!


(Αν μου το επέτρεπαν οι πεποιθήσεις μου θα έλεγα ένα ζάσταβα φορ έβερ...)

Τουράμπαρ πότε θα πάμε για εκείνο το death ride που λέγαμε?? :P :P

:D :D :D :D

Maserati Quattroporte....  ^love^

Μέσα δε λέει και πολλά, αλλά από έξω είναι ωραία Λαζ... :P

Μάλλον αποφάσισαν οτι χρειάζεται κάτι διαβολικο....

Μουρθιελάγκο LP640

Κινητήρας 6,5 λίτρα
640 ίπποι/6000 σαλ
0-100 σε 3,4΄΄
τελική 332 χλμ/ώρα

Αυτό δεν είναι ωραίο, mr internet explorer  :angry4:

Έχει άλλη ομορφιά, πίστεψε με...  ::)

The Best  :P Κι άσε τους άλλους να ψάχνουν να παρκάρουν!

(http://www.thmmy.gr/smf/index.php?action=dlattach;topic=4623.0;attach=5792)

Έρωτα μου αγιάτρευτε, και καημέ μου μεγάλεεεε........................................ ................................................. .......................     :-[

N Micra is cool...

And powerful.

1240 κ.εκ.
80 Hp
και πετάει..!

Ειδικά μ'εμένα μέσα!

Μουρθιελάγκο πάουααααααα ^notworthy^

Pagani Zonta για τσόντα.

7,3 λίτρα- 650 άλογα
1230 kg 0-100 3,5sec.

μμμμμ

Πωωωωωωωωω

(Δε μ΄αρέσει, αλλά ωραίο είναι)

ΩΧ! Μας πιάσανε! Ακριβώς το ίδιο... και για μένα...
Αλλά ας μη το μελετάμε και πολύ, ας τό χαμε...
Απο την αλλη μπορώ να πώ οτι είναι και τέλειο γιατί έχει αρμονία, στύλ, είναι ξεχωριστο...

Προσωπικά δε θα ήθελα να έχω κάποιο από όλα αυτά. Δε μ΄ενδιαφέρουν.

Εγώ πάντως κοιτάω λίγο και την εμφάνιση.............

Και αν θέλετε και μηχανή, μια σε προσιτή τιμή για να μην ονειρευόμαστε κατι που δεν προκειται καν να αγγιξουμε........

Λοιπόν παιδιά εγώ θα προτΗΜΜΥσω ένα τετράτροχο ουσιαστικά μηχάνημα το οποίο απλά δεν συγκρίνεται με άλλο :
Dodge tomahawk ! 8)

Αυτό πως στρίβει;

Απλά, δεν στρίβει ΑΚΟΜΑ . . . λένε ότι οι μηχανικοί της εν λόγω εταιρείας δουλεύουν πάνω σε αυτόν τον τομέα !
Δεν χρειάζεται να μιλήσω για τελικές ταχύτητες γιατί θα απογειωθούμε όλοι μαζί  . . .  :) :) :) :) :) :) :) :) :) :)

Είναι προφανές πως στρίβει... Σταματάς και το γυρνάς! :P

Moυ θυμίζει τα αυτοκινητάκια στο διαγωνισμό του Best ;) (κάποια δηλαδή..)

Ρε σεις έχετε παρακολουθήσει motoGP?
Στρίβουν καθόλου το τιμόνι;

Δεν πολυκατάλαβα! Ναι, το στρίβουν.  :-[ Τι θέλεις να πείς;

Ότι γέρνουν και με αυτόν τον τρόπο στρίβουν (αν και έχω την εντύπωση ότι γυρίζει και λίγο το τιμόνι). Αλλά με αυτό το πράγμα πως θα γύρεις; :P

Άμα γύρεις... θα χαθείς για πάντα...

Όσο και να γείρεις δε στρίβει η μηχανή. Με το τιμόνι στρίβουν.

 οι μηχανές στρίβουν γυροσκοπικά.

δηλαδή, σαν να "τραβάς" (ή κάποιοι λένε πιέζεις) το τιμόνι προς την αντίθετη
μεριά από την οποία θέλεις να στρίψεις. Όλοι το κάνουμε, ασυναίσθητα,
αλλά την πρώτη φορά που το μαθαίνεις και το εφαρμόζεις,
το τρως ένα Α σοκ!  :o  :D

ειδικά στα πολλά χιλιόμετρα, όσο και να γείρεις... δεν!!  :)

Μπορείς να το εξηγήσεις λίγο περισσότερο αυτό που είπες, γιατί εγώ μπερδεύτηκα..

Αν και δεν έχω σχέση με μηχανές αλλά σκέφτομαι το εξής...

για να στρίψεις προς τη μια μεριά πρέπει να γείρεις απο κει για να πάρεις τη στροφή.
Το θέμα είναι οτι στα πολλά χιλιόμετρα λογικά αν είναι να στρίψεις πρέπει να γείρεις απο αρκετά πριν ετσι ώστε να είσαι σε θέση να πάρεις τη στροφή. Οπότε δε γίνεται έτσι δουλεια. Με ένα ανάποδο κλίκ στο τιμόνι σε πετάει απο την απέναντι μεριά πιο απότομα και στρίβεις σαν άνθρωπος. Κανας ειδικός να μας φωτίσει!

Ω ρε τι διαβαζουμε εδω μεσα.........

Θα ρωτήσω τον δεύτερο αδερφό μου που είναι μηχανόβιος (κ του αρέσει κ το γκάζι δυστυχώς..) και θα σας πω :Ρ

Σόρι, αλλά τι λες; :D Από όσο ξέρω αν θέλεις να στρίψεις αριστερά, προς τα αριστερά θα στρίψεις το τιμόνι! (Και για να μην μπερδευτούμε αριστερα=το αριστερό χερούλι -ξέχασα πως το λένε :P - του τιμονιού θα έρθει κοντά και το δεξί θα πάει μακριά!). Στρίβεις όπως με το ποδήλατο δηλαδή! Όσο για το γέρσιμο :P έχει να κάνει κυρίως με το να μην φύγεις στα χωράφια :P

Bασικα ο γερσιμο εχει σχεση με την ροπη και την τριβη στο λαστιχο...νομιζω :-\

Ναι έτσι είναι απλά απ' ότι κατάλαβα όταν πάς με πολλά μόνο με το σώμα δε μπορείς να γείρεις τη μηχανή τόσο εύκολα. Αυτό διευκολύνεται με τον παραπάνω τρόπο.

Βασικά δεν είναι και σαν το αυτοκίνητο, μην ξεχνάς ότι πρέπει να... ισορροπείς! Αν το κάνεις αυτό -να στρίψεις από την ανάποδη λίγο πριν την στροφή, και να γύρισεις αμέσως μετά το τιμόνι- το πιθανότερο είναι να φας ξάπλα :P Άποψή μου βέβαια, λογικά σκεπτόμενος!

Ρόπή, τριβή, φυγόκεντρο, όπως θες πέστο, το συμπέρασμα είναι ότι γέρνεις για να μην πέσεις :P

 χαχαχαχα  :D  :D  :)  :)   :o  :D

κι εγώ όταν το πρωτο άκουσα είπα  ^crazy^  ^mountza^  ^crap^  ^idiot^.
το συγκεκριμένο ήταν απόφθεγμα του California Superbike School
και πέρασε αργότερα στα μαθήματα ασφαλούς οδήγησης που έκανε το 0-300.

 για να πεισθούν οι μαθητευόμενοι υπήρχε το εξής παράδειγμα ->
 ένα R1 είχε εκτός των κλιπόνς, ένα ζευγάρι "χερούλια" ( :D) εκατέρωθεν του ανεμοθώρακα.
 (ανεμοθώρακας = η ζελατίνα πάνω από τα όργανα)
 οι δάσκαλοι σε προέτρεπαν να αφήσεις τα κλιπόνς και να προσπαθήσεις να στρίψεις με το πάνω "τιμόνι".
 αποτέλεσμα -> όσο και να γείρεις (εώς ορίου πτώσης), όσο και να χοροπηδήσεις στις πατούρες,
                     η μηχανή απλά δεν στρίβει.

δοκιμάστε το και στο ποδήλατό σας.
την ώρα που θέλετε να στρίψετε δεξιά, πιέστε λίίίγο την αριστερή μανέτα.
θα δείτε ότι το ποδήλατο θα παρει αμέσως κλίση, και θα στρίβει κανονικά προς τα δεξιά.

η κλίση είναι απαραίτητη για τις στροφές στα πολλά χιλιόμετρα.
όσο μεγαλύτερη η κλίση, τόσα περισσότερα χιλιόμετρα μπορείς να "κουβαλήσεις"
μέσα στη στροφή, κι εννοείται, τόσο μεγαλύτερη η ασφάλεια κατά την στροφή.

τα περί κλίσης στις στροφές μπορούν να τα επιβεβαιώσουν οι συμφορουμίτες
αυτοκινητόβιοι ( :P ). Με τον ίδιο τρόπο γονατίζουν και οι αναρτήσεις τις αντίστοιχης
πλευράς με τη στοφή.

Άλλωστε και μια πρότυπη μηχανή ρομπότ που πηγαίνει μόνη της, επειδή δεν έχει αναβάτη την γείρει, στρίβει με τον ίδιο  τρόπο....

Δεν ξέρω, από τη μία φαίνεται λογικό αλλά από την άλλη πολύ επικίνδυνο! Anyway, δεν ξέρω και πολλά γύρω από μηχανές οπότε μάλλον έχετε δίκιο!

Ρε παιδια για να στριψεις γέρνεις αναγκαστικα εστω και λιγο ακομη και οταν πηγαίνεις με 20Km/h! Είναι θέμα κεντρομόλου δυνάμεως για να μη σε πεταξει απο την αντιθετη κατευθυνση που στριβεις. (Οδηγώ 3 χρονια παπακι :P)

Το ερώτημα όμως megapixel τίθεται αντίστροφα!!!

Γιατί όταν γέρνει η μηχανή στρίβει προς εκείνη την πλευρά ???

Αν θυμάμαι καλά, είχα δει ένα ντοκιμαντέρ που έλεγε ότι λόγω της κατασκευής των ελαστικών, όταν γέρνει η μηχανή στα πλάγια, κάτι παίζεται με την περίμετρο του εμπρός ελαστικού σε σχέση με το πίσω. Δλδ μειώνεται η περίμετρος του εμπρός ελαστικού οπότε η μπροστινή ρόδα διαγράφει κατά την μεταφορική της κίνηση μικρότερο κύκλο από την πίσω, με αποτέλεσμα την κίνηση της μηχανής προς την εσωτερική πλευρά, ΧΩΡΙΣ την παραμικρή κλίση του τιμονιού.

Υπάρχει κάποιος γνώστης* του θέματος να μας το επιβεβαιώσει? Το google δεν βοηθάει πολύ...


Κ.Ι.Σ.


*κανένας μηχανολόγος ρε παιδιά???

Eνοοείς γιατί δε πέφτει??? Μα σου είπα όταν τρέχεις σε κρατάει από την πτώση η κεντρομόλος δύναμη. Η μηχανή τείνει να γύρει από την άλλη αλλα γι αυτο το λόγο τη γέρνεις αντίθετα για να μη πέσεις. Αν δε κάνω σχήμα δε μπορώ να στο εξηγήσω καλά...

Ρε συ megapixel, υπάρχει περίπτωση να νομίζεις ότι έστω και ένα μέλος εδώ πέρα δεν ξέρει τι είναι η κεντρομόλος και πως χρησιμοποιείται στις στροφές?

ΑΛΛΟΥ τίθεται το ζήτημα!!!!!!!!   ------->  Γιατί η μηχανή καθώς γέρνει, στρίβει χωρίς να χρειάζεται να περιστρέψεις το τιμόνι?????

Πιστεύω ότι αν διαβάζουμε προσεκτικά τα post των άλλων, δεν θα χρειαστεί να καταφεύγουμε σε σχήματα και ζωγραφιές...


Κ.Ι.Σ.

Το τιμόνι πάντα στρίβει!!! Απλώς στις μεγάλες ταχύτητες στριβει πολυ λίγο καθως η στροφή ειναι μεγάλη αλλα φαίνεται μικρή λόγω της ταχύτητας. Φαντασου τον περιφερειακό όταν τρεχεις ακόμη και με αυτοκινητο όταν στριβεις σε μια μεγάλη στροφη απλα χαιδεύεις το τιμόνι. Αντιθετα στο κεντρο της πόλης θέλει πολι μεγαλύτερη στροφή το τιμόνι. (παλι μικρη αλλα μεγαλυτερη)Ετσι ειναι και στις μηχανες έστω και χιλιοστα το στριβουν.

kalis..lupamai pou sto lew..alla auto den isxuei...
auto isxuei se strofh mono gia rodes tou idiou aksona,ara oxi gia mhxanakia...
diladi an valeis sena podhlato rwdes diaforetikou megethous..tha stribei??
paidia xwris stripsimo timoniou...den stribei me tipota!!
opws elege k o prwtos "hlekrtologos"o faraday..to peirama tah sou deiksei an eisai sto swsto dromo..
pare ena podhlato ,frontise na mhn stripseis oute elaxista to timoni,geire to k proxwra to me ta xeria..den prokeitai na streipsei....giati polu apla ...gia na steipsei ..prepei kapoia dinamh na to "trabhksei" pros ekeinh te meria-

to elastiko epitrepei kinhsh se aksona parallhlo me thn nohth eutheia pou dhmiourgeitai an ..ksediplwseis to lastixo k aplwseis sto dromo ..alla emfanizei megales tribes se opoiadhpote kinhsh allhs gwnias ..eite mikrhs klishs-eite katheths px se mia kleisth strofh...opote me mikrh allagh klishs tou timoniou  prokaleis me tis tribes tou elastikou-afou pleon den gurnei paralhla me thn kinhsh ths stigmhs akribws prin-thn dhmiourgeia dunamhs h opoia k se kanei ousiastika na stripseis

Τα όμορφα αυτοκίνητα όμορφα καίγονται!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ένα είναι το αυτοκίνητο  8) :D :D :D :D

Ωραίος!

Ζήτω ο Luben  :P

Γιατι? Είναι από καπου συγκεκριμενα αυτη η φωτογραφια?

ΟΦΦ ΤΟΠΙΚ:
Ρε συ τουραμ, εφόσον παραδέχεσαι ότι τα όμορφα αυτοκίνητα μπορούν να καίγονται όμορφα, γιατί να μην υπάρχουν όμορφοι άνθρωποι που να κλαιν όμορφα?

Τα αυτοκίνητα για μένα συμβολίζουν κάτι αρνητικό...
το να καίγονται είναι ωραίο.

Οι άνθρωποι συμβολίζουν πάντα μα ΠΑΝΤΑ κάτι θετικό.
Το να κλαίνε είναι ιεροσυλία.

Βέβαια αν κλαίνε από χαρά ή έστω με χιούμορ, τότε ΝΑΙ ΤΟ ΠΑΡΑΔΕΧΟΜΑΙ μπορούν να κλαίνε όμορφα. Αλλά αυτό συμβαίνει γιατί γελάνε κιόλας. Και το γέλιο... αχ το γέλιο, είναι τόσο όμορφο!

Νομίζω μάρβιν(τουραμ) ότι σ'αρέσει να στρατεύεις την τέχνη :P

ΠΟΤΕ!

πώς την στράτευσα?

->

Χρειάζεσαι πάντα κάτι να είναι αρνητικά συνυφασμένο στο μυαλό σου ώστε να είναι "ωραίο" όταν καίγεται. Θα μπορούσε κάλλιστα να καίγεται και άσχημα. Υπάρχουν πολλοί τρόποι. Αλλά εσύ προτιμάς να μην τους βλέπεις.

Το ίδιο λες και για τους ανθρώπους που κλαίνε.

Και μόνο επειδή το κλάμα είναι μια ένδειξη δυστυχίας, θα είναι πάντα άσχημο.


Τώρα θα μου πεις, πώς κολλάω εδώ την τέχνη...
Ε, στην τέχνη δεν μπορεί να υπάρξει τίποτε απόλυτο, ως προς την έκφρασή της. Μπορεί η τέχνη να κολλάει τα απόλυτα μεταξύ τους, αλλά δεν έχει πάντα στόχο να βγάλει το "ηθικόν δίδαγμα", δλδ κάτι απόλυτο μεταξύ ηθικοκρατούμενων ανθρώπων.

Αλλά πάλι δεν απάντησα πώς κόλλησα την τέχνη!
Ε, όταν ακούω/βλέπω τη λέξη ωραίο, δεν μπορώ να μη σκεφτώ την τέχνη. Γιατί η τέχνη και το ωραίο ταυτίζονται, όσο υποκειμενικά και να είναι.
Θα μου πεις και πάλι, το "Ωραίος!" είναι ψιλοαργκό, οπότε δεν έχει και πολλή βάση αυτή η παρατήρησή μου γιατί δεν το εννοούσες σαν σχολιασμό του γεγονότος/της εικόνας... (βέβαια αργότερα σε έπιασα με το άλλο σου ποστ, χεχεχεεε)
Αλλά ήθελα να κάνω τον συλλογισμό :P

Έχεις ένα δίκιο, αλλά μιλάς για την αισθητική.

Ίσως όντως στο τομέα της αισθητικής να βάζω πολύ συμβολισμό μέσα, ίσως για αυτό πιστεύω ότι η ανατολή είναι πιο όμορφη από την δύση ας πούμε.

Αλλά άλλο πράγμα η τέχνη.

Αλλά τέλος, γιατί πολύ αλλά έπεσε, τα πράγματα είναι αμφίδρομα και όχι μονόδρομα. Μου αρέσει κάτι επειδή συμβολίζει κάτι ωραίο στο μυαλό μου, αλλά και κάτι που μου αρέσει του δίνω έναν όμορφο συμβολισμό.

Γιατί επίσης, το μη χιουμοριστικό κλάμα, είναι και αυτό καλό αφού είναι ο πιο γρήγορος δρόμος για τον εξαγνισμό του πόνου της ψυχής. Τι πιο ωραίο?

Αυτό που λες είναι σημαντικό και βαθιά ψυχολογικό.
Επειδή σου αρέσει κάτι, το καθιστάς στο μυαλό σου ευχάριστο. (η διαδικασία της εμφύτευσης μνήμης)
Όταν το συναντήσεις το ίδιο στο περιβάλλον, σου φέρνει τον συνειρμό του ευχάριστου, χωρίς απαραίτητα να παραμένει ευχάριστο. Και για να αλλάξει υπόσταση αυτό το ευχάριστο εξαρτάται από πολλά πράγματα (την ηλικία σου, αλλά κυρίως τον χαρακτήρα σου).

Τα παραπάνω είναι κομμάτι από την θεωρία μου (παίζει να μην είναι δικιά μου, αλλά μελετώ την ψυχή σύμφωνα με το πρότυπο του φρόυντ, που αν και ξεπερασμένο, βολεύει πολύ όταν θέλεις να πλησιάσεις τον άλλο), ναιναι, μπορώ να ζαλίζω κόσμο άπειρες ώρες με αυτήν :P

Υπάρχει και η άλλη διάσταση, το πώς αντιμετωπίζεις αυτό που είναι για  σένα ευχάριστο. Δεν είναι απαραίτητο να του συμπεριφέρεσαι ευχάριστα, ίσως επειδή δεν ελέγχεις πώς να συμπεριφέρεσαι απέναντί του, και μάλιστα το τελευταίο είναι από τα τελευταία άντρα (=οχυρά) της μοναδικότητάς σου (μα γιατί γράφω σε δεύτερο πρόσωπο? τεσπα).

Οπότε, νομίζω εξήγησα γιατί στρατεύεις την τέχνη σου :P
Η αισθητική πάλι, είναι μέρος της τέχνης. Απλά η τέχνη είναι πιο ενεργητική από την αισθητική.

Η τέχνη έχει αισθητική, έχει τεχνική, έχει άποψη, έχει πολλά πράγματα. Η σύγκρισή τους είναι άστοχη. Όσο για την θεωρία σου....καμιά γκόμενα έριξες με αυτήν και άσε το να ζαλίζεις τον κόσμο :P

Ανάλογα πως το δει κανείς και το αυτοκίνητο τέχνη είναι.

^puke^

εκτός και αν είναι το ένα στιβαγμένο πάνω στο άλλο και μια μεγάλη πρέσα τα συμπιέζει, και κατά προτίμηση όλα τους να έχουν πάνω από 3000 κυβικά μηχανή

ΑΥΤΟ ΝΑΙ! ΕΙΝΑΙ ΤΕΧΝΗ

8c competizione

ALFA ROMEO 8C COMPETIZIONE

Δείτε μια ματιά σε αυτό
http://www.thmmy.gr/smf/index.php?topic=1594.msg88905#msg88905
να δείτε αυτοκίνητα φτιαγμένα από ασήμι!!

Συμφωνώ!
Όπως όλες οι ''ζωγραφιές'' δεν είναι τέχνη έτσι και όλα τα αυτοκίνητα δεν είναι τέχνη.
Παράδειγμα για μένα αποτελεί η Ferrari, της οποίας τα αυτοκίνητα δεν ήταν απαραίτητα τα πίο γρήγορα πάντα. Ο Enzo Ferrari δεν ήταν ποτέ ούτε τέλειος οδηγός ούτε τέλειος μηχανικός.Είχε όμως ΠΑΘΟΣ για τα αυτοκίνητα, και το μετέδιδε στους ικανούς μηχανικούς που πλαισίωναν την  scuderia......Δημιουργόντας έτσι το μεγαλύτερο μύθο στην αυτοκίνηση.
Πάθος που δύσκολα θα βρείς απο μη-Μεσογειακό λαο....

+1

Αν δεν είχαν αυτο το κάτι οι Ιταλοί θα το χαν κλείσει το μαγαζί εδώ και καιρό απο τους Γερμανούς.

Ήχο και σχεδίαση Φερράρι δε θα βρείς αλλού.
Όπως και για κοινά αυτοκίνητα Alfa Romeo.

Τζουζάρο, Πινινφαρίνα, Μπερτόνε κτλ. κάνουν έργα τέχνης.

Από μηχανικά πως πάνε οι ιταλοί;

MSRP*:         $36,450

Warranty:    48 months / 80,000 kilometres

Safety:        Disc brakes Front / Rear, ABS

Fuel Economy:        10 L/100km city - 7 L/100km highway

Engine:                  1.8L, 16 valve, 189 hp @ 5800 rpm
                            Net torque : 192 lb-ft @ 3,500-4,000 rpm
Transmission:           6 speed Manual

Compression ratio:     8.7:1

Fuel requirement:      Premium unleaded gasoline, 91 pump octane.

Fuel and ignition system:   SIM 4 engine management. Integrated sequential multipoint fuel injection and ignition with individual cylinder control of fuel spray, spark timing and antiknock. Electronic throttle.

Intake system:              Variable intake-valve timing. Roots-type rotary-piston supercharger with air-to-air intercooler.

