THMMY.gr

Εισητήριο Θεσσαλονίκη-Κατερίνη πήγε 4,5 ευρώ από 3 που ήταν, έφτασε στην ίδια τιμή με ΚΤΕΛ, αύξηση 50%  ^crap^

φοιτητικο?

μιλαμε για απλό ή για τον ηλεκτρικο?

για Αθήνα ξέρουμε? :(

http://www.ose.gr/ose/content/home.aspx?l=2

δε δείχνει καμία αλλαγή για Αθήνα στις τιμές...

Υποθέτω ότι αυτό που λέει ο Rattle είναι επειδή πήρε τον προαστιακό... γιατί δεν ακούστηκε κάτι για αύξηση πρόσφατα.

Και για τα 2 (απλό και ηλεκτρικό) έγινε η αύξηση στην ίδια τιμή... Δεν ξέρω, μόνο σε αυτό το δρομολόγιο; (4,5 είναι το φοιτητικό, το ολόκληρο είναι 6...)

Δεν αυξήθηκε το εισητήριο παιδιά.. απλώς απομακρύνθηκε η Κατερίνη!!   :P

Δεν είναι άλλωστε τόσο καλή πόλη όσο η Θεσσαλονίκη που είναι πάντα στη θέση της..  ^crazy^

E καλοκαίρι έρχεται, η Κατερίνη έχει παραλίες... you get the point :P

Παιδιά έλεος!
Οι τιμές αυτές έχουν από το Νοέμβρη (μην πω και πιο παλιά) για τον προαστιακό..
Τίποτα δεν άλλαξε

Κάτι άσχετο:

Ο ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ κινειται με ρευμα? Ξερει κανεις? :D

και με μπαταρίες

Eξυπνάδας... την προηγούμενη βδομάδα και την παραπροηγούμενη βδομάδα, και πάμπολες φορές μετά το Νοέμβριο ταξίδευα με 3€

γενικά τα πάντα μέχρι λάρισα νομίζω έχουν γίνει ηλεκτροκίνητα

Εξαιρούνται αυτά που συνεχίζουν πιο νότια.
Και σύνδεση με Βόλο και Καλαμπάκα πρέπει να είανι diesel ακόμη.
Οι εμπορικές διεθνείς συνδέσεις με Βαλκάνια είναι σίγουρα ηλεκτροκίνητες.

λάθος, αυτά τουλάχιστον που συνεχίζουν για Αθήνα, αλλάζουν μηχανή στη λάρισα. Δηλ, ταξιδεύουν μέχρι εκεί ως ηλεκτροκίνητα, και από εκεί και κάτω diesel.

Σοβαρά?
Τότε στο σταθμό της Θεσσαλονίκης δε θα έπρεπε να φεύγουν με diesel μηχανές.
Αν περάσω θα ρωτήσω τον σταθμάρχη :P
 ;)

δε φεύγουν με diesel μηχανές!


ή έστω ότι φεύγουν...στη λάρισα γιατί αλλάζουμε ρε? τους τελειώνει η diesel και...αλλάζουν όλη τη μηχανή??


(don't forget, ταξιδεύω 2 φορές το μήνα για κάτω...)

+1, ντιζελοκίνητα πρέπει να ξεκινούν τα ιντερσίτια

Το τμήμα Λάρισα - Αθήνα δεν είναι ηλεκτροδοτημένο, νομίζω. Το 'χα ρωτήσει στην Λάρισα μια φορά όταν άλλαζαν την μηχανή. Δεν θυμάμαι εάν από Αθήνα ξεκινούν ντιζελοκίνητα, πάντως σίγουρα στο Θεσσαλονίκη - Αθήνα είχαμε κάνει στάση στην Λάρισα για να αλλάξουμε την ηλεκτροκίνητη σε ντιζελοκίνητη.