Manual Transmission: Standard. Fully synchronized 6-speed with clutch-starter interlock and short-throw shifter.

Automatic Transmission:  Optional. Driver-adaptive electronic 5-speed. Touch Shift allows driver to manually downshift and allow upshifts by nudging the shift lever left or right from the Drive position. Driver-selectable comfort mode starts vehicle moving in 2nd gear or a second Reverse gear, and upshifts at lower rpm, to help improve control on slippery surfaces. Shift into Optimum Gear programming allows one-touch selection of the best gear for maximum acceleration or engine braking by holding the shift lever to the left of Drive for one second. Display in instrument cluster indicates selected gear range and mode.

Rear axle ratio 3.46:1

* MSRP includes $720 transportation and handling charge and excludes all taxes, title/documentary fees, registration, tags, Mercedes-Benz Dealer prep, labor and installation charges, insurance, optional equipment and accessories, certificate of compliance or non-compliance fees, and finance charges. Actual prices may vary by Dealer.
All illustrations and specifications contained in this Web site are based on the latest product information available at the time of posting. Mercedes-Benz reserves the right to make changes at any time, without notice, in colors, materials, equipment, specifications and models. Any variations in colors shown are due to variations in monitor resolution. Illustrations may include test situations. Some vehicles may be shown with non-U.S. equipment. Some vehicles are shown with optional equipment.

Μηχανικά καλά είναι. Είναι πολύ γενικος ο όρος "μηχανικά".
Απο άποψη επιδόσεων; αξιοπιστίας; αυτο που λαμβάνει ο χρήστης;

Δηλαδή. Γενικά επικρατεί σύγχυση στους όρους αξιοπιστία και ποιότητα κατασκευής.
Όταν έχουμε κορυφαία ποιότητα κατασκευής δεν είναι υποχρεωτικά και κουφαία η αξιοπιστία.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα τα γερμανικά και τα ιαπωνέζικα. Τους ιαπωνέζους σε θέμα αξιοπιστίας δεν τους φτάνουν οι Γερμανοί αν και έχουν πάρα πολύ καλή ποιότητα κατασκευής ως και κορυφαία (Mercedes, BMW...)
Ένα γερμανικό σε έλκει απο την πρώτη στιγμή με τη στιβαρότητα του πλαισίου, την ηχομόνωση, την ποιότητα των υλικών του εσωτερικού, την εργονομία, γενικά έχει ένα ευχάριστο και "σίγουρο" σύνολο. Μπορεί ένα ιαπωνέζικο να μη σου γεμίζει τόσο το μάτι (να φαίνονται πιο φτηνιάρικα τα υλικά κτλ). Αυτό δε σημαίνει οτι το πρώτο χαλάει πιο σπάνια.

βαριέμαι να αναλύω τώρα...  :D

Editorial ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ EVO Αυγούστου


Editorial-Issue 45

Hi-mech

Οι συντάκτες και οι αναγνώστες του evo ξέρουμε πολύ καλά ότι ζούμε εδώ και τώρα μια τεχνολογική επανάσταση στο χώρο του Αυτοκινήτου. Ζούμε μια επανάσταση που σηματοδοτείται από τη ριζική αλλαγή νοοτροπίας και τις ταχείες αντιδράσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Σήμερα οι διεθνείς εξελίξεις εξαρτώνται τόσο από τη γεωπολιτική, όσο και από τη στρατηγική των κατασκευαστών. Όσο η τιμή του brent αυξάνεται, τόσο θα υποκλινόμαστε στα hi-mech μοτέρ επιδόσεων που δεν σε στέλνουν να …κοιμάσαι στα σανίδια. Το Group VW με το μικρό αλλά πολύ δυνατό Golf GT ανοίγει το δρόμο για αξιόπιστα και οικονομικά αυτοκίνητα επιδόσεων, που θα κερδίσουν την καρδιά του οδηγού και θα κατακτήσουν τη διεθνή αγορά.
Η VW κατάφερε με μια κίνηση να δημιουργήσει ένα σπορ αυτοκίνητο πόλης με το οποίο καλλιεργεί την ιδανική σχέση αρμονίας μεταξύ επιδόσεων, μειωμένης κατανάλωσης και σεβασμού προς το περιβάλλον. Για να μην ξεχνιόμαστε, το θέτω και διαφορετικά: αν πριν από ένα χρόνο έλεγες ότι ένα απολύτως νορμάλ Golf 1.4 με ζάντες 17in και βάρος πάνω από 1.300kgr θα είχε ειδική ισχύ σχεδόν 140Ps/ lt και θα πάταγε πειραγμένα GTi, θα σε έστελναν στο Δρομοκαΐτειο.

Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και η BMW με την 335ci, που την οδηγήσαμε στην Αυστρία: η 335ci φοράει το πρώτο μοτέρ στον κόσμο που συνδυάζει μπλοκ από αλουμίνιο, Twin Turbo και άμεσο ψεκασμό 2ης γενιάς.
Όμως η φίρμα που δύσκολα βρίσκει αντίπαλο ανεξαρτήτως τομέα, είναι η Porsche. Με κάθε νέο της μοντέλο η φημισμένη γερμανική εταιρία βρίσκει τον τρόπο να πολεμάει κόντρα στον εαυτό της (!) και να δημιουργεί αυτοκίνητα κύρους και επιδόσεων που σε αφήνουν άναυδο -και μάλιστα αυτοκίνητα διακριτικά και λειτουργικά, που δεν καταλαβαίνουν τίποτε είτε τα καταπονείς μέσα στο λαβύρινθο της πόλης, είτε όταν προσπαθείς να ξεκλέψεις ένα δεκατάκι στο ʽRing.
Ήταν λοιπόν τιμή μας που σε συνεργασία με την Porsche σχεδιάσαμε και πραγματοποιήσαμε στη Γερμανία τη δοκιμή της 997 Turbo και της απίστευτης νέας GT3.
Όσο κι αν είμαστε εθισμένοι στην τεχνολογία αιχμής και στη γρήγορη οδήγηση -αυτό είναι το evo-, είναι χαρά μας να δοκιμάζουμε τα “ιερά τέρατα” της αυτοκίνησης. Δεκάδες μοντέλα σε συνεπαίρνουν με τις αρετές, τον εξοπλισμό και τις δυνατότητές τους, αλλά μια Porsche σαν αυτές που σας παρουσιάζουμε εδώ δεν συγκρίνεται με τίποτε άλλο…
Καλά χιλιόμετρα και καλό καλοκαίρι!


 ^love^ ^love^ ^love^ ^love^ ^love^

 8)

Ας χαλαρώσουμε λίγο.

ποιο μέρος του αυτοκινήτου λέγεται Κάρτερ?

Χμμμ ..........ο οδηγος?

Κάτω κάτω στη μηχανή, χώρος αποθήκευσης του λαδιού. Είναι κάτω απο τον στροφαλοφόρο άξονα. Απο κεί το τραβάει η αντλία λαδιού και το στέλνει στα επιμέρους κινουμενα μέρη της μηχανής για λίπανση.

Λόγο της θέσης του έχουμε συχνά ατυχήματα. Αν πέσεις πάνω σε καμια κοτρώνα ή κάτι αντίστοιχο μπορεί να σπάσει και αυτονόητο είναι οτι σταματάμε αμέσως.

Όταν ακούμε γκούπ απο χτύπημα κάτω στο αμάξι καλό είναι να βλέπουμε μήπως χάνουμε λάδι.

Το κάρτερ βρίσκεται (για προσθιοκίνητα αυτοκίνητα) κατα μήκος του αυτοκινήτου: στο ύψος του μπροστινού άξονα, κατα πλάτος: περίπου στο κέντρο. (δλδ κάπου ανάμεσα στις μπροστινές ρόδες)


  ------------
 |              |
|||     x    |||
 |              |
 |              |
 |              |
|||           |||
 |              |
 -------------


Να ένα σχέδιο αμαξιού, με ||| τις ρόδες και x τη θέση του κάρτερ.

Εγώ να ρωτήσω κάτι άλλο-ακόμα ο Ανώνυμος δεν το έβαλε σαν νικ-αλλά μάλλον θα το βάλει  :D
Η πολλαπλή τί είναι ? Βασικά άκουσα 2 τύπους στην στάση να συζητάνε-άθελα, όχι πως΄κρυφακούω  :D - και ο ένας έλεγε ότι πρέπει να την αλλάξει επειδή έχει τρυπήσει...  :(

Πολλαπλή εισαγωγής; Ή πολλαπλή εξαγωγής ή και χταπόδι;

Ας πάρουμε για παράδειγμα έναν 4 κύλινδρο κινητήρα βενζίνης. Είναι γνωστό οτι διαθέτει 4 θαλάμους κάυσης οι οποίοι πρέπει να τροφοδοτηθούν με βενζίνη και αέρα (καύσιμο μίγμα) καθώς και στη συνέχεια του κύκλου να απαλλαγούν απο τα καυσαέρια.

Η μηχανή δεν έχει 4 τρύπες για κάθε κύλινδρο για να ρουφά αέρα γιατι:

1. Πρέπει να φιλτράρεται ο αέρας
2. Θα ακουγόταν μέχρι απέναντι
3. Με την κατάλληλη μορφολογία του συστήματος (αγωγων εισαγωγής) οι μηχανικοί πετυχαίνουν κάποια πράγματα που θέλουν, όπως περισσότερη ροπή του κινητήρα στις χαμηλομεσαίες στροφές.
4. Κάπου πρέπει να τοποθετηθεί η πεταδούδα γκαζιού που ελέγχει τη ροή του αέρα (εκτός αν έχουμε τετραπετάλουδο).

Έτσι με απλά λόγια η πολλαπλή εισαγωγής είναι ένα πράγμα που απο έναν αγωγό που ρουφάει τον αέρα χωρίζεται σε 4 υπο-αγωγούς και μοιράζουν τον αέρα μέσα σε κάθε κύλινδρο.
Είναι λογικό οτι άν έχουμε περισσότερους κυλίνδρους, περισσότεροι θα είναι και οι υπο-αγωγοί.

Για την πολλαπλή εξαγωγής.

Είναι το αντίστοιχο με την εισαγωγής αλλα για τα καυσαέρια.
Δεν πετάμε τα καυσαέρια απο μια τρύπα απο κάθε κύλινδρο γιατι:

1. Θόρυβος
2. Τα καυσαέρια θα μας πέθαιναν με τη μία, αφού ως γνωστο στο σύστημα της εξάτμισης φιλοξενείται ο καταλυτικός μετατροπέας.


Έτσι οι 4 σωλήνες που βγαίνουν απο τους κυλίνδρους (ενας σωλήνας για κάθε κύλινδρο) ενώνονται σε 1 τελικά και αυτό ονομάζεται χταπόδι.

Τώρα έχει πολλες παραμέτρους εδώ αλλα δε θα επεκταθώ.


Αλλη ανάλυση για σήμερα δεν έχει  :D !!!!! Μόνο συνοπτικές απαντήσεις!

Στη φωτογραφία βλέπετε την κινητήρα μιας BMW M3 E46.

Το σύνολο είναι 6κύλινδρο και οι σωληνώσεις που φαίνονται μπροστά εδώ είναι το χταποδάκι μας.

Όπως βλέπετε 3 γίνονται 1 σωλήνας και αυτο Χ2. Στη συνέχεια υπάρχει πιθανότητα οι 2 προηγούμενοι να ενώνονται και να γίνονται 1 τελικός (δε γνωρίζω). Αλλα μπορεί να μη συμβαίνει αυτό και να συνεχίζουν ανεξάρτητα, δλδ να έχουμε 2 εξατμίσεις και όλα διπλά καζανάκια, καταλύτες....

ού ρε άσχετη!
Δεν ξέρω ακριβώς αν είναι εισαγωγής ή εξαγωγής. Ας πούμε εξαγωγής (τι να σου πω). Ίσως να άκουσα συγκεκριμένα, αλλά να μου διέφυγε...  :(

EDIT:
Η απάντησή σου με υπερκάλυψε!!!!!  :D Τώρα θυμήθηκα ότι είχαν αναφέρει την εξάτμιση, οπότε περί εξαγωγής επρόκειτο...  ;)

Toyota Land Cruiser 100

Η γερμανική εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων BMW παρουσίασε πρίν ένα μήνα στο Μόναχο το πρωτότυπο ενός συστήματος "αυτόματου" παρκαρίσματος αυτοκινήτων σε μικρούς χώρους. Το μόνο που χρειάζεται να κάνει ο οδηγός για να θέσει σε λειτουργία το σύστημα, είναι, αφού βγει από το αυτοκίνητο, να πατήσει ένα πλήκτρο στο τηλεχειριστήριο που διαθέτει, και το αυτοκίνητο θα παρκάρει... μόνο του. Η εταιρεία δηλώνει ότι η συγκεκριμένη τεχνολογία θα είναι διαθέσιμη στο κοινό σε τρία χρόνια.

Το σύστημα παρκαρίσματος περιλαμβάνει έναν αντανακλαστικό φακό, τοποθετημένο στον τοίχο που ορίζει το τέλος του χώρου στάθμευσης. Μια μικροσκοπική κάμερα ενσωματωμένη στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου μετρά την απόσταση και τη γωνία του οχήματος σε σχέση με το φακό, ενώ ο αισθητήρας υποθέτει ότι δεξιά και αριστερά του αυτοκινήτου υπάρχει ελεύθερος χώρος πλάτους τουλάχιστον 20 εκατοστών. Το όχημα υπολογίζει την πορεία του, ενεργοποιεί το γκάζι και κινεί το τιμόνι ανάλογα.
πηγή: www.e-pcmag.gr

Κάπου το 'χα ακούσει κ εγώ αυτό, αλλά δεν έμαθα κ περισσότερα για την τύχη αυτού του συστήματος (το οποίο βέβαια απ' ότι καταλαβαίνω είναι ακόμη υπο εξέλιξη...μάλλον). Ωραίες ιδέες είχαν ακουστεί κ πριν κάνα χρόνο αν θυμάμαι καλά απο τη σουηδική Volvo όσον αφορά θέματα ασφαλείας κατά την οδήγηση.

1)Σύστημα ηχητικής προειδοποίησης όταν κατάλληλα τοποθετημένοι κ προγραμματισμένοι αισθητήρες εντοπίσουν απότομη ή επικίνδυνη αλλαγή λωρίδας ή πέρασμα δίπλα απο εμπόδια σε πολύ κοντινή απόσταση.Πχ: οδηγάς κ πας να αλλάξεις λωρίδα πολύ απότομα-->ακούς το μπιπ! Πχ2: οδηγάς κ περνάς πολύ κοντά σε κολονάκια ή παρκαρισμένους φουκαράδες ή κάνεις καμιά οριακή προσπέραση-->πάλι ακούς το μπιπ!(δηλ. πως πας έτσι ρε μλκ!!!)

2)Σύστημα εκτάκτου ηλεκρονικά ελεγχόμενου φρεναρίσματος. Κατά τη διάρκεια της οδήγησης είναι πάλι ενεργοποιημένοι κατάλληλοι αισθητήρες που υπολογίζουν ανά πάσα στιγμή την απόσταση μας απο μπροστινά εμπόδια(συνήθως αμάξια!). Όταν φρενάρουμε κ υπολογίσουν ότι η πίεση στο φρένο δεν επαρκεί ώστε να σταματήσουμε έγκαιρα, αυξάνουν ηλεκτρονικά την πίεση στα υγρά του συστήματος φρεναρίσματος κ αποφεύγονται (κατά πάσα πιθανότητα) διάφορα έκτροπα. Επίσης, όταν υπολογιστεί ότι έχουμε πλησιάσει επικίνδυνα το μπροστινό μας όχημα προειδοποιούμαστε κ πάλι ηχητικά κ περιορίζεται ηλεκτρονικά η βίαιη απόκριση στο γκάζι(τώρα πόσο ηλίθιος πρέπει να 'σαι να επιταχυνεις όταν είσαι κοντά στον μπροστινό σου...)

3)Αυτή τη φορά απο τη BMW σύστημα νυχτερινής όρασης (κάτι σαν τα Night Vision).Σε υπερβολικά σκοτεινές διαδρομές (α, ρε Ελλαδάρα, για σένα δουλεύουν οι Γερμανοί!) ενεργοποιείαι στο παρμπρίζ σύστημα νυχτερινής όρασης ώστε να διακρίνεται καλύτερα η διαδρομή.Δηλ. πάνω στο ταμπλό του παρμπρίζ διαγράφεται επεξεργασμένη η εικόνα της διαδρομής. Κάτι ανάλογο ήδη κυκλοφορεί στην Μ5, όπου πάνω στο παρμπρίζ απεικονίζονται ενδείξεις όσον αφορά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, πχ ταχύτητα, θερμοκρασία κτλ...Καλό ε?