Έχω την εντύπωση ότι αντίστοιχη στάση 10' καθώς ανέβαινα Θεσσαλονίκη δεν είχαμε κάνει... εκτός αν δεν μας το 'πε ο μηχανοδηγός. :P


Καλά, ο μηχανοδηγός της επιστροφής ήταν ούτως ή άλλως λίγο "γεια σου", αφού ζήτησε "την κατανόησή μας για την 3λεπτη καθυστέρηση του συρμού". :D

κάνατε, κάνατε! ;)

αν πήρες την 500 ή την 502 τουλάχιστον, κάνατε σίγουρα...


(έχω πάρει πτυχίο στο θέμα, τι να λέμε τώρα...)

Τότε μάλλον ο μηχανοδηγός δεν ήθελε να μας ενημερώσει. :P

Ρε έχεις δίκιο.

Έτσι, ενοποιήθηκε το δίκτυο με ηλεκτροκίνηση σε μήκος 315 χλμ., με τη σύνδεση των τμημάτων Ειδομένη - Θεσσαλονίκη, Θεσσαλονίκη - Λάρισα και Λάρισα - Δομοκός.
“Γίνονται δοκιμαστικά δρομολόγια από τη Λάρισα μέχρι τον Δομοκό. Οι αλλαγές των μηχανών έλξης γίνονται στο σταθμό της Λάρισας και οι αμαξοστοιχίες συνεχίζουν με ηλεκτροκίνηση μέχρι τη Θεσσαλονίκη”, αναφέρει ο περιφερειακός διευθυντής του ΟΣΕ Μακεδονίας - Θράκης Ζαχαρίας Λάτσιος.

 :P :P :P

όχι απλά δν ειναι...και δν σκοπεύει να είναι πριν το 2013.....

Αυξήσεις 100% στα εισιτήρια των τρένων


ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΕ: Τετάρτη 24 Ιουνίου 2009

Κλιμακωτές αυξήσεις στο αντίτιμο των εισιτηρίων ανακοίνωσε ως ένα από τα «μέτρα εξυγίανσης» του ΟΣΕ ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών, Ευρυπίδης Στυλιανίδης. Το νέο «τιμολόγιο» των τρένων τίθεται σε εφαρμογή από 1ης Αυγούστου και οι τιμές -κλιμακωτά σε τρεις φάσεις- θα διπλασιαστούν μέχρι το 2011.

Οι αυξήσεις δεν θα είναι ομοιόμορφες για όλους τους τύπους των τρένων, αφού αρχικώς θα επιβαρυνθούν με 33% τα εισιτήρια για τα απλά τρένα, 13% για τα intercity και 7% για τα EXRESS, ενώ τα εισιτήρια του Προαστιακού θα παραμείνουν σταθερά. Μέσω της αναπροσαρμογής των τιμών το υπουργείο ευελπιστεί ότι θα εισρεύσουν στα ταμεία του ΟΣΕ 5,4 εκατομμύρια ευρώ για το τρέχον έτος, 22,75 εκατ. το 2010 και 39 εκατ. ευρώ το 2011.

Σχέδιο εξυγίανσης
Ο κ. Στυλιανίδης υπογράμμισε για ακόμη μία φορά ότι «ο ΟΣΕ είναι η πιο ζημιογόνα ΔΕΚΟ στην Ευρώπη με ετήσιες ζημιές περίπου ένα δισ. ευρώ και συνολικό έλλειμμα που φτάνει τα 9 δισ. ευρώ».

«Η αναλογία εσόδων-εξόδων είναι 1 προς 8 και ο ΟΣΕ κοστίζει καθημερινά περίπου 3.000 ευρώ σε κάθε Έλληνα πολίτη, ενώ αν δεν ληφθούν μέτρα το 2011 το έλλειμμα θα ξεπεράσει τα 11 δις ευρώ, δηλαδή πάνω από το 5% του ΑΕΠ», δήλωσε χαρακτηριστικά.

Το σχέδιο εξυγίανσης περιλαμβάνει τον εταιρικό μετασχηματισμό του ΟΣΕ με τη δημιουργία τριών εταιριών: Του ΟΣΕ, στην κατοχή του οποίου θα βρίσκεται η ακίνητη περιουσία και στην οποία θα ενταχθεί και η ΕΔΙΣΥ και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που θα προσφέρει τις υπηρεσίες και η ΕΡΓΟΣΕ στην οποία θα ενταχθεί και η ΓΑΙΑ-ΟΣΕ. Η ΕΡΓΟΣΕ θα συνεχίσει να εκτελεί όλα τα έργα για τον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη του δικτύου.

Για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όπως είπε ο κ. Στυλιανίδης, στόχος είναι η βιωσιμότητα και η αναπτυξιακή της προοπτική, η ασφάλεια και η ταχύτητα στις μετακινήσεις και η αξιοποίηση της οικολογικής διάστασης του μέσου.

Η ΕΡΓΟΣΕ θα παραμείνει ο κύριος φορέας κατασκευής των μεγάλων έργων, ενώ θα επιδιωχθεί η κατασκευή έργων και μέσω των ΣΔΙΤ. Μέχρι το 2015 θα έχει ολοκληρωθεί ο σιδηροδρομικός άξονας ΠΑΘΕΠ, προϋπολογισμού 6,2 δις ευρώ και όταν ολοκληρωθεί η διαδρομή Αθήνας-Θεσσαλονίκης θα γίνεται σε 3,5 ώρες και Πάτρας-Αθήνας σε δύο ώρες.

Τέλος, σε ότι αφορά τον ΟΣΕ, θα επιδιωχθεί, σε συνεννόηση με το υπουργείο Οικονομίας, η καλύτερη αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας, που ανέρχεται σε 14,3 δις ευρώ.

Απαντώντας σε ερωτήσεις ο κ. Στυλιανίδης, αφού εμφανίστηκε αισιόδοξος για την επιτυχία του προγράμματος, εκτίμησε ότι από το 2012 και μετά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μπορεί να μπει σε τροχιά κερδοφορίας, απέκλεισε το ενδεχόμενο ιδιωτικοποίησης της εταιρείας και ανακοίνωσε ότι μέχρι το τέλος του 2009 θα έχει ολοκληρωθεί το έργο ηλεκτροκίνησης του προαστιακού στο τμήμα Αθήνα-Κιάτο.

http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&artid=4523330&ct=1

ωτοστόπ.. ένας έκανε τον γύρο της Ευρώπης έτσι..

ε δεν είναι δουλειά κι αυτή

O ΟΣΕ κοστίζει καθημερινά 3000 ευρώ σε κάθε έλληνα πολίτη..;;;;;;;

 ^superconfused^

3000*10000000*365..

εννοεί αυτούς που δουλεύουν..

είμαι περίεργος να δω τι αριθμό θα βάλεις τώρα! ;D




Υ.Γ. : Εννοείται ότι μπορεί να κάνω λάθος! :P

1000000?? Χοντρά χοντρά..  :D

Πάλι πολλά είναι τα λεφτά.. 3000 δις ευρώ..? ούτε το κόστος λειτουργίας μπορεί να είναι.. πόσο μάλλον η.. ζημία (έξοδα-εσοδα) γιατί αυτό υπονοείται..

Με βάση αυτό που έχει γράψει πιο πάνω.. ο ΟΣΕ κοστίζει (δηλαδή χρειάζεται επιπλέον χρήματα λόγω ζημίας) σε κάθε έλληνα (φορολογούμενο).. περίπου 1000/3 ευρώ το χρόνο.. περίπου 300 ευρώ το χρόνο.. όχι 3000 ευρώ τη μέρα..!  ;D

Έλα μωρε, τυπογραφικό λάθος :P

Και προφανώς δε φτάνουν οι 100% αυξήσεις εισητηρίων.. ούτε είναι λύση. Προφανώς τον έχουν γ$μ&σ9 τον οργανισμό με βολεμένα γαλαζοπράσινα παιδιά και χρειάζεται εξυγίανση..