Για τους λάτρεις των 4 τροχών και όχι μόνο  :'(

---

Μέταλλον ει
και εις μέταλλον απελεύσει…

 
     Τα πρώτα σημάδια ότι κάτι δεν πήγαινε καλά είχαν εμφανισθεί πριν μήνες, αλλά το ʽβρισκε λογικό. Μετά από 25 χρόνια ζωής, περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα στους δρόμους της Ελλάδας και του εξωτερικού, τα εξαρτήματά του είχαν πια διαλυθεί. Ο κινητήρας έκαιγε περισσότερο λάδι από βενζίνη, το τιμόνι είχε χάσει την ακρίβειά του και το αμάξωμα ήταν γεμάτο από σημάδια απʼ τα τρακαρίσματα. Τον τελευταίο καιρό η μία βλάβη διαδεχόταν την άλλη και, σα να μην έφτανα όλα αυτά, ήρθε και το τρακάρισμα (στην Ιερά Οδό) που στράβωσε το σασί μʼ αποτέλεσμα να κινείται με το πλάι, «σαν κάβουρας» όπως έλεγε ο κύριός του. Κάθε πρωί έλεγε: «Σε βαρέθηκα, όλο προβλήματα και βλάβες είσαι. Θα σε δώσω και θα πάρω καινούριο». Δεν ήταν δύσκολο να καταλάβει ότι η ζωή του πλησίαζε στο τέλος. Πέρα απʼ τα σχόλια του κυρίου της ήταν και οι  συζητήσεις της οικογένειας. «Να το δώσουμε γιʼ απόσυρση. Κερδίζουμε 900 χιλιάδες, παίρνουμε ένα καινούριο και γλιτώνουμε απʼ αυτό το σαράβαλο». Ακούς εκεί σαράβαλο! Σαράβαλα ήταν αυτοί που δεν μιλούσαν παρά για αρρώστιες, φάρμακα και νοσοκομεία. Τα τελευταία δέκα χρόνια μάλιστα η κατάσταση είχε παραγίνει. Ο κύριός του παραπονιόταν για την καρδιά, τη μέση το στομάχι, τα πόδια του. Ερείπιο είχε καταντήσει  όπως και αυτό.
     Κι εκείνη η γυναίκα του… ποτέ του δεν τη χώνεψε. Όλο «μην τρέχεις θα σκοτωθούμε» ήταν, και όταν δεν επαναλάμβανε αυτή τη φράση παραπονιόταν για τη μέση της που την είχε καταστρέψει, λέει, η σκληρή ανάρτηση. Τι ανάρτηση ήθελε δηλαδή να έχει ένα Μίνι; Φούσκες σαν την Σιντροέν του θείου Τάκη ή φύλλα σούστας σαν το Φόρντ της Μαρίκας που περηφανευόταν πώς ήταν «μαλακό σαν πολυθρόνα». Αν ήθελε πολυθρόνα δεν είχε παρά να αγοράσει ένα από εκείνα τα αμερικάνικα που πηγαίνουν σαν βάρκες στη στεριά. Αυτό ήταν φτιαγμένο για να οδηγείται και όχι για να μετακινείται.
     Τι τα ʽθελε όμως τώρα; Η απόφαση είχε παρθεί και κανείς δε μπορούσε να την αλλάξει, ούτε καν οι αναμνήσεις από τις όμορφες στιγμές που η οικογένεια είχε περάσει μαζί του. Έφερε στο νου του τα καλά χρόνια. Τις εκδρομές στο Ναύπλιο και στη Μάνη, στο Πήλιο και την Καστοριά, τότε που κατάπινε ακούραστα ένα-ένα τα χιλιόμετρα στους ελληνικούς δρόμους. Και τα πικ νικ στο δόμο για τους Δελφόυς; Τις εκδρομές στη Χαλκίδα τότε που η βενζίνη έκανε 5 δραχμές το γαλόνι;
    Όλα όμως ωχριούσαν μπροστά στις αναμνήσεις που είχε από τους αγώνες, τότε που ο κύριός του, νέος τότε, έτρεχε στις αναβάσεις και στους αγώνες ταχύτητας στην Κέρκυρα, στη Ρόδο και στο Τατόι. Τι στιγμές… Οι πιο όμορφες της ζωής του τότε που έτρεχε με τους αριθμούς στις πόρτες. Τότε που στη θέση της εξάτμισης τοποθετούσαν έναν ανοιχτό σωλήνα και το έριχναν στη μάχη για μια καλή θέση στον τερματισμό. Οι αναρτήσεις του ακόμα πονούσαν απʼ την καταπόνηση στις στροφές της Πάρνηθας! Τι ώρες, τότε που το στρίγκλισμα από τον τετρακύλινδρο κινητήρα με τους δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και τα 45άρια Βέμπερ σε έκανε να ανατριχιάζεις! Τότε που έβγαινε στους δρόμους της Αθήνας για δοκιμή… Θυμήθηκε τις νύχτες στα συνεργεία, τότε που οι μηχανικοί άλλαζαν τις ρυθμίσεις στα καρμπυρατέρ του και τοποθετούσαν «άγριους» εκκεντροφόρους για να το κάνουν να πάει πιο γρήγορα.
     Ποιος τα θυμόταν τώρα αυτά; Κανείς, ούτε κι ο κύριός του που τα τελευταία χρόνια είχε μεταβληθεί κι αυτός σε κινούμενο ερείπιο. Το μόνο πράγμα που θύμιζε το αγωνιστικό τους παρελθόν ήταν το ξύλινο τιμόνι και η χαμηλωμένες αναρτήσεις, αλλά και οι κιτρινισμένες φωτογραφίες απʼ τους αγώνες που βρίσκονταν πλέον στα συρτάρια. Ένα βράδυ τον άκουσε να λέει ότι έπρεπε νʼ αγοράσει ένα άλμπουμ, να βάλει τις αναμνήσεις του σε τάξη, αλλά ποτέ δεν βρήκε καιρό να το κάνει. Η δουλειά, τα προβλήματα, η καθημερινότητα είχαν εξοντώσει και τους δύο.
     Μʼ αυτά και με τα άλλα πέραν τα χρόνια και τώρα συζητούσαν για τον αντικαταστάτη του. Θα ʽπαιρναν λέει ένα Χιουντάι Εξέλ ή ένα Σουμπαρού κάτι. Ούτε το ένα ήξερε ούτε το άλλο. Δεν υπήρχαν τέτοια πράγματα στην εποχή του. Θυμόταν τις Λάντσια, τις BMW, τις Πόρσε, τις Άλφα Ρομέο αλλά… Χιουντάι και Μιτσουμπίσι! Καινούρια φρούτα αυτά, προϊόντα της εποχής της μετακίνησης σε αντίθεση με την εποχή της αυτοκίνησης. Ο κόσμος όμως άλλαξε και μαζί του και τʼ αυτοκίνητα κι όλα μαρτυρούσαν πως η στιγμή του χωρισμού πλησίαζε.
     Δεν ξημέρωσε καλά εκείνο το πρωινό του Οκτώβρη. Πρώτα απʼ όλα ο κύριός του. Άνοιξε την πόρτα και κάθισε αμίλητος στο κάθισμα. «Ώρα να χωρίσουμε» μουρμούρισε, «σήμερα είναι η τελευταία μέρα που θα ʽμαστε μαζί, πάς για απόσυρση στη  Μαγουλέζα. Ήταν η πρώτη φορά μετά από τόσα χρόνια που η φωνή του δεν έκρυβε θυμό ή παράπονο για τις βλάβες του, αλλά θλίψη. Μετά ήταν και ο καιρός. Χαμηλά τα σύννεφα, γεμάτα βροχή κάλυπταν την Αττική κι ο παγωμένος αέρας έκανε τα πράγματα χειρότερα. Δυσκολεύτηκε να πάρει εμπρός, αλλά τα κατάφερε. Λίγα λεπτά αναμονής για να ζεσταθεί ο κινητήρας και μετά ξεκίνημα για τη Μαγουλέζα και την απόσυρση.
     Στο δρόμο αναρωτιόταν: «Τι να ʽναι άραγε η Απόσυρση… κάποιο μέρος που πάνε τα αυτοκίνητα όταν γεράσουν; Γενική επισκευή ή κάτι χειρότερο; Από τις κουβέντες είχε ακούσει ότι οι άνθρωποι απέσυραν τα παλιά τους αυτοκίνητα για νʼ αγοράσουν καινούρια αλλά δεν είχε καταλάβει τι γινόταν με τα παλιά. Ίσως να ʽταν μια τεράστια μάντρα που θα περνούσε την υπόλοιπη ζωή του μαζί με χιλιάδες άλλα παλιά αυτοκίνητα.
Συνέχισαν το δρόμο. Ούτε λέξη από το στόμα του κυρίου του. Άρχισε να βρέχει. Οι καθαριστήρες δεν κατάφερναν και πολλά πράγματα, έτσι παλιοί και φθαρμένοι που ήταν. Ποιος αλλάζει υαλοκαθαριστήρες σε ένα αυτοκίνητο που πρόκειται να αποσυρθεί…
    Ώσπου φθάσανε. Η εικόνα το συγκλόνισε. Εκατοντάδες αυτοκίνητα στοιβαγμένα το ένα πάνω στο άλλο. «Εδώ φέρνουν ταʼ αυτοκίνητα όταν γεράσουν;» αναρωτήθηκε. «Δεν είναι κι άσχημα. Όλο και με κάποιον θα ʽχω να μιλήσω. Θα πω για τους αγώνες, τις εκδρομές, τα ταξίδια… Θα διηγηθώ τη δική μου ζωή και θα μου πουν για τη δική τους…» 
    Έφτασαν στην πύλη και μπήκαν στην ουρά. Μπροστά τους μια Σιντροέν 21, δύο BMW 2002. Δίπλα ένα σκουριασμένο Όπελ που του ʽλειπαν ακόμα και τα τζάμια, ένα Ρενό 8 που ο καθʼ ένας απʼ τους τέσσερις τροχούς του κοιτούσε σʼ ένα  απʼ τα τέσσερα σημεία του ορίζοντα. Τι σχέση μπορεί να ʽχου αυτά τα ερείπια μʼ εκείνο και τις αναμνήσεις του;
     Ο κύριος του έδωσε ένα φάκελο στον υπάλληλο κι εκείνος τον έβαλε να υπογράψει εδώ κι εκεί. Μετά κάθισε στο τιμόνι, έβαλε μπρος και πατώντας τέρμα το γκάζι, το οδήγησε σε ένα μέρος που το θύμισε κόλαση. Μπροστά του ένας τεράστιος γερανός με μια αρπαγή. Η αρπαγή κατέβαινε, τα μηχανικά της δάκτυλα έπιαναν το κουφάρι του αυτοκινήτου, το σήκωναν στον αέρα και το τίναζαν σαν κλαρί δέντρου. Από το κουφάρι έπεφταν στο έδαφος σαν ώριμοι καρποί οι κινητήρες, οι άξονες και οι τροχοί, που οι εργάτες είχαν αποχωρήσει προηγουμένως απʼ το αμάξωμα με οξυγόνο.
     Πάγωσε. Αυτή ήταν λοιπόν η Απόσυρση; Εκεί θα κατέληγε; Και οι αναμνήσεις που είχαν ποτίσει τους κυλίνδρους του; Σκράπ θα γίνονταν κι αυτές; Έψαξε για τον κύριο της αλλά, το μόνο που αντίκρισε ήταν ένας άνθρωπος που τραβούσε φωτογραφίες.
    Προσπάθησε να μιλήσει σε μια Σιντροέν που περίμενε την σειρά της στην πρέσα. «Αυτό είναι το τέλος;» «Αυτό» απάντησε η Σιντροέν χαμηλώνοντας τις υδραυλικές αναρτήσεις της λες και ήθελε να προφυλαχθεί απʼ τα μηχανικά δάχτυλα. «Εδώ δε σκοτώνουν αυτοκίνητα αλλά αναμνήσεις ψέλλισε, προσπαθώντας να πάρει θάρρος. «Λένε ότι και οι αναμνήσεις ρυπαίνουν το περιβάλλον» είπε ένα μικρό Αουτομπιάνκι  κι ένα 2CV που στεκόταν δίπλα συμφώνησε, ενώ μια BMW έμενε αμίλητη, δείχνοντας να μην μπορεί να συμβιβαστεί με την κατάσταση.
     Ο χρόνος σταμάτησε. Η
 αρπαγή το είχε σηκώσει ψηλά πάνω απʼ το έδαφος. Σε λίγο η μπίγα θα την έφερνε στο στόμα της πρέσας που αγκομαχούσε από κάτω. Σε λίγο δε θα ήταν παρά ένας άμορφος όγκος σίδερο που θα ʽπαιρνε το δρόμο για το χυτήριο όπου θα την έκαναν σίδερο για οικοδομές ή σύρμα για περιφράξεις. Ποιος ήξερε.
    Μια απέραντη γαλήνη διέτρεξε τους αρμούς του. «Ας μην τα θέλουμε όλα…» σκέφτηκε, άλλωστε το ίδιο θα συμβεί και με τον κύριό μου όταν αυτός γεράσει. Θα πεθάνει, θα γίνει χώμα και…»
Χαμογέλασε στη σκέψη πως το χώμα του μπορεί να κατέληγε στις γλάστρες ενός κήπου ή σαν σκόνη στο σύρμα μιας περίφραξης που θα ήταν φτιαγμένη απʼ το δικό του μέταλλο.
Δεν ένιωσε πόνο όταν τα δάχτυλα της αρπαγής χώθηκαν στο αμάξωμα του θρυμματίζοντας τα κρύσταλλα και παραμορφώνοντας το κουρασμένο του κουφάρι Ούτε όταν η μπίγα όταν ξετίναξε στο έδαφος τα σωθικά του αφήνοντάς το χωρίς ζωή. 

 ^notworthy^ ^guitar^  ::)

Αυθεντικα off road ειναι πολυ λιγα. Ενα απο αυτα ειναι το παρακατω.
(http://img217.imageshack.us/img217/2153/grandul7.jpg)

HONDA NSX racing edition;D Πόσα secs σου εεεεεριχνα σε κάθε γύρο Larry???????

Θέε μου τι σπατάλη... είναι να ^puke^

Η φώτο δείχνει το μέγεθος της ανθρώπινης διαστροφής

Με 100 άλογα είσαι ΟΚ , με 150 αρχηγός , με 200 βασιλιάς και από 200 και πάνω αυτοκράτορας.....
(αναφέρομαι κυρίως για θεσσαλονίκη γιατί προς Αθήνα μεριά υπάρχουν και Κοσμοκράτορες.....)

ΑΡΑ SKODA OCTAVIA RS 210 αλογάκια και θα τους πω εγω όλους τους περίεργους που μόνο θόρυβο είναι.... 8)

Με 75 άλογα τι είσαι;

Με τόσα άλογα είσαι ένας μοναχικός κ έρημος Cow-Boy....

Larry !!!!! ;D ;D ;D ;D ;D

Τώρα 100 έχω ρεεε

Αστείος;

(http://www.nissan.co.nz/images/vehicle/350z/350z_left_panel.jpg)

Τα υπόλοιπα είναι απλά οδοντόκρεμες  :o 8)

Καλό κομμάτι  8)


 ^boil^ ^boil^

Όποιος θεωρεί το grand cherokee αυθεντικό off road τότε ή δεν ξέρει τι σημαίνει off road ή δεν ξέρει τι είναι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Είναι απλά ένα τέρας που μπορεί να σε πάει πετώντας σε �

NISSAN

 ^love^ ^love^


Nissan Sunny '91

(http://www.thmmy.gr/smf/index.php?action=dlattach;topic=8325.0;attach=13693)

Σκυλί, απλά.

Θα μου λείψει σύντομα...   :'(

 :-[ :-[

ναι, αλλά πολύ σύντομα θα έχεις ένα πολύ καλύτερο, γι'αυτό ψάξε να βρείς καμιά όμορφη φωτό του νέου τουτού, να μην το πάρει προσωπικά κ σου κάνει νάζια... ;)

Αν και φανατικός Γερμανόφιλος αυτή είναι η καλύτερη επιλόγη  ;)

Για ποιόν λόγο?

Γιατί το πόλο, ίμπιζα είναι πιο άσχημα.

Φάμπια πολύ παλιό. Και το νέο κόρσα που δα προχθές είναι σα να μην είναι καινούριο μοντέλο.

Αυτά απο ευρωπαικό μπλόκ.

Κλιό, πόλο, ίμπιζα, φάμπια τα βάζω στο ίδιο καζάνι. Μόνο στην ομαρφιά η διαφορά.

Τώρα αν θέλει κάποιος ιάπωνα... εντάξει.

Αν το βλέπεις μόνο υποκειμενικά τότε οκ. Για ποιό clio λες? 1,4??

Υποκειμενικά γιατί έτσι πως γίνανε τα πράγματα μόνο στην εμφάνιση διαφέρουν στην ουσία, αν δεν κάτσουμε στις λεπτομέριες.
Κινητήρες, επιδόσεις, αξιοπιστίες, ασφάλεια κτλ είναι ίδια.
Ίσως στην προηγούμενη γενιά το κλιό να ήταν πιο ελαφρύ και γρήγορο και παιχνιδιάρικο. Έτσι πως πάει το πράμα όλα τα αυτοκίνητα είναι ίδια.
Το κλιό βάρυνε.

Οπότε ουσιαστικά είναι θέμα γούστου καθαρά.

Alfa Romeo 8C Competizione

Εγώ πάντως ναι.

Και δεν είναι όλα ίδια Larry. Αμάξι με τέτοιες επιδόσεις + ασφάλεια + στηβαρότητα και πατήματα στο δρόμο, σε τέτοιες διαστάσεις, σε τέτοια τιμή, δεν υπάρχει...

Αν ένα αμάξι είναι πιο ελαφρύ, δε πατάει καλά στο δρόμο. Το micra είχε τελική 167. Αλλά μετά τα 140 απογειωνόταν. Πρακτικά δεν μπορούσα να τρέξω πάνω από 140 (όχι ότι ήθελα κιόλας - κυρίως στις προσπεράσεις είναι το πρόβλημα). Στις στροφές επίσης δε πήγαινε πολύ καλά (λόγω βάρους και ύψους).

Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα με τις ίδιες προδιαγραφές είναι μεγαλύτερα. Εγώ το θέλω μικρό και απλό. Κυκλογορώ και παρκάρω στο κέντρο.

Μπορώ να σου πω ότι το Mini Cooper είναι καλύτερο... αλλά δες τιμή. Τα γερμανικά είναι καλά, αλλά πιο ακριβά. Το micra είναι κλάσεις πιο κάτω σε ποιότητα κατασκευής ενώ το 1.4 βγαίνει με μόλις 88 άλογα. (Το 1.2 που έχω τώρα έχει 80).

Το Yaris de βγαίνει σε 1.4 αλλά μόνο σε 1.3.. και είναι ψόφιο σε σχέση μ'αυτό. Το corolla μου πέφτει μεγάλο κι ακριβό. Γενικώς θα ήθελα toyota, αλλά δεν έκατσε...

Από αξιοπιστεία δεν ωομίζω ότι το clio είναι το ίδιο με το Polo αλλα στα υπόλοιπα θα συμφωνήσω. Είναι ελαφρύτερο από τα υπόλοιπα, πιο παιχνιδιάρικο αλλά νομίζω ότι με τα ίδια λεφτά (14000+) θα μπορούσες να πάρεις κάτι πιο γρήγορο όπως  colt 1,3 yaris 1.3(που καίει λιγότερο από όλα ακτός από το swift) κλπ. Πάντως για το grand cherokee έχεις άδικο. Ψιλοάκυρο, αλλά έπρεπε να στο πω....

Audi R8

Λαζ  ζωγραφίζεις  ;)

Σε ποιον αναφέρεσαι?

Larry

rs4....

Πολο 1.4 100hp Sportline   100   * / 4 / A/C / -   15.150,00 ?
Πόλο 1.4 100hp Comfortline   100   * / 4 / A/C / -   14.090,00 ?

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ    
Μήκος x Πλάτος x Ύψος   3.916x1.650x1.467
Μεταξόνιο   2.465
Βάρος(κιλά)   1.034
Χώρος αποσκευών(λίτρα)   270
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ    
Κυβισμός(κ.εκ)   1.390
Κύλινδροι / Διάταξη   4/Σ
Ισχύς (ίπποι) / σ.α.λ   100/6.000
Ροπή (Kgm) / σ.α.λ.   12,8/4.400
Θέση κινητήρα / Κίνηση   E/E
ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ / ΣΧΕΣΕΙΣ   Χ/5
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ    
Τελική ταχύτητα   188
Επιτάχυνση 0-100(δλ.)   10,9
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (λίτρα/100 χλμ)    
Εκτός πόλης / Μικτή / Αστική   5,3/6,6/8,9




Κλιό   1.4 Authentic   100   * / 6 / A/C / -   13.600,00 ?
    1.4 Dynamic   100   * / 10 / Clima / -   15.300,00 ?

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ    
Μήκος x Πλάτος x Ύψος   3.986x1.707x1.493
Μεταξόνιο   2.575
Βάρος(κιλά)   1.135
Χώρος αποσκευών(λίτρα)   288
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ    
Κυβισμός(κ.εκ)   1.390
Κύλινδροι / Διάταξη   4/Σ
Ισχύς (ίπποι) / σ.α.λ   100/6.000
Ροπή (Kgm) / σ.α.λ.   13,0/3.500
Θέση κινητήρα / Κίνηση   Ε/Ε
ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ / ΣΧΕΣΕΙΣ   Χ/5
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ    
Τελική ταχύτητα   183
Επιτάχυνση 0-100(δλ.)   11,3
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (λίτρα/100 χλμ)    
Εκτός πόλης / Μικτή / Αστική   5,4/6,6/8,7

Corsa new

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ    
Τιμή   14.720,00 ?
Τέλη Κυκλοφορίας   168
Τεκμήριο   
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ    
Μήκος x Πλάτος x Ύψος   3.999x1.713x1.488
Μεταξόνιο   2.511
Βάρος(κιλά)   1.130
Χώρος αποσκευών(λίτρα)   
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ    
Κυβισμός(κ.εκ)   1.364
Κύλινδροι / Διάταξη   4/Σ
Ισχύς (ίπποι) / σ.α.λ   90/5.600
Ροπή (Kgm) / σ.α.λ.   12,7/4.000
Θέση κινητήρα / Κίνηση   Ε/Ε
ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ / ΣΧΕΣΕΙΣ   Χ/5
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ    
Τελική ταχύτητα   
Επιτάχυνση 0-100(δλ.)   

Γιατί πόσταρα Τσερόκι;  :o

mc12 vs fxx

Ποιός είναι για track day??

Larry, εγώ θα πάρω την έκδοση Comfort που δεν ανέφερες! ;D

Σε παθητική ασφάλεια και extras για τη συγκεκριμένη έκδοση + τιμή, το clio νομίζω με βόλευε καλύτερα. Τα 4km/h τελικής και τα 0,04 sec στην επιτάγχυση λίγο με απασχολούν...

m@l@ki@ δικιά μου. ο megapixel ήτανε...

395 km/h τελική..........

Koenigsegg ccx

Αυτό λέω και γώ.
Για την ασφάλεια οι άλλοι χάνουν το αστέρι λόγω παλιάς καρότσας.

http://www.youtube.com/watch?v=nfF1Fzx8tmA&eurl=

Αυτό το χετε δει;


Δείτε λίγο απο 2,40-2,50

ΔΕν πιστεύω να μην αρέσει σε κανέναν..

wiesmann

το αστέρι σημαίνει ότι το αυτοκίνητο πέτυχε στην συγκεκριμάνη σύγκρουση, με ήδη γνωστά χιλιόμετρα και ήδη γνωστή γωνία πρόσκρουσης. Γι'αυτό οι περισσότεροι κατασκευαστές σχεδιάζουν έτσι το αυτοκίνητο ώστε να περνά τις συγκεκριμένες δοκιμές. Η volvo και η saab δεν παίρνουν σχεδόν ποτέ 5 αστέρια σε αντίθεση με renault και ακόμα και την fiat. Σημαίνει αυτό ότι η volvo είναι χειρότερη στην παθητική ασφάλεια από την fiat? Σημαίνει μόνο ότι αν είσαι τόσο τυχερός και η σύγκρουσή σου γίνει με ίδια χιλιόμετρα και ίδια γωνία με αυτήν που υπάρχει στα test του euro ncap είσαι τυχερός. Σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση.....

R8 κι άλλο

Αυτό τώρα γιατί το πες; Δεν ξέρω.

Το μόνο σίγουρο είναι οτι άν φοράς ζώνη έχεις 100 αστέρια παραπάνω απο οτι να μη φοράς.

599 gtb..

Και κάτι άλλο.
Καταντήσαμε τα super mini να είναι 1200 κιλά και ούτε 100 άλογα δεν τους φτάνουν για να κινηθούν γρήγορα...  :-\

Παλιά τα GTi είχαν 100 άλογα...

επειδή πριν μιλούσατε για παθητική ασφάλεια και αστέρια..

Ναι, αυτό που θελα να πώ οτι δε μ' αρέσει η σκέψη...

Λές να ισχύει;

Με αυτό συμφωνώ. Και για εμένα η ενεργητική ασφάλεια που σου προσφέρει ένα ελαφρύ αυτοκίνητο που επιταχύνει, σταματά και στρίβει καλύτερα από ένα βαρύ είναι σημαντικότερη από την παθητική..

δεν είναι δική μου σκέψη. Το είχα διαβάσει σε ένα τεύχος του σλληνικού evo (που το θεωρώ από τα πιο αξιόπιστα στην Ελλάδα), αν ψάξω θα σου πω και σε ποιο..

 :-\ :-\ :-\ :-\ :-\ :-\

Στο ίδιο είχα διαβάσει και γιατί τα off road& suv είναι λιγότερο ασφαλή. Ενδιαφέρεσαι??

Αυτό τι σου λέει?

Αυτό νομίζω το τράκαρε ο μαλάκας ο Έλληνας που τραβιόταν με την Χίλτον.
Απο κει να καταλάβεις πόσο πειραγμένος είναι. Έριξε το κόσμημα πάνω σε φορτηγό για να μην τον βγάλουν φωτογραφία.
Βάλτε κανένα smilie με προσευχή, χρειάζεται!
Και όχι μόνο αυτό, τραβιόταν και με την Χίλτον!  ::)
ποποποποπο

Προβληματικοί είναι αυτοι οι πλούσιοι.

σοβαρά μιλάς? Τι ηλίθιοι άνθρωποι υπάρχουν.... ^lol^

Nαι εχεις δικιο. Το wrangler ειναι καλυτερο. Απλως ενοουσα αυθεντικο ως προς την επωνυμια του. (Jeep ειναι μονο ενα ;))

Alfa Romeo 8C Competizione

Cuore Sportivo - Πάθος

Σήμερα το πρωί στο εργαστήριο κοιτάει ένας το κλειδί της octavia  και μου λέει '' τι είναι αυτό? '' Λέω ''κλειδί απο Octavia'' και τί λέει ....... '' Καλό αμαξάκι ....... '' ΠΩΩΩΩΩΩΩΩΩΩ ΠΩΩΩΩΩΩΩΩΩΩ ΤΙ ΕΙΠΕ!!!!!!!! ΑΜΑΞΑΚΙ ΤΗΝ OCTAVIA!!!! 15 MIN. του εξηγούσα για τα υπερκρατήματα τα σωστά υλικά την ιπποδύναμη που πολλαπλασιάζεται σε περιπτωσεις έκτακτης ανάγκης ( αυτό συναντάται σε όλο το VW GROUP ) ΤΗΝ ΟΔΗΓΙΚΗ ΑΠΟΛΑΥΣΗ , τα μηδαμινά μηχανικά προβλήματα που αν τυχόν υπάρξουν τότε αυτοεπιδιορθώνονται( δε λέω ψέματα ρωτήστε και κανα άλλον Π.Χ ΛΑΡΡΥ) και ΠΟΤΕ ΜΑ ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΘΑ ΜΕΙΝΕΙΣ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ !!!!! Στο τέλος κατάβαλε και έφυγε με κατεβασμένο το κεφάλι...... ;D ;D 8)

 ;D ;D ;D ;D ;D ;D



Αυτό το επιβεβαιώνω και γώ, όταν μου ρίχνανε τις μολότωφ η πολάρα μου έβγαλε ξαφνικά 150 άλογα.

και το wrangler, jeep έιναι...

Ο μόνος λόγος που δικαιολογήσαι να πεις την octavia αμαξάκι, είναι να οδηγάς από 330 και πάνω.....
Από την στιγμή που την αγόραε την skoda η vw είναι σαν να έγινε άλλη εταιρία. Μόνο στο design μου το χαλάει λίγο γιατί τα octavia, octavia 5 και suberb είναι σχεδόν ίδια μεταξύ τους και μόνο ένα έμπειρο μάτι κάποιου που ασχολείται τα ξεχωρίζει εύκολα....

Boxster_S
χωρίς λόγια

αυτό είναι off-road ;D

  Δεν ξέρω αν κάποιος έχει ξαναποστάρει το συγκεκριμένω μοντέλο αλλά θεωρώ πως η DB9 είνναι από τα πλέον

γ@.....  αυτοκίνητα παραγωγής αυτή την εποχή

BENTLEY CONTINENTAL GT

Καλό σε εμφάνηση κακό σε επιδόσεις

Αυτό θα τα έχουμε για τις δεξιώσεις...

 ;D ;D ;D

BENTLEY CONTINENTAL GTC

αφιερωμένο ειδικά

Αν και δεν γουστάρω τα cabrio να πω οτι και η DB9 βγαίνει ξεσκέπαστη...

 :( Θα χάσουμε πολλά σε στρεπτική ακαμψία και βάρος...

Δε με πολυενθουσίασε η μπουτίκ της Aston Martin

Αθάνατο fordάκι. Αυτό έχω να πω μόνο. (I love u)

 Ποια η ισοτημία ευρώ και πάουντ???

κανα 1,4

Δεν είναι  πολύ καριβά

To παλιό αυτοκίνητο της οικογένειάς μου (VW Golf Mk2). "Σκύλος" ... :D

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/e/e5/Golf2_g60ltd_front.JPG/250px-Golf2_g60ltd_front.JPG)

http://www.topgear.com/content/timetoburn/sections/videos/

Το site  μιας από τις καλύτερες εκπομπες αυτοκινήτων που έχουμε την τύχη να βλέπουμε και στην χώρα μας

Δείτε το βιντεάκι με την ηλεκτρική εκκένωση

και η mclaren slr βγαίναι σε cabrio.....

Τα σχόλια δικά σας.

DongFeng D120

Porsche (997) GT3 RS

1. Υγεία
2. Μια καλή κοπέλα
3. Ένα τέτοιο (προαιρετικό)

 ^yue^

(http://www.auto24.gr/ast/cov/la/lambonera41206photo2_b.jpg)
(http://www.auto24.gr/ast/cov/la/lambonera41206photo1_b.jpg)
(http://www.auto24.gr/ast/cov/la/lambonera41206photo3_b.jpg)
(http://www.auto24.gr/ast/cov/la/lambonera41206photo4_b.jpg)
(http://www.auto24.gr/ast/cov/la/lambonera41206photo5_b.jpg)
(http://www.auto24.gr/ast/cov/la/lambonera41206photo6_b.jpg)

....185 μόνο....άνθρωποι θα έχουν την ευκαιρία να το αποκτήσουν....

Άμα θες σου την δίνω για μια βόλτα

Ευχαριστώ...Την βαρέθηκα την κίτρινη.

Βλέποντας την λαμπορκίνι, μπορώ να πω ότι μου αρέσει :D

Δεν θα διαφωνήσω!   :o

Και φυσικά άλλο να τη βλέπεις στη φώτο και άλλο απο κοντά.

Εγώ θα μείνω κολλημένος στον Διάβολο, επιτρέψτε μου...

Αυτά τα διάτρητα δισκόφρενα!

Στην λαμποργκίνι του Νετμπάστερ, οι αλλαγές ταχυτήτων γίνεται με τα 'αυτάκια' πίσω από το τιμόνι ή κανονικά με λεβιέ? (επειδή δεν φαίνεται ο λεβιές....)

με τα αυτάκια. Αλλά νομίζω ότι αν θες την παραγγέλνεις και με χειρωκίνητο κιβώτιο. Όχι μόνο σειριακό ημιαυτόματο.

(http://www.auto24.gr/ast/cov/lp/lp640roadster61206b1_b.jpg)
(http://www.auto24.gr/ast/cov/lp/lp640roadster61206b2_b.jpg)
(http://www.auto24.gr/ast/cov/lp/lp640roadster61206b3_b.jpg)
(http://www.auto24.gr/ast/cov/lp/lp640roadster61206b4_b.jpg)
(http://www.auto24.gr/ast/cov/lp/lp640roadster61206b5_b.jpg)
(http://www.auto24.gr/ast/cov/lp/lp640roadster61206b6_b.jpg)

it looks like a bug  :D

  O νέος είναι ωραίος αλλά ο παλιός είναι αλλιώς

Όσο για τα αυτάκια αυτά είναι για τους φ@@@@@

εγώ φταίω που βγάζει σερί η Lambo??

το ΑΠΟΛΥΤΟ ΠΑΘΟΣ. και το κολλημα μ τελευταια?Χρειαζομαι 300 χιλιαρικα επειγοντως....

ΚΟΛΑΣΗ....

Γιατί δεν αναφέρεις και άλλες λεπτομέρειες για την Aston? H συγκεκριμένη λοιπόν έχει 520 ps 577 nm ροπή και τελική 320 km/h. Η vanquish η απλή βγάζει 460 ps και τελική 306 km/h. Η εμπορική της ονομασία είναι  vanquish s και κοστίζει 255.000 ευρώ.

Δεν χρειαζεται να αναφερω... η συγκεκριμενη ειναι η dbs. Kαι η απλη db9 και 200 αλογα να χε εγω θα την γουσταρα οσο μια murcielago!!!  :o 8)

Πάμε Άρη?? -- Hummer O2 Concept

(http://www.auto24.gr/ast/cov/hu/hummero281206photo1_b.jpg)
(http://www.auto24.gr/ast/cov/hu/hummero281206photo2_b.jpg)
(http://www.auto24.gr/ast/cov/hu/hummero281206photo3_b.jpg)
(http://www.auto24.gr/ast/cov/hu/hummero281206photo4_b.jpg)

τι χαμμερ και αμερικανιες...

Η συγκεκριμένη είναι από την ταινία του james και είναι η vanquish s σύμφωνα και με την σελίδα της aston martin :   http://www.astonmartin.com/eng/thecars/vanquishs


πες μου ότι δεν είναι το ίδιο αυτοκίνητο....

όμορφο..

βαζω στοιχημα ΤΟ ΣΠΙΤΙ ΜΟΥ.ειναι η dbs.

 τι σπίτι έχεις??

  Nα αποχαιρετήσω και εγώ το φόρουμ για το 2006 με αυτοκίνητο που έχει πολλές προοπτικές

Που να βγει και το Lancer X ,σκέτη κόλαση θα είναι.

Αντιο φόρουμ για το 2006

Αντίο και να προσέχεις πώς οδηγάς φιλαράκι.. :(
εμ.. all of u

Xronia Polla και προσοχη ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΕΤΣΙ????
Παρτε ταξακι.... ;)

Όταν πίνετε βέβαια... Γιατί αν δεν πιεις, για μένα πιο ασφαλές μέσο από το αμάξι μου δεν υπάρχει... Δε θα ξεχάσω που έβγαλα τις στροφές Γιάννενα - Μέτσοβο με πούλμαν με 60χμ/ώρα..

 - Γιάννενα - Γρεβενά σε 2 ώρες και 1 τέταρτο...
 - Με τί? Με F1?
 - Όχι... με πούλμαν!
 - :o

Θεσσαλονίκη 1/1 ώρα 01.30
Τόπος: Τσιμισκή.

Caring, η νέα μορφή διασκέδασης!



Φέτος, όταν μετά την αλλαγή του χρόνου, τρέξετε στους φίλους σας, εφοδιαστείτε με μουσική, ποτά, ξηρούς καρπούς, και αν είστε πολλοί μαζί, μισθώστε μια μπάντα για κάνα Live. Η Τσιμισκή (όπως και η υπόλοιπη πόλη) γίνεται ένα ατελείωτο parking party, γνωστό ως caring.

Άδραξε την στιγμή!

αχου τα καημενα τα ταξι....3,70 ταριφα!!!!!ελαχιστο...
θα παω να γινω ταξιτζου μου φενεται...

Σάββατα, Παρασκευές, Κυριακές και μέρες όπως Πρωτοχρονιά δε βγαίνεις έξω με αμάξι.

βγαινουμεεεεε!
αλλα παμε σε υποπτα μερη..  ;)

μαντ μεταλ παμε κουλο πρωτοχρονια???

 ^hello^ ^hello^ ^hello^

 :)

H τελευταία είναι από την πίστα του Nurburgring, αλλά όχι απο αυτήν της  F1.
Είναι το Nordschleife η μεγάλη, με μήκος κάπου στα 20 χιλιόμετρα.

Πολύ ωραίο το δεύτερο αμάξι (στο πρώτο δε μου πουαρέσει η ηλιοροφή) :)

Αλλά παιδιά, θα συμφωνήσω με τους προλαλήσανες: ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ!  Σκεφτείτε τον εαυτό σας και τους γύρω σας και μην οδηγείτε ενώ έχετε πιει, δε θέλουμε να θρηνήσουε κι άλλα θύματα :'(

Το πρώτο είναι η targa.

Το καλοκαίρι ξηλώνεις όλη την οροφή, τη βάζεις στο γκαράζ και έχεις cabrio!
Και γώ δε θα την προτιμούσα πάντως.

Πάντως είναι πολύ καλό να βλέπεις ότι η porsche συνεχίζει, έστω και μετά από χρόνια, να βγάζει αυτοκίνητα τα οποία δεν έχουν μεγάλη εμπορική επιτυχία, αλλά έχουν κάτι ιδιαίτερο που τα κάνει να ξεχωρίζουν. Συγχαρητήρια στην Porsche πού τόλμησε και ξαναέβγαλε την targa επαναφέροντας μία κατηγορία που η ίδια είχε δημιουργήσει.

Δε νομίζω οτι η porsche έχει ανάγκη να βγάλει εμπορικά αυτοκίνητα.... Δεν απευθύνεται στο ευρύ κοινό έτσι κ αλλιώς...

Τα πράγματα είναι δύσκολα στην αγορά.

Και τα εμπορικά της την βοήθησαν να μη κλείσει. Η Boxter την προηγούμενη δεκαετία και τώρα πάει καλά και η Καγιέν.

όσο ειδικό και να είναι το κοινό που απευθύνεσαι πρέπει να πουλήσεις για να ζήσεις...

Gran Turismo pwrrrrr

Σωστός εννοείται... Πολύ περισσότερα όμως είναι τα υπόλοιπα από τα εμπορικά της μοντέλα...

Ρε παιδιά από πότε η πόρσε δεν είναι εμπορική;

Η κουτσή Μαρία, μόλις αποκτήσει λίγο εύκολο χρήμα πάει και αγοράζει Πόρσε!!

Δε λέω, είναι όνομα - ιστορία, αλλά τώρα τελευταία καταντάει σούπα.

Δεν έχεις κ άδικο αλλά αν το καλόσκεφτείς η κουτσή Μαρία ή θα πάρει Carrera ή Boxter ή Καγιέν(Δεν ξέρω πως γράφεται στα Αγγλικά)...

Όπως και πολλές άλλες εταιρείες βγάζει μοντέλα μη ειδικά για να πουλήσει και να γίνει ακόμα πιο γνωστή (π.χ. και η bmw το ίδιο είχε κάνει βγάζοντας τη z3 cabrio. Ήταν κυρίως marketing καθώς το αυτοκίνητο δεν ήταν και τόσο ποιοτκό για bmw.) H Κουτσή Μαρία θα πάρει την Boxster άντε και την απ΄λη την Cayenne όπως είπε και ο mitilinios. Όχι την gt3, ή έστω και την απλή 911. Ούτε καν Cayman 2.7. Όμως η Boxster και η πωλήσεις της είναι απαραίτητες γιατί είναι η κύρια παραγωγή της. (Δεν είναι τυχαίο ότι από την στιγμή που έβγαλε την Boxster Και ενώ ήταν έτοιμη να κλείσει, ανέκαμψε και είναι από τις ελάχιστες εταιρείες που έχτισε καινούριο εργοστάσιο και επεκτείνει την γραμμή παραγωγής της σε αντικειμενικά δύσκολες εποχές για την αυτοκινητοβιομηχανία. Τώρα προσπαθεί να συνδυάσει απλά και εξειδικευμένα αυτοκίνητα κάτω από το ίδιο σήμα. Αυτό που άλλες εταιρείες αναγκάστηκαν να συγχωνευτούν για να το πετύχουν. Η vw βγάζει τα απλά σε   seat, skoda και vw μελίγα πιο γρήγορα μοντέλα και έχει αφήσει την πολυτέλεια στη audi και τα ειδικά στην lambo. Το ίδιο και στην Ιταλία με ferrari, fiat, alfa romeo και buggati, και στον υπόλοιπο κόσμο με διάφορα παραδείγματα (toyota, lexus),(opel, chevrolet, corvette, gm). Mακάρι η porsche να πετύχει τον στόχο της και να τα συνδυάσει όλα αυτά χωρίς να αναγκαστεί να κάνει υποχωρήσεις και να συνεχίσει να δημιουργεί μοναδικά αυτοκίνητα τόσο για δρόμο (carrera gt, 911 gt3, cayman s, cayenne turbo s), όσο και για πίστα (ελπίζω να θυμόσαστε τον θρυλικό Moby dick στο LeMann)

Θρύλος.... ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^ ^notworthy^

να τος......

Αυτές ήταν εποχές.... Τώρα όπως καταντήσει οι αγώνες.... :( :( :(

Ένα quiz για όλους.     ΓΙΑΤΙ ΕΧΕΙ ΔΥΟ ΠΑΡΑΘΥΡΑ ΠΙΣΩ??????????

:(

ΟΕΟ?????

όποιος θέλει την  απάντηση στέλνει 5 ευρω με ένα πμ

Προτιμώ να μείνω στο σκότος......

παιδια κτ ασχετο θελω να ρωτησ.ξερει κανεις τι παιζει με αμξια-αντικες?δηλ αν εχουν φοροελαφρυνση κλπ.συγκεκριμενα μιλω για μοντελο toyota 27-28 χρονων.νομιζω οτι απο ηλικιακη πλευρα καλυπτει τα κριτηρια!!

Δεν ξέρω αλλάδεν μου κάνει κ πολύ για αντίκα...

που βρίσκουν τέτοιες ιδέες οι Ιάπωνες? Περιμένουν και να το πουλήσουν??

έψαξα αλλά δεν βρήκα τίποτα. Μπορείς όμως να στείλεις στο Info@siave.gr   


είναι ο σύλλογος ιστορικών αυτοκινήτων βορείου Ελλάδος. Αυτοί σίγουρα θα ξέρουν να σου πουν τι γίνεται.

Προσκυνήστε το αγέραστο και ηρωικό αυτό αμάξι... Το cult 2CV !!!

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/ff/2CVbsas2005.jpg/450px-2CVbsas2005.jpg)

H απαντηση του 2CV στα μοντέρνα αυτοκίνητα...τι να κλάσουν... ;D ;D ;D

(http://2cv-legende.com/caract_gen.jpg)

μια Μ6 να οργωσω ρε γαμω το...  8)

ένα 2Cv και μία vespa. μαύρη με καφέ σέλα.....

Citroen DS. Αξιοπρόσεκτο αμάξι, όταν ήμουν μικρος.

Citroen GS. Παλιό αυτοκίνητο του θείου μου. ʼνετο με υποδειγματικές αναρτήσεις για την εποχή...

καρΑΜΑζοφ μπακ το μπειζ

Ρε με αυτά τα αυτοκίνητα μεγάλωσα! Οπως και να το κάνουμε είμαι συναισθηματικα δεμένος μαζί τους... :P

Μια χαρά αμαξάκια εχει η Citroen, τωρα που το σκέφτομαι, για όλα τα γουστα...

πειραζει που μ'αρεσει η Bentley Continental GT????  8)

Volkswagen Type 2. Η εξέλιξη ενός θρυλου...


(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/Vw_bus_t1_v_sst.jpg/300px-Vw_bus_t1_v_sst.jpg) (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/17/IMG_0136.JPG/250px-IMG_0136.JPG)

Type 2 (T1) - το αυτοκίνητο του Scooby Doo  :D


(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/33/VW_Type2_T2a_Bus.jpg/180px-VW_Type2_T2a_Bus.jpg) (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/VW_Type2_T2b_Ambulance.jpg/180px-VW_Type2_T2b_Ambulance.jpg)

Type 2 (T2)



(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/54/VW_Type2_T3_Kombi.jpg/180px-VW_Type2_T3_Kombi.jpg)(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/VW_Type2_T3_Caravelle_Synchro.jpg/180px-VW_Type2_T3_Caravelle_Synchro.jpg)

Type 2 (T3)

Η πρώτη και η δεύτερη σειρά είναι τρομερή!!!Ήταν από τα αγαπημένα μου αμαξάκια όταν έπαιζα με αμαξάκια!!!

Αυτό ήταν το πρώτο αμάξι που γνώρισα και αγάπησα!!!!!Αυτό το μοντέλο για χρόνια έτρεχε για χάρι της Lancia σε αγώνες!!!

Σίγουρα το βλέπετε συχνά! Το off-road, σοσιαλιστικό επίτευμα :P, το Lada Niva!!

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/58/Ladaniva.jpg/250px-Ladaniva.jpg)

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/Lada_Niva_1a.jpg/250px-Lada_Niva_1a.jpg)


Με μηχανή 1.600cc ειναι ίσως το πιο φτηνο off road που κυκλοφορεί!

όχι, είναι ωραία, κάπου υπήρχε εδώ μια εικόνα  :) ;)

Δεν ειναι απλα ωραια...ΕΙΝΑΙ ΕΡΓΟ ΤΕΧΝΗΣ!

και λίγα λες...

Volvo S60
Από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα που έχω δει από κοντά...
Θα κλάψω όταν το αποχωριστώ... :P Καλά, μπορεί να μην κλάψω αλλά θα στεναχωρηθώ πολύ

Ένα είναι το καλό αυτοκίνητο: Το Renault Laguna και το Mini Cooper (ντοινκ) :o

Το Zastava Koral, περισσότερο γνωστό ως Yugo !! Aν και "σοσιαλιστικό" αμάξι γνώρισε μεγάλη επιτυχία στις ΗΠΑ.H Zastava εισέπραξε πλήθος κατηγορίες απο τις σοβιετικές Lada και Skoda για τηνποιότητα των αυτοκινήτων της. Αμα ήταν η ζήλεια ψώρα... :P

Επίσης, ήταν το αυτοκίνητο κομμουνίστριας φιλολόγου μου στο Λύκειο!!  :D







ΥΓ στο βάθος της φωτο ένα 2CV !  ;)

Πράγματι είναι το οικονομικότερο αυτοκίνητο της αγοράς αν δεν απατώμαι :D



(Με το τίμημα της παντελούς έλλειψης παθητικής ασφαλειας βέβαια.)

Από τα οικονομικότερα στα 1300cc...Γι αυτό είχε τοση επιτυχία στις οικογένειες μαλλον...

Τα αυτοκινητα σαν το Yugo είναι απολύτως "σπαρτιάτικα". Ειναι φτιαγμένα να εξυπηρετούν αναγκες μετακίνησης . Αυτό ειναι το θετικό τους αλλα και συνάμα το αρνητικό τους.

-Ποια η διαφορα μεταξύ του Yugo και του Υοgo GT ??
-To GT έχει αναπτήρα  ;D

-Και του GT από το GTi?
-Ο αναπτήρας δουλεύει.  :D

 ;D ;D ;D

-Γιατί το Yugo έχει θερμαινόμενο πίσω τζάμι?
-Για να μην ζεσταίνονται αυτοί που το σπρώχνουν  ;)

και τέλος..

-Ποιο είναι το χειρότερο πράγμα που μπορεί να συμβεί σε ένα Yugo σε ένα φανάρι?
-Να πατήσει τσίχλα  :D ;D

Αυτό (http://en.wikipedia.org/wiki/Mr._Bean#Mr._Bean.27s_Mini) είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο :D

Και μιας που λεμε για αυτα τα "αξιολατρευτα" αυτοκινητα που λεγονται yugo,να τι πρεπει να τα κανει ο κατοχος τους που σεβεται τον εαυτο του  :D

http://www.youtube.com/watch?v=C2bEG8BdN7g

Εεε εντάξει ο Βρετανός υπερβάλλει...Τα Yugo δεν έχουν ουτε φοβερη επιτάχυνση ουτε μεγάλη τελική αλλα δεν είναι τοσο τραγικά οπως τα παρουσιάζει (να σε προσπερνάνε ποδήλατα). Ασε που ξεχνάει οτι τα Yugo ειναι φτηνά αμάξια που κατασκευάστηκαν για τις μετακινήσεις των φτωχών Γιουγκοσλάβων (και γενικώς όλων των βαλκάνιων πριν 20+ ετη-και εμείς δεν ήμασταν καλύτερα) στους άθλιους δρόμους της Βαλκανικής κι όχι για αγώνες.

Ειχε την πλάκα του το βιδεο παντως... "Goodbye, Mr. Yugo!" :D

-Γεια σας.. θα ήθελα ένα ζευγάρι πατάκια για το yugo μου.
-Εντάξει.. μου φαίνεται δίκαιη ανταλλαγή!

  :D καλό

 You know what you call a Yugo on top of a hill?



A miracle!

Πώς βάζεις 5 άτομα μέσα σε ένα yugo?
Σε φωτογραφία.. Και Μόνο!

γιατι ρε παιδια? εμενα μου φαινεται μια χαρα αυτοκινητακι και ευκολο στο παρκαρισμα πανω απόλα!!  χωραει παντου!  ;D

αν καταφέρεις να στρίψεις το ηλεκτρουδραυλικό του τιμόνι

 ;D

ε ποσο δυσκολο μπορει να ειναι?

μια δοκιμή θα σε πείσει( εγώ έχω δοκιμάσει, όχι yugo κάτι αντίστοιχο)

Η λεζάντα είναι τραγούδι ή προσωπική δήλωση?

και τα 2  :D

Τραγούδι.

Δεν είχα την τύχη (ή ατυχία σύμφωνα με το τραγούδι) να το κάνω σε autobianchi...

Autobianchi A112... To αυτοκίνητο που έκανε τον Τουράμ να ποστάρει αμάξι σε αυτό το τόπικ και τον Nightwish να δακρύσει... :P


(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/Autobianchi_A112E_1973.jpg/250px-Autobianchi_A112E_1973.jpg) (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/Autobianchi_A112.jpg/250px-Autobianchi_A112.jpg) (http://www.peaceman.de/auto/autohistorie/autobianchi-sm.jpg)

The Bugatti Veyron 16.4 is currently the most powerful, most expensive, and fastest street-legal production car in the world, with a proven top speed of over 400 km/h (407.5 km/h or 253.2 mph).[1] It reached full production in September 2005. The car is built by Volkswagen AG subsidiary Bugatti Automobiles SAS in its Molsheim (Alsace, France) factory and is sold under the legendary French Bugatti marque. It is named after French racing driver Pierre Veyron, who won the 24 hours of Le Mans in 1939 while racing for the original Bugatti firm. It is also the world's second supercar with 16 cylinders, after the world's first 16 cylindered supercar, Cizeta Moroder V16T.