Πάντως αρκετές σιδηροδρομικές εταιρίες μπαίνουν μέσα ανά τον κόσμο, όπως και γενικώς αρκετά μμμ, διότι θεωρούνται κοινωνική παροχή, βελτίωση του επιπέδου μιας χώρας, κι όχι τρόπος να βγάλεις λεφτά..

Στο Βερολίνο για παράδειγμα, υπάρχει Τραμ, Μετρό, Τρένο και Λεωφορείο, τα οποία εξυπηρετούν μόλις.. 5000000 (κατοίκους + τουρίστες) που βρίσκονται καθημερινά εκεί, και παρά το τσουχτερό εισητήριο για απλή διαδρομή, οι περισσότεροι έχουν μηνιαία κάρτα που τελικά καθιστά όλα αυτά τα μέσα ζημιογόνα. Το κέρδος όμως από την ύπαρξή τους, δε φαίνεται στον ισολογισμό μόνο αυτών των εταιριών..

βρε ουστ!

Θεωρείται πολυτέλεια το να μπορώ να μεταβώ σε μια άλλη πόλη με τον καρβουνιάρη; Αν όχι, με ποια λογική αυξάνεται το εισιτήριο;

Να δώσει τα λεφτά η πολιτεία... και να τα πάρει από τους κατέχοντες, όχι από τον κόσμο που χρησιμοποιεί τρένο...

Και πάλι βέβαια χτυπάνε στους "φτωχούς", τον καρβουνιάρη χρησιμοποιούν σχεδόν όλοι όσοι δεν έχουν οικονομική άνεση...

όπως γίνεται και με το φόρο στα καρτοκινητά τώρα...

Τι συγκινητικό....... :'( :'( :'( :'( :'(

Λοιπόν  2-3  σκέψεις  μου.

Ο ΟΣΕ θα γίνει ιδωτικός  γιατί  είναι φιλέτο.Θα γίνει γιατι τον υπονομεύουν οι εργαζόμενοι και οι πολιτικοί.Ο ΟΣΕ επιβαρύνεται με το κόστος  οποιουδήποε  για  λογαριασμού  του κράτους.Επιβαρύνεται με το κόστος κατασκευής  των γραμμών.Αντίθετα οι ναυτιλιακές δεν πληρώνουν λιμάνια , ούτε οι αεροπορικές αεροδρόμια.Αν από τα έξοδα του αφαιρέσουμε τα παραάνω τότε σίγουρα θα μιλάμε για αισχροκέρδια του ΟΣΕ.
Το δρομολόγιο Αλεξάνδρεια -Θεσσαλονίκη κοστίζει 1 ευρώ. Πιστέψτε με είναι ακριβό σε σχέση με το κόστος.
Οι αυξήσεις γίνονται  για να αντιπαθήσει  το κοινό τον "κρατικό" ΟΣΕ και να τον θέλει ιδωτικό.Θα γίνει ιδωτικός μιας και κανείς δεν αντιδρά με αποτελεσματικά μέτρα.Οι απεργίες και οι στάσεις εργασίας  κάθε άλλο  παρά την υποστήριξη της κοινωνίας έχουν.

ΥΓ. Πείτε σε αυτούς τους μαλάκες τους εκσυγχρονιστές πως οι ιδιωτικοποιήσεις ήταν έξυπνοι κίνηση στις  αρχές του 90.Τώρα είναι παπαρία!

Θα τον κάνουν ιδιωτικό.. όμως ο ιδιώτης θα κερδίζει από τα (υπερτιμημένα) εισητήρια χωρίς να πληρώνει τα έργα υποδομής τα οποία.. πάλι θα πληρώνει ο φορολογούμενος πολίτης.. πλέον για χάρη ιδιώτη!!

Οι ιδιωτικοποιήσεις ζωτικών για τη λειτουργία του κράτους οργανισμών που παρέχουν κοινωνικό έργο (ΟΣΕ, ΟΤΕ, ΔΕΗ, ΕΥΑΘ/ΕΥΔΑΠ, Ολυμπιακή, Αεροδρόμια, Λιμάνια κ.α.) ποτέ δεν ήταν (ή θα γίνουν) έξυπνη κίνηση.. ήταν πάντα κίνηση απόγνωσης από κακοδιαχείριση που οδήγησε σε χρέη ή ξεπούλημα κερδοφόρων επιχειρήσεων για ζεστό χρήμα λόγω κακοδιαχείρισης σε άλλο τομέα.

Σε κάθε περίπτωση, είναι απαράδεκτο να ελέγχει ιδιώτης ζωτικής σημασίας υπηρεσίες, πρώτον γιατί μπορεί να παρέμβει πλέον εμμέσως στη λειτουργία του κράτους ασκώντας πιέσεις και δεύτερον επειδή... σε περίπτωση κατάχρησης και χρεοκοπίας του, πάλι το κράτος θα την πληρώσει... αφού θα αναγκαστεί να φτιάξει σχέδια διάσωσης.. (βλ. Τράπεζες).

Κι όταν λέμε "το κράτος" εννοούμε φυσικά.. τον μεροκαματιάρη εργαζόμενο της χώρας..

Πες μου ρε συ kkstorp έναν άλλον τρόπο να πιέσουν ουσιαστικά οι εργαζόμενοι εκτός από τις απεργίες...

Νομίζω ότι αν ο ιδιώτης αυξήσει τα εισιτήρια χωρίς να βελτιώσει τις παροχές...τότε απλά δεν είναι σοβαρός επιχειρηματίας!
Ρε παιδιά σε τέτοια περίπτωση γιατί να μην πάει κάποιος με λεωφορείο - ΚΤΕΛ?
Με επιστροφή τα εισητήρια στο ΚΤΕΛ έχουν περίπου διπλάσσια τιμή από τον ΟΣΕ...αν γίνει στον ΟΣΕ χοντρή αύξηση θα χρησιμοποιούμε όλοι ΚΤΕΛ.

(δεν ξέρω αν είναι πολύ απλός ο συλλογισμός μου... ::) ::) ::)

Βασικά νομίζω ότι κάτι ξέχασα...
αφού θα αυξηθεί και ο ΟΣΕ και το ΚΤΕΛ είναι ήδη ακριβό...αυτό σημαίνει ότι θα πληρώνω ότι και να χρησιμοποιήσω αρκετά.... :( :( :(

μάλλον ήταν πολύ απλός ο συλλογισμός μου παραπάνω... :-[ :-[

Βέβαια παίζει και τα ΚΤΕΛ να αρπάξουν την ευκαιρία και να αυξήσουν τα εισητήριά τους ε...

Ερωτώμενος για τον ΟΣΕ και για ενδεχόμενη αύξηση των εισητηρίων ο κ. Στυλιανίδης απάντησε:

«Πριν από λίγο καιρό, σάς είχα παρουσιάσει αναλυτικά ένα σχέδιο εκσυγχρονισμού και εξυγίανσης του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος. Το σχέδιο αυτό είναι ήδη σε εξέλιξη και υλοποιείται με θετικές συνέπειες για τον τόπο. Την 1η Αυγούστου αρχίζει η ισχύ της νέας τιμολογιακής και δρομολογιακής πολιτικής. Την ίδια ώρα προχωρεί ο εταιρικός μετασχηματισμός ο οποίος ολοκληρώνεται μέσα στον Αύγουστο και βεβαίως υλοποιούνται με ταχείς ρυθμούς τα σύγχρονα έργα υποδομής που θα επιτρέψουν την ταχεία σύνδεση με ηλεκτροφόρο τρένο διπλής γραμμής μεταξύ Αθήνας - Θεσσαλονίκης και Πατρών - Αθηνών».


fail :P

Ελα ρε ελεος. Βγαλαν το πρωινο δρομολογιο για Αθηνα και εχουν αφησει μόνο το μεσημεριανο. Αν θες να προλαβεις τη μερα και να μην πας μαυρα μεσάνυχτα, μονο intercity 60 euro πανε ελα το φοιτητικο.