Manufacturer    Bugatti Automobiles SAS
Production    2006–
300 cars
Predecessor    Bugatti EB110
Class    Supercar
Body style    2-door Mid-4WD coupé
Engine    8.0 L quad-turbo W16
Transmission    7-speed dual clutch sequential manual
Wheelbase    2710 mm (106.3 in)
Length    4462 mm (175.8 in)
Width    1998 mm (78.7 in)
Height    1206 mm (47.5 in)
Curb weight    1888 kg (4162 lb)

για τους λατρεις της ταχυτητας....και επειδη τα αυτοκινητα ειναι παθος....δειτε αυτο....απλα το αυτοκινητο των ονειρων μας...τα σπαει το αμαξι...

έχω ξαναποστάρει αλλά είχα αποφασίσει να μην σας τα πρήξω άλλο


άλλωστε άλλο να μιλάμε για αμάξια και άλλο για εργαλεία...

ή έστω δες το σαν ανακωχή, μετά τις προτάσεις του λάρρυ φλίντ για μια πόλη χωρίς αυτοκίνητα.

ΕΤΣΙ βαζε για την βευρον γιατι πηξαμε στα γιουγκο.. >:(

 ;D

Η Bugatti σε ποιον περιμένει να πουλήσει τη Veyron??? Είναι ένα πολύ ακριβό αμάξι να το αγοράσεις και να το συντηρήσεις. Την τελική του ταχύτητα μπορεί και να μην την πιάσεις ποτέ (εκτός αν είσαι στις απέραντες ευθείες των ερημων των ΗΠΑ). Ουσιαστικά είναι ένα αμάξι που καλύπτει τις ανάγκες για μόστρα και μαλλον θα βρεθει στις ιδιωτικές συλλογες λεφτάδων και θα βγαίνει σπάνια. Εκτος αν ο ιδιοκτήτης συμμετέχει σε αγώνες τύπου Need for Speed μεσα στις πολεις...

Η veyron ειναι ενα supercar που εχει παραχθει σε πολυ λιγα κομματια,η bugatti εχει δηλωσει οτι δεν εχει κανενα κερδος απο ολη την ιστορια αντιθετα αρκετη χασουρα,το αυτοκινητο εχει γινει  το απολυτο must στη show biz(πχ το εχει ο Beckam),και εδω ερχεται η κινηση ματ της bugatti,ειναι ετοιμη να βγαλει απο οτι ακουγεται μια πιο νορμαλ εκδοχη της veyron η οποια θα κοστιζει κατω απο 300,000Ευρω,δηλαδη οσο τα ευρωπαικα supercars,ετσι η veyron αποτελει σχεδον ενα διαφημιστικο τρικ!!!

Κάτι σαν τον υπερυπολογιστή του Seymour Cray δηλαδή...

 ^off-topic^



 :???:

έχω την εντύπωση οτι οι υπολογιστές Cray πουλούσαν.

Μα δεν μιλαμε για το φιατ γκραντε πουντο.δεν θελει να πουλησει.η και αρκετα παραπανω να βγαλει,κροισοι υπαρχουν πολλοι! μιλαμε για κατι που προοριζεται για την ελιτ των ελιτ,εκτος αν σου περισσευει ενα μυριο ευρωπουλα. δεν θυμαμαι αριθμους ,αλλα στο περιπου καμια 300 αλογα χρειαζονται για τα τελευταια 50-60 χ.α.ώ.  που το κανει ΑΠΟΛΥΤΟ μηχανημα... τα οποια ξεκλειδωνονται με ειδικο κλειδι και κωδικο αν θυμαμαι καλα....  :o

και να προσθεσω οτι σε μερικους δωθηκε ετσι χωρις λεφτα απλα για να διαφημιστει...δειγμα δωρεαν βρε αδερφε...

ετσι ακουσα εγω τουλ...οσο γιαυτα που πουληθηκαν κανονικα ισχυει οτι απο το ολο concept η εταιρεια βγαινει μειον...δεν εχει καθολου κερδος αλλα εχει τη φημη και την αιγλη του ultimate super car!!!

H Buggati κατάφερε να κάνει το ακατόρθωτο. Έφτιαξε ένα αυτοκίνητο 1900kg και 4,5 μέτρα το οποίο καταφέρνει να επιταχύνει και να στρίβει ταχύτερα και ασφαλέστερα από οποιοδήποτε άλλο τετράτροχο στον πλανήτη. Επιταχύνει καλύτερα και από την Mclaren F1 που έκανε το 0-100@3,3sec και είχε τελική στα 384. Είναι ταχύτερη από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί. Έχει τελική 407. Η enzo 350, το pagani zonda 325 και η porsche carrera gt 331. Κάνει 0-100@2,5 sec ενώ και τα 3 από πάνω 3,3 sec.  Αυτό το πέτυχε έχοντας 8000cc, 1000+ άλογα και τετρακίνηση (30-70 μπρος-πίσω). Όμως στρίβει ταχύτερα και από την carrerα gt των 1380kg, την enzo των 1365 και το zonda των 1250. Το μόνο της πρόβλημα είναι ότι νοιώθεις αποκομμάνος από την οδήγηση και το γεγονός ότι κοστίζει 1,5 εκατομμύρια ευρώ, δηλαδή όσο κοστίζουν zonda+carrera gt+enzo.(525.000+484.000+500.000)...... βέβαια όποιος έχει τα λεφτά ας τρέξει να την πάρει έστω και για επένδυση. Σε 10 χρόνια, υπολογίζουν οι ειδικοί, η τιμή της θα έχει τουλάχιστον τριπλασιαστεί...

Κάτι εντελώς άσχετο: Κουρεύτηκε ο Alonso!!!!  Τι σου κάνει η καινούρια ομάδα.....

Δε νομίζω η Βέυρον να είναι ταχύτερη απο όλα τα άλλα...

βασικα ο φερναντο γλιτωσε απ τον φλαβιο!  :D

κουρεύτηκε για να φαίνετε ότι το σήμα της vodafone στο κινητό του όταν μιλάει....:)

:o :o :o

Ένα αυτοκίνητο που αγαπήθηκε πολύ στην Ελλαδα...

Citroen BX

All-time classic :)

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/Opel_Manta_B.jpg/300px-Opel_Manta_B.jpg)

(http://www.motorsporten.dk/Galleri_2006/Rally/DK_Rallysprint/07-02_Rally-Gran-Prix_Hobro/Opel-Manta_03-%5BManta-Magic%5D.jpg)

Σε τέτοιο αυτοκίνητο έμαθα να οδηγώ

πισωκούνα και τα μυαλά στα κάγκελα

και η εξέλιξη

(http://hvtm.totalcar.hu/car/m/opel/663759.jpg)

Πές κι άλλα.

 :???:

Το πρόστιμο για την χρήση κινητού κατά την διάρκεια οδήγησης (ακόμα και με hands free), αυξήθηκε από 33 ευρώ στα 100 ευρώ :D

  παραδόξως επιτρέπεται το Bluetooth αλλά απαγορεύεται το hands free.

Αχ που τους βρήκαν όλους αυτούς τους σοφούς που αναθεώρησαν ον Κ.Ο.Κ

Τυχεροί όσοι έχουν οδηγήσει πισωκίνητα αυτοκινητα

  ASDF τι μου θύμησες τώρα αδελφέ με το opel manta.

ηρωική ταινία  γερμανικής παραγωγής με τίτλο manta manta δεν είναι τίποτα σπουδαίο αλλά με κάτι

τέτοιες ταινίες μεγάλωσα.

απόσπασμα τις ταινίας στο youtube στο http://www.youtube.com/watch?v=cWj1nIu0Cfo

Προσπαθούσα πραγματικά να δώσω μια λογική σ'αυτό, και νομίζω τα κατάφερα.

Η νομοθεσία προσπαθεί να απαγορέψει στον οδηγό κάθε αιτία που θα μπορούσε να του αποσπάσει την προσοχή. Έτσι λοιπόν, αν χτυπήσει το κινητό, ακόμα και με wired hands-free, πρέπει να κοιτάξεις το κινητό, να το πιάσεις και να πατήσεις "απάντηση".

Αντίθετα, τα bluetooth, έχουν κουμπάκι πάνω τους. Οπότε απλά όπως το έχεις στο αυτί, πατάς το κουμπί χωρίς να αποσπαστεί η προσοχή σου. Εεεε? Τί λέτε?

Δεν ξέρω κατά πόσο βέβαια έχουν όλα κουμπί. Πάντως αυτό που μου είχαν κάνει δώρο έχει.

καλή εξήγηση...αλλά και κάποια κανονικά handsfree έχουν κουμπάκι που ανοίγεις τη συνομιλία...

Μόνο το καρ κιτ έπρεπε να επιπρέπουν.

Συμφωνώ απόλυτα...και φυσικά τα GPS PDAs έτσι??

Θα το σκεφτώ αυτό. Καλύτερα πάντως GPS να είναι το κασετόφωνο.

Πάντως εγώ είμαι πιο επικίνδυνος όταν αλλάζω CD και ψάχνω να βρώ ποιο θα βάλω.

CD-ιέρα Powahhh

και τα ενσυρματα hands free εχουν κουμπι για να ανοιξεις τη συνομιλια ρε παιδια...οχι στο ακουστικο αλλα στο μικροφωνακι που κρεμεται κοντα στο στομα...μαζι με το μικροφωακι εχει κ ενα κουμπακι...και νομιζω οτι ολα τα ενσυρματα εχουν...

nope, αυτό μπορώ να σε διαβεβαιώσω ότι δεν ισχύει.

Αντίθετα τα bluetooth, επειδή πρέπει κάπως να ανοιγοκλείνουν, έχουν όλα κουμπί.

ολα τα handsfree εχουν κουμπι που ανοιγει και κλεινει την γραμμη. το θεμα δεν ειναι εκει. το θεμα ειναι κατα ποσο μπορεις να εισαι συγκεντρωμενος τοσο στη συνομιλια οσο και στην οδηγηση ταυτοχρονα.

Γιατί ρε παιδιά δεν είναι το ίδιο πράγμα να μιλάς με τον συνοδηγό σου??????

Γιατί όταν έχεις συνεπιβάτες είσαι μουγκός?  :P

Απλά πρέπει να συγκεντρωθείς πρωτίστως στην οδήγηση. Τυχαίνει μερικές φορές να μιλάω και ξαφνικά να παθαίνω διαλείψεις. Μετά λέω στο συνομιλητή μου ότι έπρεπε να προσέξω κάτι στο δρόμο γι'αυτό δε μιλούσα :P

+1  :D

Έχω την εξής απορία: γιατί εγκαταλείφθηκαν τελείως οι αερόψυκτοι κινητήρες ???

To μηχανάκι μου αερόψυχτο έχει :P

οπως λες και ο ιδιος οταν μιλας ακομα και με τον συνοδηγο μερικες φορες αφαιρεισαι. αλλα δεν μπορουν να σου πουν μη μιλας με τον συνοδηγο ουτε μην παιρνεις αλλον με το αμαξι. τουλαχιστον καποια πραγματα που μπορουν να συμβαλουν στην ασφαλεια σου καλό ειναι να τηρουνται. δεν μπορει κατι παρισσοτερο θα ξερουν αυτοι που ασχολουνται αποκλειστικα με θεματα ασφαλειας στην αδηγηση

ναι, αλλα το τοπικ ειναι "παθος...αυτοκίνητα"... :P

  ναι τα μικρoύ κυβισμού είναι αεροψυκτα οπως και πολλα΄μεγάλου

Δεν εχω δει ποτέ αεροψυκτο αυτοκινητο

Και το ερώτημα παραμένει γιατί bluetooth κια οχι hands free??

Ομολογώ οτι δεν έχω διαβάσει κάτι σχετικό.

Αυτό που μου έρχεται σαν πρώτη σκέψη είναι το παράδειγμα των φαναριών.
Έστω οτι έχεις ένα αερόψυκτο αυτοκίνητο και έχεις  κολλήσει στα φανάρια καλόκαίρι. Εϊσαι τελειωμένος αφού ο κινητήρας δεν ψύχεται καθόλου σχεδόν. Στον αερόψυκτο κινητήρα η κίνηση είναι σημαντική για να ψυχθεί. Στον υδρόψυκτο αυτό το πρόβλημα παρακάμπτεται με το ψυγείο+βεντιλατέρ.

Σϊγουρα σαν μέθοδος ψύξης η υδρόψυξη προσφέρει και καλύτερη σταθεροποίηση της θερμοκρασίας σε ένα εύρος που να θέλουμε. Όταν μπορούμε να πετύχουμε αυτό μας δίνεται περισσότερη ευχέρεια στο σχεδιασμό του κινητήρα.

Τώρα δεν ξέρω, μόνο σκέψεις είπα. Ας μιλήσει κάποιος που να ξέρει.

Απο τους τελευταίους και μάλλον ο τελευταίος που χρησιμοποίησε υδρόψυξη στα αμάξια είναι η Πόρσε.

Αν κρίνω από το μηχανάκι μου είναι τελείως αναποτελεσματικοί ως προς την ψύξη βεβαίως βεβαίως
Μια φορά πήγα Χαλκίδα - Αθήνα και έκανα 3 στάσεις για να κρυώσει

Μα και ο αερόψυκτος έχει βερντιλατέρ
Δεν παίζει ρόλο η κίνηση του αμαξιού

Aπλά με το νερό επιτυγχάνεται καλύτερη μετάδωση θερμότητας
και έτσι έχει πολύ καλήτερη απόδωση

  ίσως είναι η ειδική θερμοχωρητικότητα αέρα υγρού που παίζει ρόλο.

Τα υγρα νομίζω είναι πιο σταθερά οπότε δεν υπάρχουν απότομες μεταβολές της θερμοκρασίας

Και ο αερόψυκτος έχει βεντιλατέρ αλλα σίγουρα η απαγωγή της θερμότητας γίνεται πιο δύσκολα. Άλλο να την κάνεις απο την επιφάνεια και άλλο απο μέσα. Αναγκαστικά κάνεις τα τοιχώματα απο μπλόκ και κεφαλάρι πιο λεπτά και να τα φορτώνεις με ψύκτρες.

Μάλλον ήταν μπελάς για τους μηχανικούς και δεν άξιζε τον κόπο.

Απο όσο γνωρίζω αερόψυκτους κινητήρες είχαν τα παλιά volkswagen (ως δεκαετία του '50), παραδοσιακα λόγω της απάιτησης του Χίτλερ να μην χρειάζονται τα οχήματα του νερό στην έρημο... :-\

Η καλύτερη ψύξη είναι με υγρό άζωτο.-

Cooling, however, is also limited by energy (heat) density. A small, very hot component is difficult to air cool because air has low heat density. If the air speed is low, then there is only a small mass of air to carry away heat. Since there is little mass, the air which is cooling the part gets nearly as hot as the part, and then the temperature difference is small so cooling is poor. Blowing more air over the part improves cooling, but blowing air fast creates noise and uses power. (Doubling the air speed may take eight times the power).

Air-cooling makes it harder to avoid hot spots, air-cooling also tends to limit sudden hot spot problems caused by boiling coolant. Using air-cooling eliminates an entire engine subsystem and at the same time eliminates problems with coolant freezing. It simplifies engine design and can lead to markedly better engine reliability, though the benefits of reduced complexity must be traded against reliability problems caused by worse thermal control.

However, cooling fins on an air-cooled engine can be expensive to make compared to liquid-cooled engines, even though liquid-cooled engines require tricky hollow construction.

Liquid-cooling makes it easier to maintain each part of the engine at a given temperature in normal operation. Air-cooled engines can have the hot-spot problems described above, and getting enough air to the hot spots may cause other parts of the engine to run too cold. Liquids have less temperature rise as they absorb waste heat.

Thus, the coolant temperature varies less with engine load. In turn, more even temperature of liquid-cooling means better component tolerances can be maintained, which can improve both durability and emissions. It may be possible to achieve good temperature control with an air-cooled engine, but at the expense of more complicated thermal management and increased weight.

Similarly, peak power from a given displacement of air-cooled engine is typically limited compared to water-cooled counterparts, so liquid-cooled engines may be heavier but also fit in a smaller space.

Μπορεί οι πόρσε να είναι ωραίες. (γκόμενες)
Αλλά αυτή είναι ο έρωτας,

^love^

axxx

Citroen C3...

Ρε παιδιά έχει γεμίσει ο τόπος απο δαύτο! Ανέβαινα την Εθνικής Αμύνης και μετρησα παρκαρισμένα καμιά 10αριά! Όλοι οι δρόμοι ειναι γεμάτοι C3!

Συμπαθητικό αμάξι παρόλα αυτά ....

:D :D :D :D


Έρευνα γερμανικού περιοδικού "Μηχανές του σεξ" όσοι οδηγούν BMW

3/5/2004 7:54:00 μμ

Συντάκτης: Αννίτα Πασχαλινού

Πηγή: Reuters

Ναι καλά ακούσατε Όσοι οδηγούν BMW, έχουν σε σχέση με οδηγούς άλλων αυτοκινήτων μεγαλύτερη σεξουαλική διάθεση. Αυτό τουλάχιστον υποστηρίζει το γερμανικό περιοδικό "Men s Car" μετά από έρευνα που έκανε σε 2.253 οδηγούς ΙΧ. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει, οι άνδρες οδηγοί BMW κάνουν σεξ κατά μέσο όρο 2.2 φορές την εβδομάδα ενώ η αντίστοιχη συχνότητα για τους οδηγούς των πολυτελών Porsche δεν ξεπερνά τις 1.4 φορές την εβδομάδα. Εξίσου αποκαλυπτικά ήταν τα συμπεράσματα της έρευνας και για τις γυναίκες οδηγούς. Σύμφωνα με αυτά, φαίνεται ότι οι γυναίκες που οδηγούν γαλλικά αυτοκίνητα έχουν και την πιο ανεβασμένη λίμπιντο.

Με πεσμένη λίμπιντο οι οδηγοί των κορεάτικων ΙΧ

Στο ερωτηματολόγιο του γερμανικού περιοδικού απάντησαν 2.253 οδηγοί, ηλικίας 20-50 ετών.
Πέρα από τους οδηγούς των BMW, μεγάλη σεξουαλική διάθεση εμφανίζουν επίσης οι οδηγοί των Audi (κάνουν σεξ 2.1 φορές τη βδομάδα), των ιταλικών αυτοκινήτων (2.0 φορές τη βδομάδα) και των Volkswagen (1.9 φορές τη βδομάδα).
Ακολουθούν, οι οδηγοί γαλλικών αυτοκινήτων (1.9 φορές τη βδομάδα) και των Ford (1.7 φορές τη βδομάδα)
Στις χαμηλότερες θέσειςβρίσκονται οι οδηγοί σουηδικών αυτοκινήτων (1,6 φορές τη βδομάδα) και κορεατικών αυτοκινήτων (1.5 φορές τη βδομάδα).

Ανεβασμένη η διάθεση στις οδηγούς γαλλικών ΙΧ

Όσον αφορά στις γυναίκες, στην κορυφή βρίσκονται οι οδηγοί γαλλικών ΙΧ (κάνουν σεξ 2.1 φορές τη βδομάδα) και ακολουθούν οι ιδιοκτήτριες Audi και ιταλικών αυτοκινήτων με ποσοστό 2.0 φορές τη βδομάδα.

Στην κατηγορία των γυναικών, η BMW έρχεται τέταρτη με συχνότητα σεξ 1.9 φορές τη βδομάδα ενώ αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι οι γυναίκες που οδηγούν Porsche, έρχονται τελευταίες στη συχνότητα (κάνουν σεξ μόλις 1.2 φορές τη βδομάδα), γεγονός που ίσως να σημαίνει ότι πέρα από το ότι μπορεί να φθάσουν πολύ γρήγορα σε ένα ραντεβού, μάλλον .το "τελειώνουν" και πριν από την ώρα του...


The Hellenic Radio (ERA): News in Greek (http://www.hri.org/news/greek/eragr/2004/04-05-04.eragr.html)




Έεεε, γερμανικό περιοδικό είναι, τα γερμανικά αυτοκίνητα θα ανεβάσει... :P

Δεν λέει τί γίνεται για τις γυναίκες που οδηγούν Mercedes !!!

Αυτές τί λίμπιντο έχουν άραγε... :D :D

Για VW τι λέει;
 ;D

Ας ποστάρω κι εγώ τις συμπάθειές μου.  Για κάποιον ανεξήγητο λόγο, μου αρέσει πάρα πολύ το εξής αυτοκίνητο: http://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_207

  Να πώ οτι πράγματι τα BMW κάποτε ήταν υπέροχα δυστηχώς εδώ και μερικά χρόνια η σχεδίαση τους

τόσο εξωτερικά όσο κυρίωςι εσωτερικά  είναι τραγική. Ειδικά το ταμπλό των BMW προκαλεί αηδία.

Αν και ποτέ δεν μου άρεσαν ποτέ οι mercendes αυτή εδώ μου έκλεψε την καρδιά.

 :o :o :o >:(α εσυ σε αλλο κοσμο ζεις!!!! σε αλλο γηπεδο παιζεις!!!  αμα σου δωσουν την Μ6 την Μ5 εστω και την 116 μην τις παρεις γιατι ειναι ακουσον ακουσον ασχημες!! η νεα σε κλας της μερσεντα οντως μαμει και δερνει παντως! ;)

Από BMW, εξωτερική σχεδίαση της σειράς 6 σκίζει πάντως.

Αλλά μέχρι εκεί. Μετά αλλάζουμε -Class ;)


κι ας με λένε παππού μερικοί :D

 απλώς μεταξύ οποιασδηποτε Μx και ΑΜGx  θα πτοτιμήσω μια FORD Mustang Shelby 500


90 degree V-8
480 lb.ft. @ 4,500 rpm
6-speed manual // manual γιατί εκεί ειναι η απόλαυση
57%/43%

Για επιβάτες ΕΛΒΟ?

(λεωφορείο πάουα)

τι μωρό!!

     Αν παρατηρήσετε τα αυτοκίνητα που συναντάτε καθημερινά στους δρόμους θα δείτε πως τα νέας τεχνολογίας οχήματα (ηλεκτρικά, υβριδικά ή ακόμα και με ενεργειακές κυψέλες) έχουν ακόμα πολύ μακρύ δρόμο να διανύσουν μέχρι να αποτελέσουν κοινό θέαμα.   Οι λόγοι είναι κυρίως τεχνολογικοί, η εξέλιξη δεν έχει φτάσει σε τέτοιο σημείο ώστε οι εταιρίες να μπορούν να προσφέρουν πρακτικά αυτοκίνητα με μηδενικούς ρύπους (ή σχεδόν), ελάχιστη κατανάλωση βενζίνης και προσιτό κόστος.

     Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αν και φαινομενικά είναι η φιλικότερη προς το περιβάλλον λύση (εφόσον βέβαια ξεχάσουμε το πώς παράγεται το ρεύμα που καταναλώνουν) παρουσιάζουν πολλά σοβαρά μειονεκτήματα που καθιστούν την χρήση τους πολύ δύσκολη και τα έχουν περιορίσει σε βοηθητικούς ρόλους με κυρίως πειραματικό χαρακτήρα.   Το κυριότερο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν είναι οι μπαταρίες που είναι υποχρεωμένα να χρησιμοποιούν.    Εκτός του ότι είναι πανάκριβες και χρειάζονται αντικατάσταση κάθε μερικά χρόνια είναι πολύ βαριές και ογκώδης.   Από την άλλη όμως έχουν μηδενικές εκπομπές ρύπων και ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να παρέχει το μέγιστο της ροπής του από σχεδόν μηδενικούς ρυθμούς περιστροφής .


     Τα υβριδικά αυτοκίνητα προσπαθούν να συνδυάσουν τα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών και των συμβατικών αυτοκινήτων, με βενζινοκινητήρα ή ντίζελ. Χρησιμοποιούν μηχανή εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρα μαζί με μία συστοιχία μπαταριών (πολύ μικρότερη βέβαια ενός καθαρά ηλεκτρικού αυτοκινήτου).   Η
μπαταρία φορτίζεται από τον βενζινοκινητήρα και δεν χρειάζεται να συνδέεται το αυτοκίνητο με το ηλεκτρικό δίκτυο, διαδικασία ιδιαίτερα χρονοβόρα και προβληματική όπως δείχνει η πείρα από την χρήση καθαρά ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων.

     Η λογική, πίσω από την λειτουργία των υβριδικών αυτοκινήτων, είναι η χρήση του καθενός από τα συστήματα κίνησης στον τομέα όπου αυτό είναι καλύτερο.

     Εδώ θα πρέπει να πούμε πως υπάρχουν διάφορες διατάξεις και η καθεμιά τους έχει διαφορετικούς στόχους και χρήσεις, η γενική αρχή λειτουργίας πάντως είναι η εξής:

     Σε χαμηλές ταχύτητες, κυρίως μέσα στην πόλη δηλαδή λειτουργεί μόνο ο ηλεκτροκινητήρας κινώντας το αυτοκίνητο αθόρυβα και χωρίς ρύπους, όταν οι απαιτήσεις σε ισχύ αυξηθούν - ή πέσει η τάση στις μπαταρίες - λειτουργεί και ο βενζινοκινητήρας.    Όταν χρειαστεί το μέγιστο της ισχύος του αυτοκινήτου (σε ένα προσπέρασμα για παράδειγμα) συνήθως υπάρχει η δυνατότητα να δουλεύουν ταυτόχρονα και ο ηλεκτροκινητήρας και ο βενζινοκινητήρας.

     Τα οφέλη είναι πολύ περισσότερα από όσα φαίνονται εκ πρώτης όψεως.  Το κυριότερο όσον αφορά την προστασία του περιβάλλοντος είναι το ότι το ρεύμα που χρησιμοποιείται παράγεται μέσα στο όχημα σε ελεγχόμενες συνθήκες ενώ ένα ηλεκτροκίνητο όχημα ίσως να έχει μηδενικές εκπομπές ρύπων αλλά να επιβαρύνει με την κατανάλωση του ένα ρυπαρό εργοστάσιο ρεύματος.    Αποφεύγεται επίσης η λειτουργία του βενζινοκινητήρα κρύου και με μεγάλο φορτίο όπως συμβαίνει στα συμβατικά αυτοκίνητα κατά το ξεκίνημά τους και έτσι αποφεύγεται μεγάλο μέρος της ρύπανσης.    Επειδή ο βενζινοκινητήρας δεν είν
45;ι υποχρεωμένος να λειτουργεί συνέχεια μιάς και ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να ξεκινά και να σταματά σχεδόν ακαριαία η μηχανή σβήνει στα φανάρια και γενικά όποτε το όχημα είναι σε στάση αποφεύγοντας έτσι την σπατάλη που έχουμε σήμερα.    Ακόμα στα υβριδικά αυτοκίνητα είναι δυνατόν να σχεδιαστεί ο βενζινοκινητήρας για να δουλεύει σε μία μικρή περιοχή στροφών με την βέλτιστη απόδοση.

     Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό όμως των υβριδικών αυτοκινήτων (και κάτι που το έχουν κληρονομήσει από τα ηλεκτροκίνητα) είναι η δυνατότητα του ηλεκτροκινητήρα να λειτουργεί κατά την διάρκεια του φρεναρίσματος σαν γεννήτρια φορτίζοντας τις μπαταρίες και διευκολύνοντας το έργο των φρένων, εξοικονομώντας έτσι μεγάλα ποσά ενέργειας που αλλιώς θα πήγαιναν χαμένα.

     Το δυσκολότερο κομμάτι στην σχεδίαση ενός τέτοιου οχήματος είναι ο τρόπος σύνδεσης του ηλεκτροκινητήρα με τον βενζινοκινητήρα, καθώς επίσης και το σύστημα ελέγχου τους.   Εδώ οι κατασκευαστές έχουν να παρουσιάσουν διάφορες διατάξεις ανάλογα το κόστος και το είδος χρήσης.

     Η πιο απλή λύση είναι η εκ των υστέρων τοποθέτηση σε ένα δικίνητο αυτοκίνητο ενός (ή καλύτερα δύο) ηλεκτροκινητήρων που να κινούν τους άλλους δύο τροχούς.   Η λύση αυτή αν και δεν είναι η καλύτερη από πλευράς ενεργειακής εκμετάλλευσης είναι πολύ καλή από χωροταξική άποψη (σε σχέση με ένα συμβατικό τετρακίνητο όχημα) και φαίνεται να προτιμάται από αρκετούς κατασκευαστές στα πρωτότυπα οχήματα που παρουσιάζονται σε εκθέσεις (π.χ. Renault Koleos, Mazda MX sport tourer).    Μια άλλη λύση είναι η σύνδεση ηλεκτροκινητήρα και βενζινοκινητήρα σε ένα κοινό σύστημα μετάδοσης όπω
62; χρησιμοποιείται στο Toyota Prius με εντυπωσιακά αποτελέσματα όσον αφορά την κατανάλωση και την απόδοση.    Ίσως ακόμα πιο εντυπωσιακά όμως είναι τα μηχανικά μέρη του Honda Insight.     Εδώ χρησιμοποιείται ένας ηλεκτροκινητήρας ανάμεσα στον βενζινοκινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.    Αν και έτσι ο βενζινοκινητήρας είναι σε λειτουργία συνεχώς όσο το αυτοκίνητο κινείται η οικονομία και η απόδοση του συνδυασμού αυτού είναι εντυπωσιακή.    Ακόμα λόγω των μικρών διαστάσεων του είναι πολύ εύκολο να ενσωματωθεί σε ήδη υπάρχοντα μοντέλα χωρίς μεγάλες μετατροπές.

Οι δυσκολίες στο σχεδιασμό ενός υβριδικού αυτοκινήτου είναι αρκετές. Η επιλογή και η αρχιτεκτονική της διάταξης των μηχανικών μερών ώστε να είναι η βέλτιστη για την συγκεκριμένη χρήση που προορίζεται το αυτοκίνητο είναι δύσκολη, όπως δύσκολη είναι και η εξέλιξη των συστημάτων ελέγχου των κινητήρων (σε υλικό και λογισμικό ).   Ακόμα τα αμαξώματα πρέπει να είναι ειδικά σχεδιασμένα ώστε να εκμεταλλεύονται τις ιδιαιτερότητες και τις απαιτήσεις των αυτοκινήτων αυτών (ανάγκη χώρου για μπαταρίες, ύπαρξη ηλεκτροκινητήρα κλπ).

Παρά τις δυσκολίες στο εμπόριο υπάρχουν ήδη υβριδικά αυτοκίνητα και στο μέλλον η τεχνολογία αυτή θα ενσωματωθεί και στα αυτοκίνητα που οδηγούμε καθημερινά, ίσως κάποτε να αποτελούν πλέον τον κανόνα και όχι την εξαίρεση.

Τα υβριδικά αυτοκίνητα δεν είναι περιορισμένα στον ρόλο του μικρού αυτοκινήτου πόλης.    Στόχος είναι να εφαρμοστεί η τεχνολογία σε όλων των ειδών τα οχήματα, ακόμα και στους αγώνες.   Ήδη στο le Mans του 1999 έτρεξε ένα Panoz με υβριδικό σύστημα κίνησης και υπάρχουν σκέψεις για την χρήση υβριδικών οχημά
;των και σε άλλους αγώνες.

Ο αντίλογος

     Η εξέλιξη του κινητήρα Diesel τα τελευταία χρόνια μας έχει δώσει αυτοκίνητα με εντυπωσιακές δυνατότητες σε απόδοση και κατανάλωση και κυρίως στον συνδυασμό τους.   Οι ευρωπαίοι κατασκευαστές ίσως έχουν μείνει πίσω στην τεχνολογία υβριδικών αυτοκινήτων αλλά είναι πρωτοπόροι στην τεχνολογία των Diesel και αυτό φαίνεται από την διάθεσή ήδη στην αγορά οχημάτων (Audi 1.2Tdi ή VW Lupo 3L) που καταναλώνουν εξίσου λίγο με τα υβριδικά αυτοκίνητα (κοντά στο "μαγικό" νούμερο των 3lt/100km) χωρίς την χρήση ηλεκτροκινητήρα.   Οι δύο τεχνολογίες δεν είναι βέβαια ανταγωνιστικές αλλά αλληλοσυμπληρώνονται και ο συνδυασμός τους στο μέλλον θα μας προσφέρει ακόμα πιο εντυπωσιακές δυνατότητες.
Επίσης με την προσθήκη extra μπαταριών μικρού μεγέθους, μπορεί να επιτευχθεί ακόμα πιο μικρή κατανάλωση καυσίμου (mpg=miles per gallon)

Δυστυχώς, το Prius που απο όσο ξέρω είναι το μόνο που κυκλοφορεί εδώ αυτή τη στιγμή, πήρε κάκιστες κριτικές σε κρατήματα, ασφάλεια κτλ...  :-\

Επίσης, είναι πανάκριβο σε σχέση με αυτό που προσφέρει... Έλεος, πρέπει να γίνουν ανταγωνιστικά για να προτιμηθούν. Τόσο δύσκολο είναι?

  Αν και συχαίνομαι τα roadster για ιστορικούς λόγους να αναφέρς οτι αρχισε η κυκλοφορία του opel GT

234hp με κινητήρα 2lt

Αμφισβήτηση για το νόμο Volkswagen      

Το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο αμφισβητεί τον επί δεκαετίες ισχύοντα στη Γερμανία νόμο, που προστατεύει τη VW από ενδεχόμενες εξαγορές. Ο γενικός σύμβουλος του Ανωτάτου Δικαστηρίου έκρινε ότι παραβιάζει τους κανόνες της Ε.Ε., περιορίζοντας την επιρροή των επενδυτών. Η Κομισιόν είναι αποφασισμένη να αντιπαλέψει τον προστατευτισμό, καταργώντας τα εμπόδια που ορθώνονται στις συγχωνεύσεις και τις επενδύσεις στους κόλπους της Ε.Ε.

Το ζήτημα είναι σοβαρό, καθώς αν κριθεί πως ο συγκεκριμένος νόμος αντιβαίνει τους κανόνες της Ε.Ε., θα ανοίξει ο δρόμος για επενδυτικές κινήσεις. Ετσι, η Porsche που αποτελεί τον μεγαλύτερο μέτοχο στη VW, μπορεί να διεκδικήσει μεγαλύτερο μερίδιο σε αυτή. Ο νόμος VW περιορίζει τα δικαιώματα ψήφου των μετόχων στο 20%. Η Porsche που κατέχει μερίδιο 27,4% έχει τα ίδια δικαιώματα ψήφου με το κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας, που είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος μέτοχος, με 20,5%.

4 Τροχοί - 14/2/2007 (http://www.4troxoi.gr/index.php?cat_id=230&page_id=4939)




Φαίνεται πως VW στη Γερμανία έχει ομοιότητες με τον ΟΤΕ και άλλες επιχειρήσεις στις οποιες συμμετεχει το κρατος εδω στην Ελλαδα...

Και πρέπει να έχει!  :)

  αντε να αναστήσω το τόπικ

  Σήμερα στις 13:30 σε απευθείας συνδεση με το Καταρ θα δούμε την έναρξη του MotoGP

  για περισσότερες πληροφορίες http://www.motograndprix.gr/

No comment
(http://www.sport-cars.org/site_img/large/chevrolet-camaro-concept-2.jpg)

 :D Τι είναι αυτό το ωραίο;

κάρο?

Ένα personal favorite: http://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Laguna

 Chervolet camaro λέγεται και λένε τοι θα κυκλοφορήσει και στην Ευρώπη.

  To θέλω το θέλω το θέλω

Δεν εχω κοιταξει ολες τις σελιδες αλλα δεν ειδα κανενα Opel... :'(
Να ενα απ τα καλυτερα Opel ολων των εποχων!!!!!!!!! 8)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/Opel_Calibra.jpg/800px-Opel_Calibra.jpg)

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/c/cc/Homebush1.jpg)

το χρωμα του δευτερου ειναι απιθανο  8)

Βεβαια δεν μπορει να λειπει το θρυλικο Opel MANTA

(http://www.modernmodels.com/images/Rev08422.jpg)

(http://www.manta-news.de/gifgr/mant2002.jpg)

Το Calibra ειναι τρελο απωθημενο.
Μιλαμε για τελειότητα. Οπως και το Camaro 3, που φυσικά δεν υπάρχει στο Ελλάδα.

  Έστι έτσι όλπο οι opelades εδώ να και μια ματιά πο το μέλλον της θρυλικής  OPEL
 

   Και να μην ξεχνάμε το θρυλικό opel gt που μας ξαναέρχεται

Και ενα Opel απ το μελλον
(http://www.autozeitung.de/online/bildDB/41753_450.jpg)

(http://www.autozeitung.de/online/bildDB/41757_450.jpg)

(http://www.autozeitung.de/online/bildDB/41765_450.jpg)

Με το OPC παμε μπροστά...
και διαλύουμε τον ανταγωνισμό :P

Μπαμπά, θέλω το Corsaκι  :'(

   @ilovegreece
   Την σκέψη μου διαβάζεις???? ;D ;D ;D ;D

Και βεβαιως το Opel GT

@alekos LOL!!!!!!!!!!!!! :D :D :D :D

(http://www.auto24.gr/ast/cov/op/opelcorsaopc11307b1_b.jpg)
(http://www.auto24.gr/ast/cov/op/opelcorsaopc11307b2_b.jpg)
(http://www.auto24.gr/ast/cov/op/opelcorsaopc11307b3_b.jpg)

22,500Ε στη Γερμανία
 :-[

http://www.youtube.com/watch?v=QygCKET04NM&eurl=http%3A%2F%2Fwww%2Eauto24%2Egr%2Fhtml%2Fent%2F216%2Fent%2E19216%2Easp

Αλλο ενα θρυλικο Opel!!!!OPEL MONZA!!!!!!!!!

αυτο το τελευταιο του Guy... ειναι ολα τα λεφτα


αυτο θα ηθελα να εχω..  :D ::)

Opel rules


και τα φοράμε TOYO PROXES 205/55 R16 91W  ;)

γιατι είναι γκαζιάρικα!!

και θέλουμε την καλύτερη πρόσφυση σε ταχύτητες 140Km/h και άνω  :o

(http://www.thmmy.gr/smf/index.php?action=dlattach;topic=4623.0;attach=18338)

Αυτά Megawatt έχουν δείκτη ταχύτητας W, δε θα ζεσταθούν ποτέ  :P

Και δείκτη φορτίου 91
Με τέτοιο βάρος σίγουρα θα ζεσταθούν :P

:)

Εμφανισιακά είναι πολύ ωραία τα λάστιχα (και φαντάζομαι ότι από λειτουργικής άποψης θα είναι ακόμα καλύτερα) :D

Επί τηευκαιρία, πολύ ψραία η φωτογραφία στην υπογραφή σου Μεγκαβάτ :)

Τα λάστιχα αυτά υπερτερούν ελάχιστα (σαν αγωνιστικά) από τα αντίστοιχα της μισελέν.

Αν και οι επιδόσεις της μισελεν είναι καλύτερες στους άλλους τύπους ελαστικών, η αγωνιστική έκδοση υπερτερεί στην toyo



Wade, σαρεσει το σκάκι υποθέτω. Αν όχι σήμερα, αύριο το αργότερο θα ξεκινήσω ένα παιχνιδάκι του στυλ "βρες το ματ σε 2 κινησεις..κλπ"

  Αν και είμαι  ^off-topic^ αρχίζει η F1  ^hello^ ^hello^ ^hello^ ^hello^ ^hello^

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/3/3f/Cutout_mini.jpg)

Τομή ενός MINI Cooper. Είναι εντυπωσιακό πως ένα τοσο μικρο αμαξι έχει τοσο χωρο (με το τιμημα να νιώθεις χαμηλότερα απο όλους φυσικα  :P).

 ^wav^

Ευχαριστώ για το Mini Cooper :D

http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_500

Aπο τα πιο δημοφιλή αυτοκινητα όλων των εποχων... ;)

Είναι πολύ ενδιαφέρον να βλέπουμε κάποια στοιχεία τα οποία σήμερα θεωρούνται αυτονόητα, πριν από 40 περίπου χρόνια να διαφημίζονται ως τρομερά προσόντα :D

Για όποιους τους αρέσουν οι μελωδίες.

http://dailymotion.alice.it/video/x1ho6r_shell-ferrari-the-circuit

'ΑΠΑΙΧΤΟ!!!! όπως και ta umbrella girls στο avatar....

  Γιατί Lada δεν σημαίνει μόνο συντηρητισμός

(http://www.4troxoi.gr/common/php/image.php?id=14304&type=image)

http://www.thmmy.gr/smf/index.php?topic=12690.0

God save the queen

http://www.youtube.com/watch?v=XRXwWbo_mX0&mode=related&search=

  @Sanctifier

θα συμφωνήσω απόλυτα.

Είδηση η Aston πουλήθηκαι από την Ford στον Richards τον τύπο που έχει την prodrive και κάνει τα Subaru

πυραύλους

Από την ιστορία και την κομψότητα στην πολυτέλεια και την ταχύτητα!!Ένα ταξίδι που η Jaguar προσφέρει με την εξέλιξη των αυτοκινήτων της!!

The Volks story

Eκατό εκατομμύρια οχήματα και μερικές από τις μεγαλύτερες εμπορικές επιτυχίες σε εξήντα χρόνια βιομηχανικής δραστηριότητας στοιχειοθετούν το παλμαρές της VW στον κόσμο της αυτοκίνησης.

Στις αρχές του καλοκαιριού του 2005 εξήλθε από τη γραμμή παραγωγής του Wolfsburg ένα ασημί Touran 1.9I TDI, που ήταν το 100.000.000ό αυτοκίνητο που φέρει το σήμα της Volkswagen. Η εμπορική επιτυχία της εταιρείας ξεκίνησε 60 χρόνια πριν, με το «Σκαθάρι», από το οποίο μόλις 1.800 μονάδες κατασκευάστηκαν το 1945, χρονιά κατά την οποία το εργοστάσιο λειτούργησε για πρώτη φορά σε σχεδόν κανονικούς ρυθμούς, ύστερα από τους εκτεταμένους βομβαρδισμούς των Συμμάχων στη διάρκεια του Β΄ Παγκόσμιου Πολέμου. Οι αρχικές προβλέψεις των νικητών (αλλά και του Χένρι Φορντ του 2ου) ήταν ότι η Volkswagen δε θα είχε μέλλον, κάτι που διαψεύστηκε πέντε χρόνια αργότερα, όταν με το Beetle και το μικρό και πολλαπλών χρήσεων επαγγελματικό Transporter η εταιρεία έφτασε τα 100.000 μοντέλα παραγωγής.

Ο διαχρονικός μύθος
Το θρυλικό «Σκαθάρι» ήταν δημιούργημα του καθηγητή Φέρντιναρντ Πόρσε και αποτελούσε την τελική μορφή του «λαϊκού αυτοκινήτου» που είχε εμπνευστεί και σχεδιάσει από τα τέλη της δεκαετίας του ’20. Το εργοστάσιο του Wolfsburg, όπου θα παραγόταν σε μεγάλους αριθμούς, άρχισε τη λειτουργία του το 1938. Όμως, ο πόλεμος που αιματοκύλισε την Ευρώπη δεν επέτρεψε την πραγματοποίηση του προγράμματος αυτού, παρά μόνο την ολοκλήρωση λίγων δεκάδων μονάδων, τροποποιημένων για στρατιωτικούς σκοπούς. Οι δεκαετίες που ακολούθησαν αποδείχθηκαν θριαμβευτικές για το Βeetle, καθώς οι συνολικά επτά εκδόσεις του κατόρθωσαν το 1972 να ξεπεράσουν σε αριθμούς παραγωγής το Ford Model T, φτάνοντας τα 21,5 εκατ. μονάδες και παίρνοντάς του το βαρύτιμο τίτλο του πιο εμπορικού αυτοκινήτου όλων των εποχών. Το «Σκαθάρι» ήταν το διαχρονικό σύμβολο μιας ολόκληρης εποχής. Mέχρι σήμερα έχουν κυκλοφορήσει γι’ αυτό δεκάδες εκδόσεις και αφιερώματα, ενώ η σχετική βιβλιογραφία δεν αναμένεται να εξαντληθεί ούτε στο άμεσο μέλλον.

Η εξάπλωση στον κόσμο
Τριάντα χρόνια μετά την κυκλοφορία του πρώτου Beetle, η εταιρεία είχε καταφέρει να αυξήσει τις βιομηχανικές μονάδες της και να επεκταθεί και σε άλλα μέρη του κόσμου, δημιουργώντας θυγατρικές εταιρείες: η VW στη Bραζιλία ιδρύθηκε το 1953, η VW επαγγελματικών οχημάτων στο Hanover το 1955, η VW στη N. Aφρική το 1956 και το εργοστάσιο Kassel χτίστηκε το 1957. Η VW στο Mεξικό και το εργοστάσιο Emden ακολούθησαν το 1964. Έξι χρόνια αργότερα χτίστηκε το εργοστάσιο Salzgitter και μία δεκαετία μετά ακολούθησε η μονάδα παραγωγής της VW στην Aργεντινή.
Το 1985 στη Σαγκάη προστέθηκε το πρώτο εργοστάσιο της VW στην Kίνα, ενώ το δεύτερο δημιουργήθηκε στη Changchun το 1991. Στην Ευρώπη τη δεκαετία του ’90 η VW κατασκεύασε μονάδες παραγωγής στην Πολωνία (Poznan 1993, Polkowice 1998), στη Σλοβακία (Bratislava 1991, Martin 2000) και στη Σαξονία (Mosel 1990, Dresden 1998 και Stolberg 2003). Η Volkswagen κατασκευάζει σήμερα αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο, στα εργοστάσιά της σε: Wolfsburg, Emden, Hanover, Mosel, Brussels, Pamplona, Bratislava, Palmela, Poznan, Mεξικό, Aργεντινή, Bραζιλία, N. Aφρική και Kίνα. Τα εξαρτήματα των μοντέλων και των μηχανών παραλαμβάνονται από τα εργοστάσια της VW στα Braunschweig, Salzgitter, Chemnitz, Polkowice και Martin. 270 διαφορετικοί τύποι κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου κατασκευάζονται στο εργοστάσιο του Salzgitter.

Η επανάσταση συνεχίζεται...
Στα μέσα της δεκαετίας του ’70, η εμπορική σταδιοδρομία του «Σκαθαριού» είχε αγγίξει πια τα όριά της, ενώ η πρώτη παγκόσμια ενεργειακή κρίση ταλαιπωρούσε σχεδόν το σύνολο των κατασκευαστών αυτοκινήτου. Παρά ταύτα, το 1975, σε ακατάλληλη φαινομενικά χρονική συγκυρία, η VW παρουσίασε το Golf πρώτης γενιάς, πραγματοποιώντας ακόμη μια επανάσταση: το νέο μοντέλο αποδείχθηκε εξαιρετικά δημοφιλές και σημείωσε τεράστια επιτυχία, ενώ η σπορτίφ έκδοσή του απέκτησε μυθικές διαστάσεις και δημιούργησε «σχολή». Η έννοια «GTi» εισέβαλε από τότε με τον πιο δυναμικό τρόπο στον κόσμο της αυτοκίνησης, παραμένοντας ακμαία και δυνατή ως τις ημέρες μας. Σήμερα, όλοι δέχονται πως πρώτη η Volkswagen έφερε κοντά σε κάθε οδηγό -διά της μαζικής παραγωγής- αυτοκίνητα με τόσο ευχάριστα για την απόλαυση της οδήγησης χαρακτηριστικά. Από τις 26 Ιουνίου του 2002, ο διάσημος «Σκαραβαίος» της VW έπαψε να είναι το μοντέλο αυτοκινήτου που έχει κατασκευαστεί τις περισσότερες φορές στον κόσμο, αφού από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου του Wolfsburg βγήκε το Golf με αύξοντα αριθμό 21.517.415, καταρρίπτοντας το πολύ μεγάλο ρεκόρ του ιστορικού «Σκαθαριού». Σχετικά πρόσφατα, παρουσιάστηκε η πέμπτη γενιά του φημισμένου σε δημοτικότητα μοντέλου, συνεχίζοντας την επιτυχία των προκατόχων του.

Οι συμμέτοχοι των επιτυχιών
Δεκατρία εκατομμύρια Passat και εννέα εκατομμύρια Polo αποτελούν -επίσης από τα μέσα της δεκαετίας του ’70- τη συνέχεια της εμπορικής επιτυχίας της εταιρείας σε ολόκληρο τον κόσμο, καθώς συμπλήρωσαν την γκάμα της VW, προεκτείνοντας τις προτάσεις της στο αγοραστικό κοινό κάθε δεκαετίας. Από το ξεκίνημα της δεκαετίας του ’60, το γερμανικό εργοστάσιο διέθετε εναλλακτικές προτάσεις και με οικογενειακό χαρακτήρα, παρουσιάζοντας τα «1500» και «411» με αερόψυκτο κινητήρα τοποθετημένο πίσω, σύμφωνα με την εμπειρία που ήδη είχαν αποκτήσει από το Beetle. Η αληθινή επιτυχία στην κατηγορία αυτοκινήτων μεσαίου μεγέθους, σε «ρυθμούς αγοράς», συντελέστηκε με την έλευση από το 1973 του Passat, η έκτη γενιά του οποίου παρουσιάστηκε πριν από λίγους μήνες. Όσο για το Polo, από τους πολύ δυνατούς «παίκτες» στις ημέρες μας στην κατηγορία των σουπερμίνι, από την πρώτη έκδοσή του κι εντεύθεν παραμένει σε ποιότητα κατασκευής ένα από τα κορυφαία αυτοκίνητα του είδους του.

Οι διαφορετικοί...
Ωστόσο, τα αυτοκίνητα της Volkswagen δεν κάλυπταν όλα αυτά τα χρόνια μόνο ανάγκες, αλλά και ανησυχίες. Αυτό είχε φανεί ήδη από το 1948, όταν ο οίκος Karmann υλοποίησε την πρώτη cabriolet έκδοση του «Σκαραβαίου». Η συνεργασία του τελευταίου με την Ghia έδωσε, από το 1961 μέχρι το 1969, τις coupe και convertible εκδόσεις του «1500», που θεωρούνται από τις ωραιότερες που κατασκευάστηκαν ποτέ. Η συνέχεια επιφύλαξε στην εταιρεία ακόμη περισσότερη ομορφιά, με την παραγωγή της VW-Porsche 914 από το 1969 μέχρι το 1976, που, όμως, δε σημείωσε και ανάλογη εμπορική επιτυχία. Οι σπορ εκδόσεις των αυτοκινήτων παραγωγής την περίοδο 1980-1990 δεν περιορίστηκαν, βέβαια, στις σταθερές εκδόσεις του Golf GTI, αλλά επεκτάθηκαν στα περισσότερα μοντέλα της γκάμας της VW. Η διαφορετικότητα συνέχισε να αναζητείται και να εκφράζεται σε όλους τους τομείς, με λαμπερό παράδειγμα το concept sportcar «W12» της Ital Design που παρουσιάστηκε λίγο μετά την αλλαγή της χιλιετίας. Οι ομώνυμοι (W12) εξελιγμένοι κινητήρες εφοδιάζουν σήμερα τις ισχυρότερες εκδόσεις των Phaeton -πιθανότατα σε λίγο καιρό και του νέου Passat- αλλά και του μεγάλου SUV Touareg. Το Νew Beetle είναι η απτή επί των ημερών μας απόδειξη του πώς βλέπει η VW μια ακόμη πλευρά της σύγχρονης άποψης για τη ζωή.

«Το 2004 η Volkswagen παρέδωσε 3.064.000 εκατομμύρια αυτοκίνητα σε πελάτες σε περισσότερες από 150 χώρες σε όλο τον κόσμο. Η εταιρεία έχει συνολικό εργατικό δυναμικό 133.000 άτομα.»

Πηγή: 4τροχοί

 :o :o :o
Το πρωτο τιμονι που επιασα...Τρομακτικη εμπειρια αν εισαι μονο 13.....Μεγαλωνοντας απλα το ερωτευεσαι....
Super Mirafiori και τα μυαλα στα παραθυρα!!!!

(http://img92.imageshack.us/img92/9076/13120chenazt3ra5.th.jpg) (http://img92.imageshack.us/my.php?image=13120chenazt3ra5.jpg)

Άσχετο: Πάντως σε σχέση με το σχεδιασμό αρχίζει να επικρατεί μία τάση "ασχήμιας" στην αυτοκινητοβιομηχανία...

δεν το κάνουν επίτηδες. οι κανονισμοί ασφαλείας φταίνε. π.χ. για την προστασία των πεζών πρέπει να στρογγυλέψουν τα καπό και να είναι όσο το δυνατόν μικρότερη η διαφορά κλίσης ανάμεσα σε καπό και παρμπριζ. τι φταίνε οι σχεδιαστές?? Επιπλέον το αγοραστικό κοινό ζητάει παραπάνω χώρους, άρα και μεγαλύτερο όγκο εξωτερικά που δεν μπορεί να κερδιθεί από οπουδήποτε. επιπλέον η συγχρονη σχεδίαση προσφέρει μικρότερο επίπεδο θορύβου από το περιβάλλον, μικρότερη αντίσταση κλπ

Σαν το Πεζό το 307 cc μου ακούστηκαν όσα είπες... Αλλά αυτό είναι και πανέμορφο... αχ..

H ασχημια αυτη υπηρχε παντοτε στις αυτοκινητοβιομηχανιες και λιγες ηταν αυτες που κλασικα εβγαζαν ομορφα αυτοκινητα....Οι Ιαπωνες δεν θα αποκτισουν ποτε το δικο μας γουστο και δεν θα βγαλουν αμαξια  ομορφα,παθιαρικα κτλ...Επικεντρωνονται παραπανω στα μηχανικα και "επιστημονικα" γενικοτερα μερη του αυτοκινητου..Οι αμερικανοι απλα δεν ξερουν ετσι κι αλλιως να φτιαχνουν αμαξια..Οι Γερμανοι ειχαν και εχουν την αυστηροτητα στον σχεδιασμο και αυτο φαινεται αν δεις τα μοντελα απο Audi Merc Bmw τα τελευταια 30 χρονια, ειναι σαν να αλλαζουν σε καθε μοντελο τα φωτα και αυτο ηταν...Οι πιο τεμπεληδες απο ολους ειναι της Porsche...Εβγαλαν την Καρρερα η οποια ειναι ιδια εδω και 40 χρονια και απο εκει κ περα τπτ, ζωγραφισαν την μουρη της,διπλωσαν το χαρτι κ εβγαλαν την boxter, εβαλαν οροφη στην μποξτερ και βγηκε η Cayman κτλ.....
Ομορφια θα βρεις σε χωρες με γουστο..Ιταλια Γαλλια και Αγγλια...Που εβγαζαν και συνεχιζουν να βγαζουν καλλιτεχνηματα!!!!!

@makinen. Ιταλόφιλε Alfakia -ομοιοπαθής- τι λες...?
το πρώτο αυτοκίνητο που οδήγησα, 5η δημοτικού
1100cc 65HP, διπλόσωμο Weber με άνοιγμα 2ης πεταλούδας, μετά τις 5000 αλλάζει ήχο ολόκληρο!!!
Ζει ακόμα..... όπως το βλέπεις.
Ψήνεσαι να σου δώσω βόλτα?

Επιτελους ενας ΔΙΚΟΣ μου ανθρωπος.....Αυτοκινητιστης με κεφαλαιο Α......Τρελλαρα Ιταλε...!!!!!Ψηνομαι φιλε...Θα σου εδινα και γω το Fiat 124 special που ειχαμε με μοτερ απο delta 1.6 διπλο καρμπ 2 εκκεντροφορους επι κεφαλης και ΠΙΣΩ κινηση.......Περασμενα μεγαλεια γιατι τωρα οργωνει τους δρομους στο νευροκοπι....Το δωσαμε καθως δεν πηγαινε αλλο μετα απο 35 χρονια ζωης...

Παιδιά μόλις έμαθα ότι αύριο παίζει συγκέντρωση υπεραυτοκινήτων στον Λευκό Πύργο από ένα -τύπου- ράλλι που κάνουν κάτοχοι υπεραυτικινήτων. Ένα tour κάνουν βασικά από Κωνσταντινούπολη μέχρι Λονδίνο. Επώνυμοι, όπως Caprice, Hogan, Exhibit (pimp my ride) θα φάνε στο Μακεδονία και απέξω θα παίζουν Enzo, Veyron κλπ.
1η Μαίου- Λευκός Πύργος

(http://www.toyota.gr/Images/t8_cor07_car_gal_19_800_tcm273-513995.jpg)

Μηχανικό σειριακό κιβώτιο με πεντάλ αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι.

απ'το καινούργιο corolla...φορμουλιάρικο..καλη φάση

Καγκουρο-χαζομαρες για να τραβηξουμ την προσοχη των αντιστοιχων οδηγων...και καμια σχεση με φορμουλιαρικα....αθλιες αλλαγες σε τετοιου επιπεδου αυτοκινητα...αλλαζεις ταχυτητα και νιωθεις οτι το αμαξι το πιανει λοξυγκας απο το κουνημα...το κατεβασμα ειναι ακομη χειροτερο...ΠΑΡΤΕ χειροκινητα και αφηστε τα αυτα για τους/τις χαζογκομενους/ες....Εκτος αν παρετε αμαξι που το κηβωτιο του μονο θα κοστιζει καμια 15000Ε...αν και τοτε παλι το χειροκινητο θα ηταν πολυ καλυτερο

+1
είχα πάρει για test drive το c2 vtr (τι κάνει κανείς όταν του λείπει η οδήγηση... στην Θεσσαλονίκη) και δίνανε μόνο το μοντέλο με τα paddies. Θυμάμαι την Citroen να το ονομάζει smart shift ή smart ..κάτι τελοσπάντων και οι αλλαγές του, μόνο smart δεν ήταν. Το αυτοκίνητο 'πατινάριζε' τρελά, σε σημείο που σε αφήνει ξεκρέμαστο αν αποφασίσεις να αλλάξεις πάνω σε προσπέραση για να μην χτυπήσεις κόφτη. Στην επιλογή auto επίσης άθλιο!!
Έκανες kickdown (βύθισμα του γκαζιού για να κατεβάσει σχέση) και κατέβαζε όποτε θυμόταν. Νομίζω το είχε βάλει στα συμβατικά πρώτη η Alfa (Celespeed), αν θυμάμαι καλά, αλλά δεν ξέρω πόσο γρήγορο ήταν.
Για την Corolla ίσως και να το προσέξανε περισσότερο, αλλά και πάλι τι να το κάνεις. Βάζουν ένα μη αξιόλογο κιβώτιο για σκοπούς marketing και μόνο. Πόσοι οδηγοί θα κάνουν χρήση του πλεονεκτήματος 'δεν παίρνω τα χέρια από το τιμόνι'. Βάζω στοίχημα ότι κάποιος που θέλει να οδηγήσει το συγκεκριμένο αυτοκίνητο σε γρήγορους ρυθμούς θα προτιμήσει το manual. Να βάζανε τον λεβγέ σε απόσταση παλάμης από το τιμόνι (βλ. civic), ok.

Αρε Ιάπωνες, χάσατε τη φιλοσοφία σας στα αυτοκίνητα και τα κάνετε wanna be european..

Πού είναι τα Starletakia, τα Carina, οι παλιές Corolles, άντε μέχρι τα πρώτα Avensis...

Ρε παιδιά εξηγήστε μου λίγο γιατί δεν καταλαβαίνω (ψιλοάσχετος με αυτοκίνητα γαρ). Εντάξει, σίγουρα το αυτόματο είναι αργό σε σχέση με το χειροκίνητο και οι αλλαγές στις ταχύτητες που κάνει δεν πάνε συνήθως με τα γούστα σου. Αλλά το ημιαυτόματο κάθε μορφής (δλδ να λείπει ο συμπλέκτης και να υπάρχει ο μοχλός και/η paddles στο τιμόνι) γιατί είναι τόσο άσχημο;;; Τόσο δύσκολο είναι να φτιάξουν μια αυτόματη σύμπλεξη αποσύμπλεξη της προκοπής;

Δεν έχω οδηγήσει ποτέ ημιαυτόματο, αλλά πάντως από όσα άρθρα έχω διαβάσει σε περιοδικά σχετικά με αυτοκίνητα που έχουν (συμπεριλαμβανομένου και του c2 vtr sensodrive) δεν έγραφαν κάτι αρνητικό! Επίσης οι χρόνοι που είχα διαβάσει πως χρειάζονται για την αλλαγή ταχύτητας μου φαίνονταν λογικοί...
Βέβαια μετά έβλεπα στα τεχνικά στοιχεία τη διαφορά στις επιδόσεις από τα χειροκίνητα και παραξενευόμουν! Σκέφτομαι πως αφού η αλλαγή της ταχύτητας γίνεται στο βέλτιστο σημείο και στις 2 περιπτώσεις γιατί να υπάρχει διαφορά;

Υ.Γ. Γενικά τις δοκιμές των μοντέλων στα διάφορα περιοδικά (Αυτοτρίτη-Auto motor and sport, 4 ΤΡΟΧΟΙ κτλ) τις εμπιστεύεστε; Ή τα γράφουν όλα πολύ εξωραϊσμένα αποκρύπτοντας μερικά αρνητικά;

Δεν ξέρω γενικά, αλλά το DSG της VW είναι μια χαρά.

Τα περιοδικά τα εμπιστεύομαι.

...και αφήστε τους μακαρονάδες και τους περφουματάδες να προσπαθούν να φτιάξουν (αντάξια) αυτοκίνητα. Οι καμικάζι σώζονται ελέω Honda και Subaru.

Θα ήθελα να γράψω κι'άλλα δια του ιερόσυλου avatar του makinen, αλλά είναι περασμένη ώρα και απλά θα παραθέσω το link. Όποιος έχει μάτια βλέπει, και όποιος οδηγεί τις πισοκίνητες θεές, νιώθει  ;)

http://www.bmw.com/com/en/index_highend.html (επιλέξτε Μ->BMW M3 Coupe (2007))

Καμια σχεση με τα αυτοματα των αλλων το DSG...οπως και το SMG της BMW.....Εχει 2 συμπλεκτες και οι αλλαγες του περνουν απο τον εναν στο αλλον..δηλαδη αν εχεις 2α μεσα ο αλλος συμπλεκτης εχει παρει την τριτη και περιμενει την αλλαγη σου, μετα ο αλλος παιρνει την 4η κτλ....για αυτο η αποκριση ειναι πολυ καλη και ο χρονος αλλαγης ελαχιστος...

Πες και κανενα γεγονος που να τα πιστοποιει αυτα, γιατι οταν η αλφα εραβε με τις Junior GTAm,Gulieta 75αρες (πισωκουνες ολες) εσεις πλεκατε τσουραπια....Που θα προσπαθησει μια αυτοκινητο-βιομηχανια που εβγαλε την Ferrari να βγαλει ανταξια αμαξια....Αλλη φορα να εισαι πιο διαβασμενος και λιγοτερο βεβηλος για την χωρα που βγαζει ολα τα supercars του κοσμου...

Makinen κανένα σχόλιο και για τις δικές μου τις απορίες :???:;;  (αυτές με τα κιβώτια)
Μιας και δουλεύεις σε συνεργείο θα έχεις σίγουρα πράγματα να μας μεταφέρεις...

νομίζω ότι έχει να κάνει με το κόστος. Αν όπως έγραψε και ο μακινεν το κιβώτιο κοστίζει από μόνο του 15000, τότε ok. Άραγε γιατί δεν έβαλαν και στο c2 vts ημιαυτόματο? Η απάντηση πιστεύω είναι στον προσανατολισμό που έχουν τα αυτοκίνητα. Το vtr είναι ένα αυτοκίνητο πόλης και το κάνουν πιο 'βολικό' βάζοντάς του ημιαυτόματο και paddies. Ο σκοπός που βάζουν τέτοιο κιβώτιο σε τέτοιο αυτοκίνητο, δεν είναι να μην αφήνεις τα χέρια από το τιμόνι -γιατί πόσο γρήγορα να πας με το συγκεκριμένο- αλλά καθαρά πιστεύω θέμα marketing. Π.χ γιατί δεν βάλανε και στο Type R ημιαυτόματο; 1ον, γιατί θα πνίγανε τις επιδόσεις του, και 2ον αν βάζανε ένα αξιόλογο του αυτοκινήτου και του προσανατολισμού του κιβώτιο, το κόστος θα μεγάλωνε πολύ. Και η Ferrari βάζει paddies στα μοντέλα της αλλά οι αλλαγές γίνονται μοτοσυκλετάδικα!!!

Όσο για τους μακαρονάδες , έχουν αποδείξει περίτρανα -και το κάνουν ακόμα- ότι το κατέχουν το άθλημα. Όταν η μόνη σειρά με επιδόσεις είναι η m, και τα καινούρια σου μοντέλα -σειρά 1- μένουν απούλητα επειδή υπάρχουν τα golf, μη μιλάμε για τους ιταλούς.

Φίλε μάκινεν, πέρα από όλα τα άλλα που σε ρώτησαν, είσαι σίγουρος πως το άβατάρ σου είναι ορθό?  8)

Δε νομίζω ότι το vtr είναι μόνο αυτοκίνητο πόλης, έχει ξεκάθαρα sport προσανατολισμό. Βάζεις καθίσματα bucket, αεροτομή, περιμετρικά spoiler και δερμάτινο τιμόνι σε αυτοκίνητο που προσανατολίζεται σχεδόν αποκλειστικά να κινηθεί στην πόλη; Βέβαια ο κινητήρας δεν ανταποκρίνεται στο υπόλοιπο πακέτο. Νομίζω όμως πως αυτό και μόνο δε χαλάει την εικόνα του.

Αν πάντως κοστίζει τόσο πολύ να φτιάξουν ένα αξιοπρεπές ημιαυτόματο, καλά έκαναν και το άφησαν σε ένα μέτριο επίπεδο με λογικό κόστος...

Τι εννοείς με τον όρο "μοτοσυκλετάδικα";

Το Vtr ειναι ξεκαθαρα αυτοκινητο πολης και καμια σχεση δεν εχει με σπορ προσανατολισμο..Το Vts εχει σπορ προσανατολισμο...Ολα αυτα που λες για τα μπακετ(σιγα τα μπακετ) τα σποϊλερ και της αεροτομες μονο βαρος προσθετουν σε τετοια αυτοκινητα και δεν βοηθουν πουθενα παρα στο να εντυπωσιαστει ο ανυποψιαστος νεανιας που θα το δει και να παει να το παρει...
Και οσον αφορα τα padles και τα ημιαυτοματα δεν παιζουν απολυτο ρολο τα λεφτα που κοστιζει το αμαξι καθως μπορω να σου πω πως το ημιαυτοματο που βαζει η Aston Martin στην Vanquish ειναι τελειως για τον που@@ σπαει ευκολα και δεν μπορει να χρησιμοποιησει ολη τη δυναμη το αμαξι, με αποτελεσμα να χαραμιζεται ενα τοσο καλο εργαλειο...
Δεν εννοει μοτοσυκλεταδικα υποθετω καθως ουτε εκεινα ειναι αυτοματα..οι μοτο εχουν επισης συμπλεκτη...Παρε για παραδειγμα τα αστικα..οταν αλλαζουν ταχυτητα πιστευω οτι το νιωθεις..ειναι εκεινο το γκουπ που ακους τακτικα και μπαινει η ταχυτητα μετα απο ενα χρονο....Οσο καλυτερο το κιβωτιο τοσο μικροτερο εως ανυπαρκτο(στις Ferrari κτλ) το γκουπ και τοσο μικροτερος ο χρονος αλλαγης...

Τελικο συμπερασμα τα ημιαυτοματα χαλανε πιο ευκολα ειναι πιο ακριβα στην αντικατασταση κ την συντηρηση μειωνουν τις επιδοσεις αρα-->παρε ημιαυτοματο μονο αν σου λειπει το αριστερο σου ποδι....!!!

Thanks, πολύ κατατοπιστικά αυτά που έγραψες!


Εγώ είμαι αυτός :-[ :-[! Δεν έπρεπε να εντυπωσιαστώ;;
Δλδ το vtr δεν κάνει για ταξίδια σε αυτοκινητόδρομο πχ;
Να σημειώσω ότι το ημιαυτόματο είναι προαιρετικό στην έκδοση vtr, με κόστος 700 Ευρώ επιπλέον.
Όταν λέω σπορ προσανατολισμό δεν εννοώ να κάνεις αγώνες, αναβάσεις κτλ, απλά το αυτοκίνητο να είναι λίγο πιο "νευρώδες" σε αίσθηση (και σε επιδόσεις αλλά το συγκεκριμένο εκεί πάσχει λίγο) από τα συνηθισμένα, ελπίζω να με πιάνεις...
To vts μου φαίνεται too much σε σχέση με αυτές τις απαιτήσεις.

Ναι το ξέρω από που γίνεται στα λεωφορεία. Δλδ λες ότι κάτι αντίστοιχο γίνεται και όταν αλλάζεις ταχύτητα σε φτηνό ημιαυτόματο;;
Γιατί αν είναι έτσι είναι απαράδεκτο...

^sealed^ ^sealed^

Το είχα ρωτήσει και πριν, είχα διαβάσει κάπου για το χρόνο αλλαγής ταχύτητας στα ημιαυτόματα και μου φάνηκε λογικός, ίσως και μικρότερος από αυτόν που κάνω εγώ όταν αλλάζω χειροκίνητα. Στην πράξη είναι μεγαλύτερος από όσο δηλώνουν; Και είναι δυνατόν να μειώνονται τόσο οι επιδόσεις μόνο και μόνο από αυτό;

Δηλαδή αυτό τώρα είναι γεγονός ε;

Αντίστοιχα μπορώ και εγώ να ισχυριστώ ότι όταν οι μπέμπες πετούσαν (γιατί σαν αεροναυπηγική εταιρία ξεκίνησε, εξού και το σήμα) εσείς κουρεύατε στάχια. Σημασία έχει η τωρινή κατάσταση, και σε τεχνολογικό/οδηγικό/εξελικτικό επίπεδο κοιτάτε (όλοι, για να μην περιοριζόμαστε στους Ιταλούς) την BMW από κάτω. Εκτός του design που είναι προσωπικό θέμα, σε όλα τα άλλα ένας αντικειμενικός παρατηρητής μπορεί εύκολα να καταλάβει ποιός έχει τα ινία.

Παρόλο που δείχνεις αγάπη προς την πισοκίνητη οδήγηση, υποτιμάς ίσως το μεγαλύτερο προπήργιό της στην σήμερον ήμερα. Αν δεν είναι αυτό βέβηλο τότε τι είναι; Και όρισε μου το supercar σε παρακαλώ. Για μένα είναι όλα τα μοντέλα των σειρών Μ και S (BMW και Audi αντίστοιχα). Βγάλε εσύ 420 άλογα απο 4 λίτρα ατμοσφαιρικά σε αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, και μετά έλα πες μου τι είναι super (και δεν περιορίζεται μόνο στην ιπποδύναμη ανά cc η υπεροχή, απλά ένας παρατηρητής του thread μπορεί αμεσότερα να την καταλάβει έτσι).

Όσο διαβασμένος και να είσαι κύριε μηχανικέ, όταν μπαίνουν συναισθηματικοί παράγοντες στην σηζήτηση, αναπόφευκτα οδηγείται και η ίδια σε ανάλογη επιχειρηματολογία. Και το κενό που αφήνει η διαφορά δυναμικού, έχει αντίκτυπο στο avatar που ο καθένας μας επιλέγει...

με τον όρο μοτοσυκλετάδικη αλλαγή εννοώ πολύ γρήγορη. Οι αλλαγές σε μοτοσυκλέτες με συμπλέκτη γίνονται πολύ γρήγορα εξαιτίας της μικρής διαδρομής του λεβγέ στο πόδι. Οι χρόνοι στα αυτοκίνητα είναι μεγαλύτεροι. Στα γρήγορα ημιαυτόματα όπως της Ferrari που ανέφερα, αν ακούσεις τις αλλαγές από paddles, νομίζεις ότι ακούς αλλαγές από 1000άρα CBR.
Για τον σπορ προσανατολισμό με κάλυψε ο makinen. Cuore Sportivo!!! Για μένα τουλάχιστον, αυτή η φράση τα λέει όλα.

Μια χαρά είναι το C2 για ταξίδια...

...και σκεφτείτε ότι στα λεωφορεία είναι αυτόματο!!
Ανεβαίνει ανηφόρα, μόλις φτάσει κάποιες στροφές αλλάζει και κρεμάει, ρίχνει στροφές, ξανακατεβάζει... και ξαναδώστου να ροπιάσει...απόλαυση...

Μαλλον προσπαθεις να επιβληθεις με το ετσι θελω.....Διαβασε κανενα ξενο τυπο για τα αυτοκινητα παρακολουθα τις εξελιξεις και τις αποψεις που υπαρχουν στην ευρωπη που ξερει απο αυτοκινητα και βγες απο την βλοχοκαγκουρια του Ελληνα που παιρνει BMW μονο και μονο για να λεει οτι εχει μπεμπα και να κανει εντυπωση στα γκομενακια και τους ασχετους....Οταν εγω με ενα 14αρι με 109 αλογα 8 χρονων αμαξι ραβω τις 316 και 318 στο δρομο για πες εσυ ποσο καλες επιδοσεις εχουν οι μπεμπες σου....Η Μ3 εξαιρετικο αμαξι αλλα μεχρι εκει, αντε και η Μ5.....τπτ αλλο δεν εχουν να επιδειξουν οι βαυαροι....γιατι δεν μπορεις να συγκρινεις τα Μ με την 156 πχ και να λες η BMW γ@μ.. για πλησιασε τις 911 και RS4 τις Jag και τις AMG για να δεις ποσο καλη ειναι..Και οπως εγω δεν σου κανω επιθεση το ιδιο περιμενω και απο σενα και αν δεν σου αρεσει απλα μην μου απευθυνεσαι...Και αν ειναι να μην ξερεις καν ποια αμαξια ειναι στην κατηγορια των supercars και να μου λες "για μενα ..." αστο να μην συζητησουμε καθολου τοτε..

Ενταξει δεν τρεχει τπτ που σου σρεσε παραπανω το Vtr απο το απλο C2 αλλα οταν θα δεις ενα απλο διπλα σου δε θα πρεπει να ξεχνας οτι εχετε το ιδιο αμαξι και δεν εισαι πιο καλος στις στροφες ουτε πιο γρηγορος επειδη εχεις αυτα τα καλοπιστικα εξτρα..

Το Vtr ειναι βασικα αυτοκινητο πολης..και το Vts δηλαδη απλα εκειμο εχει παραπανω δυναμη και κυβικα και μπορεις να κανεις ενα πιο ανετο και ξεκουραστο ταξιδι..Ας πουμε σε ενα 3ωρο ταξιδι μαλλον θα κουραστεις πολυ με το και απο ανεση και απο θορυβο κτλ..

Ναι οι επιιδοσεις μειωνονται αρκετα...και παντα οι μετρησεις των εργοστασιων ειναι ιδανικες και οσο πιο τελειες γινεται για να  βγαλουν καλα νουμερα τα οποια ποτε δε θα τα πετυχει κανεις στο δρομο αλλα θα κανουν εντυπωση στο περιοδικο που θα δημοσιευθουν..

Οχι δεν θα κανει οπως κανει το λεωφορειο αλλα θα εχεις παρομοια κρεμασματα σε δυναμη με απο καθε αλλαγη...Θα νιωθεις την επιταγχυνση, στην αλλαγη θα εχεις ενα κενο χρονο απο δυναμη αφου πατησεις το paddle και μετα παλι απο την αρχη στην επομενη ταχυτητα...Θα βγαινεις να κανεις μια προσπεραση θα κατεβαζεις ταχυτητα και μεχρι να "παρει μπρος" το αμιαυτοματο θα εχεις χασει την ευκαιρια...Μην σε τρομαζω δεν ειναι τοσο χαλια οσο φανταζεσαι αλλα ειναι αρκετα ασχημα...Και αλλαγες μπορεις να μαθεις να κανεις πολυ γρηγορα αρκει να μαθεις καλα τη διαδρομη του κιβωτιου και του συμπλεκτη σου..Εγω προτεινω οπως ειπα παντα χειροκινητο...Για να διαλεγεις και οποια σχεση θελεις εσυ κ οχι οποια θελει ο εγκεφαλος..να πηγαινεις ας πουμε απο 5η σε 3η  και οχι 5η->4η->3η..κτλ...

Συναδελφε Μακινεν εισαι εκτος τοπου και χρονου.

1)Οι μπεμπες ειναι τ-ρ-ο-μ-ε-ρ-α αυτοκινητα,δε σου μιλαω για σειρα 1(που και εκει υπαρχουν εργαλεια) ουτε για 316,απο εκει και πανω,απιστευτα στησιματα,ανεση δυναμη και κυριλα εσωτερικο.Καμμια σχεση με τον ανταγωνισμο(μερτσε-αουντι-αλφα ;D).Οι κινητηρες μπεμβε ΔΕΝ ΣΥΓΚΡΙΝΟΝΤΑΙ,απιστευτη τεχνογνωσια και εμπειρια,για καθε υπομοντελο η μπεμβε βγαζει και καινουργιο κινητηρα(λευκο χαρτι σε λεω).Μην κοιτας τον καγκουροελληνα που εχει τις μπεμβεδες 15ετιας και μου βαζει τερμα τα μπιτακια,ασε η μπεμβε ειναι πολυ παρεξηγημενη εννοια σε τουτο τον τοπο

2)Αυτοματα κιβωτια,αν μπεις σε ενα καλο αμαξι με αυτοματο θα σου φυγει το κλαπετο,και εγω ετσι ημουνα τα εβριζα,και ελεγα που να προσπερασεις,οτι θα κανει ασκοπες αλλαγες και αλλα κουραφεξαλα.Δεν μπορεις να διανοηθεις ποσο εξελειγμενα ειναι πλεον και τι kickdown κανουν,σου μιλαω αφου απο οτι εχω δει σε 5αρα,touareg,golf dsg,κλπ κλπ.Δεν σου μιλαω για κατι sensodrive και μαλ*κιες που καλυτερα να τα πεταξεις σε γκρεμο.Απαξ και μπεις σε αυτοματο τελειωσε,σε εχει κερδισει,επιδοσεις(και η γιαγια μου κανει τα 0-100 του κατασκευαστη),ανεση,συμπεριφορα κλπ κλπ

3)Αλφα-Λαντσια και δε συμαζευετε.Δε ξερω τι καναν πριν 20 χρονια(ξερω δηλαδη αλλα δεν ειναι του παροντος)αλλα σημερα ειναι και οι δυο για τον πο*τσο,καλυτερα να κλεισουν ξεφτιλιζονται.Για Λαντσια να μην αναφερθω καν,βγαζει ενα αμαξι για γκομενες και ισα ισα που συντηρηται.Παμε στην αλφα,159 ΜΕΤΡΙΟ σενταν ,βαρυ σαν ιποπποταμος με παραλογη τιμη,GT  ;D ;D ;D ;D,εχω ξεραθει στα γελια,ετσι ειναι τα GT?Αλλος 2τονος ελεφαντας με αστεις επιδοσεις,παραλογη τιμη και συμπαθητικη συμπεριφορα.Μπρερα ΚΟΥΚΛΙ,καλο στησιμο,1,6 ΤΟΝΟΣ Ε-Λ-Ε-Ο-Σ,που να τραβηξει?απειρη καταναλωση και τιμη στον ουρανο,Σπαιντερ,ομορφη και αυτη αλλα με τα μειονεκτιματα των παραπανω,αρχιζει απο 50k,δε παω να πνιγω καλυτερα...Τελος 147 το μονο πραγματικα καλο αυτοκινητο της αλφα(με τα 120hp),θα το αγοραζα με κλειστα τα ματια,αλλα δεν φτανει για να κρατησεις το ονομα της αλφα,οποτε μη μας ζαλιζεις τον ερωτα με φαντασματα του παρελεθοντος.

Σε κανένα σημείο δεν προσπάθησα να επιβάλω άποψη, απλά ανέφερα ότι όποιος ασχολείται ξέρει, δεν χρειάζεται να πείσω κανέναν. Θα θεωρείς (και καλά κάνεις) ότι όποια αυτοκινητιστική ενημέρωση έχω είναι απ'τον εγχώριο τύπο. Μην πέφτεις στο λάθος όμως να τον περιφρονείς, όσο στενόμυαλος και εάν είναι αυτός, και να πας να βγείς από πάνω λέγοντας εγώ διαβάζω ξένο μόνο, πάρε και εσύ να ξεστραβωθείς.

Με τους απαγορευτικούς δασμούς που βάζει το ελληνικό κράτος (και τραβιέται στα ευρωπαικά δικαστήρια χρόνια τωρα γι'αυτό) σε οτιδήποτε έχει μια αίσθηση πολυτέλειας παραπάνω, λογικό είναι κάποιοι λιγότερο προνομιούχοι, που αναγνωρίζουν την αξία της BMW να αγοράζουν μικρότερα μοντέλα αυτής. Το "βλαχοκαγκουρία" που αναφέρεις δεν νομίζω να απευθύνεται αποκλειστικά σε οδηγούς της συγκεκριμένης μάρκας, καθώς ο Έλληνας οδηγός κουβαλάει εν γένει αυτο το χαρακτηριστικό. Απλά το λες για να δημιουργήσεις εντυπώσεις. Και μην μου πεις ότι δεν υπάρχουν κάγκουρες με Alfa, καταντάς ρομαντικός.

Και πάλι, εγώ σου μιλούσα για αυτοκίνητα, και εσύ μιλούσες για το τι ο ίδιος μπορείς να κάνεις. Ράψε όσο θες, είμαι σίγουρος (όπως και ο ίδιος προανέφερες) ότι οι συγκεκριμένοι οδηγοί των 316 και 318 απλά δεν νοιώθαν και είχαν το αμάξι για άλλους λόγους. Και αυτό επ' ουδενί λόγο λέει κάτι για τις ικανότητες των αυτοκινήτων.

Το τι έχουν να επιδείξουν οι Βαυαροί (BMW-Audi) μπορεί εύκολα να το δει όποιος δεν εθελοτηφλεί, νομίζοντας ότι μια εταιρία ανεβάζει prestige μόνο από το πόσα supercars βγάζει. Αυτά τα υπολογίζαμε όταν είμασταν 12χρονα φίλε μου, όχι πια. Πρέπει να μετράς την συνολική γκάμα και τι προσφέρει συνολικά στην αυτοκίνηση. Το γιατί διαλέγεις να απαξιώνεις 2 πρωτοπόρους της παγκόσμιας αυτοκίνησης, ειλικρινά δεν μπορώ να βρω βάσιμους λόγους. Και πιστεύω ότι οι Μ είναι σε άλλο επίπεδο από κάθε Jaguar, AMG και 911 (λαμβάνοντας υπ'όψιν και τον διεθνή τύπο).

Το πως επιλέγω να συνδιαλαγώ είναι δικό μου θέμα, ελπίζω η δικιά σου πρωτοβουλία να μην αναλώνεται σε επιχειρήματα του στυλ "θίχτηκα και είσαι επιθετικός", γιατί αντίστοιχα μπορώ να σου μαζέψω ένα κάρο προσβολές δικές σου ξεκινώντας από το avatar σου. Απλά ξέχνα τα αυτά και δώσ' μου ένα βάσιμο λόγο για όλη αυτήν την απαξίωση που τρέφεις για την BΜW. Σε τράκαραν πολλές φορές; Δεν έχει αίσθηση του "στυλ" και δεν μπορεί να φτάσει το τάχαμ δήθεν "'άπαιχτο" design των Ιταλών (άλλο παραμύθι με το οποίο ψαρεύουν πελάτες); Είναι φασίστες Γερμανοί που μόνο να τρώνε λουκάνικα και να πίνουν μπύρες ξέρουν;

Γνωρίζω πολύ καλά τι ορίζεται ως supercar, απλά επιχείρησα να σου στρέψω την προσοχή σε τεχνολογικά επιτεύγματα που μπορεί να μην έχουν αυτήν την ταμπέλα, αλλά είναι τόσο προηγμένα που ούτε καν την χρειάζονται. Εσύ φαντασιώνεσαι Enzo, εγώ Μ5, ας κριθούμε και οι 2 απ'τις επιλογές μας.

PS1. Περίμενε 1-2 χρόνια στην Formula 1, τώρα που η BMW είναι και κατασκευαστής, και θα δεις ποιά θα είναι η επόμενη αυτοκρατορία.

PS2. Η απόλητη δύναμη δεν συμπιέζεται (για τους απανταχού infidels που συμπιέζουν ;))

Ναι ναι ναι ...τι να σου πω τωρα με αποστομωσες....Ειδικα με το επειχηργημα σου ειναι Τ-Ρ-Ο-Μ-Ε-Ρ-Ε-Σ...Μιλανε οι παναλαφρες BMW....1η ακυρη κουβεντα σου: εγω δεν αναφερθηκα σε καμια κοντρα αναμεσα σε ALFA και BMW..απο οτι ειδες (ή μαλλον δεν ειδες)..Ξερω σε τι κατασταση εχει πεσει το groupo FIAT και δεν το αρνουμαι..
2η Επισης αναφερθηκα στο οτι τα DSG, SMG της VW κ BMW ειναι απο τα καλυτερα που εχουν βγει...
Μπορει η 316 και η 1 να ειναι καλες (που δεν ειναι) το θεμα ομως ειναι οτι ο ανταγωνισμος σε αυτα τα λεφτα(που ειναι πολλα) προσφερει καλυτερα αμαξια..
Εγω να μην σε ζαλιζω αλλα μαλλον ουτε και οι καινουριες GTA με τα 400 αλογα και την 4κινηση θα σε ζαλισουν αφου αμφιβαλλω αν γνωριζες μεχρι τωρα το οτιδηποτε για την υπαρξη τους..και να υποθεσω πως για σενα οι "χοντρες" spider-brera με τον V6 των 3.2 λιτρων και των 260 ιππων ειναι πολυ αργες σε σχεση με τις "Τ-Ρ-Ο-Μ-Ε-Ρ-Ε-Σ" BMW  ^clap^ ;D...
Δεν εχω να σχολιασω τπτ αλλο...Εχουν ωραιο στησιματακι τα γερμανακια αλλα οπως ειναι σε ολους γνωστο τιμονι και στησιμο ALFA δεν βρισκεις σε απλο αμαξι ευκολα....
Και δεν ξαναναφερομαι σε αυτο το θεμα γιατι εχει καταντησει κουραστικο..σ'αρεσουν οι bmw γουστο και προβλημα σου...εγω τι φταιω και με πριζεις....????

Ρε σεις ποια Bmw και ποια Alfa???OPEL ΡΕ!!!!!!!!! :P......................Καλα καλα μη βαρατε!!!!!!!!!!!!

Τωρα σοβαρα,παντως σε σχεση με την τιμη του Alfa 147 και ιδιαιτερα της τιμης της Bmw 1 πιστευω οτι αξιζει να αγορασεις το Astra GTC γιατι θα σου βγει πολυ πιο οικονομικο και δεν νομιζω να προσφερει λιγοτερα απο τα αλλα δυο εκτος βεβαια οταν μιλαμε για την 1.30i κτλ οπου ξεφευγει υπερβολικα πολυ απο την κατηγορια τιμης...

Οι γνωσεις και τα αμαξια που εχει την δυνατοτητα να δοκιμασει ο ελληνικος τυπος ειναι πολυ περιορισμενα σε σχεση με το εξωτερικο...Για αυτο και εμπιστευομαι περισσοτερο την αποψη των εξω και οχι των μεσα(που σε πολλες περιπτωσεις δεν ειναι και αμεροληπτες)

Αυτοι οπως λες, αν δεν το καταλαβες, αναγνωριζουν την αξια της μαρκας,δηλαδη του σηματος πληρωνουν ενα αμαξι τοσα λεφτα χωρις λογο για να εχουν το σηματακι κ μονο καθως στα μικρα αυτα μοντελα με τοσα λεφτα μπορεις να παρεις ενα σαφως καλυτερο αμαξι και καλυτερα εξοπλισμενο..καταλαβες τι εννοω τωρα...???

Κυριως με το βλαχοκαγκουρες αναφερομαι στους νεοπλουτους που αγοραζουν αμαξια συμφωνα με το "status" τους μη χ@σω...και οι πιο πολλοι αγοραζουν τις BMW μονο για τη μαρκα..Και φυσικα υπαρχουν καγκουρες για ολα τα τουτου καθως ως γνωστονι "ο αθανατος ελληνας νεανιας καγκουρας" μαρκα και ιστορια δεν σεβεται...(και θελουν ολοι κρεμασμα, συμφωνεις και συ..)
Το οτι εγω ραβω τα 316 και 318 δεν το ειπα για τους κουλους οδηγους,ουτε για το ταλεντο μου, ;D ;D το ειπα για τις επιδοσεις των μικρων μοντελων της γκαμας...Εκτος αν ολοι συμφωνα με εσενα ειναι κουλοι και κανενας μπεμβεδακιας δεν ξερει να οδηγαει

Με το avatar μου δεν αναφερομαι σε σενα οποτε δεν εχεις τπτ να μαζεψεις και να πεις..δεν σου εστειλα εγω μνμ με αυτην την εικονα και σου ειπα "κοιτα η ALFA μαμαει την BMW"....Εσυ αναφερθηκες πρωτος σε εμενα και ειπες απαραδεκτο αβαταρ και ιεροσυλο και αλλες τετοιες μ@λ...

Και τωρα να περασω στα δεδομενα των αποψεων μου για την μαρκα ,και τα ξεχναω αυτα...
Στα λιγα κυβικα 1.6 1.8 οι επιδοσεις του αυτοκινητου ειναι απαραδεκτες καθως εχει και αρκετο βαρος σε σχεση με τα υπολοιπα της κατηγοριας του..Επισης για να μειωσουν την τιμη στα μικρα πεφτει η ποιοτητα κατασκευης κατι που οσο να'ναι σε κανει να λες "γιατι ρε γαμωτο ,χαλανε τη μαρκα"..Τα πιο πολλα κυβικα αποδιδουν συμφωνα και με τους υπολοιπους χωρις τπτ το ιδιαιτερο..Εχουν καλυτερο τιμονι απο απλα Audi VW Ford κτλ αλλα ΟΚ δεν εντυπωσιαζομαι...Τα Μ μοντελα της γκαμας τα παραδεχομαι χωρις συζητηση αλλα στα λεφτα εκεινα θα πρεπει να σκεφτεις σοβαρα την αγορα σου καθως μπαινεις σε χωραφια που αλλοι κυριαρχουν δεκαετιες οπως Porsche πχ....Οκ γαι τις αποψεις μου για την BMW  σε καληψα????Δεν πιστευω να εχεις παραπονο.... 8)