Εχει και κτελ απεναντι...  8)

ρε λέμε έκοψαν το Πάτρα - Πύργος :P

ε σιγα, ποιος μένει πύργο.  :P

ποιος μενει πατρα ;)

ουρτ..

ο οσε εχει αρχισει τις μαλακιες..

Η γραμμή  κορινθος - αργος - ναυπλιο - τριπολη - καλαματα αποκατασταθηκε εδω κανα δυο μηνες μετα απο έργα διαρκειας 4 ετών. Ακόμα περιμένουμε τα τράινα να έρθουν βέβαια (και θα περιμέεεενουμε...)




Βεβαια τα ΚΤΕΛ, που προμοτάρουνε ετσι, είναι Α.Ε. ενω ο ΟΣΕ ειναι δημόσιος. Στα @@ τους θα μου πεις, για ευνοητους λογους

εκτος απο ΑΕ και ιδιωτικων συμφεροντων ειναι και μονοπωλιο κατι που απαγορευεται στην ΕΕ αλλα στα @@ μας.. και προφανως κατι που κανεις δεν ξερει και δεν αναφερει..

ναι τα ΚΤΕΛ ειναι ίσως το μοναδικό ιδιωτικό μονοπώλιο...με ισχύ μέχρι το 2012...κληρνομιά του μισελ....

και καπως ετσι παει μπροστα η βαρια βιομηχανια της χωρας μας ο τουρισμος..

έλα σεμνάααα  ;D τι τρόπος είναι αυτός;

Πρακτικά, ο ΟΣΕ στη σημερινή του μορφή έχει χρησιμότητα μόνο ως στρατιωτική υποδομή, καθ'ότι λίαν ασύμφορος, ασυνεπής, ξεπερασμένος.

τι αλλαξε σε σχεση με παλαιοτερα δηλαδή (εκτος απο τον πληθωρισμό) ?


υπηρεσίες σαν τον ΟΣΕ δεν έχουν σκοπό ουτε να βγάζουν κέρδος ουτε φυσικα να είναι διοριστικός παράδεισος για τα "δικά μας παιδιά". Πληρώνεις φόρους περιμένεις να έχεις ένα φτηνό μέσο για μεταφορες,.Τοσο απλά, περιμένεις μια υπηρεσία, οχι μια εταιρία, χωρίς αυτό να σημαίνει οτι πρεπει να είναι μαι καταβόθρα χρηματος:εκει την οδηγησαν οι κυβερνητικοί χειρισμοί οχι η φύση της ως δημόσια υπηρεσία.


ολα στο σφυρί λεμε...τα έχτισαν οι Ελληνες με τους φορους και τις προσπάθειες τους στην περίοδο του ελληνικού κρατικοδίαιτου καπιταλισμού, και τώρα μας λενε οτι αφού υπάρχει υποδομή πλέον, ας τα πουλήσουμε ολα να γινουμε οπως οι Ευρωπαίοι. Και θα γίνουμε χωρίς αμφιβολία, γιατι είναι νομος της εξέλιξης: ηδη η Ελλαδα εχει "κεφαλια" επιχειρηματίες που δεν είχε πριν 20 χρόνια. Αλλα μη μας πουλανε φούμαρα, οτι γινεται "για το καλό μας" ή οτι "ο ΟΣΕ ειναι για τα μπάζα". Δεν είμαστε και ηλίθιοι (απλά άβουλοι).

Άλλαξε ότι χρωστάμε τα μαλλιοκέφαλά μας γενικώς. Και δε γίνεται να συνεχίζουμε να το κάνουμε.
Και προσωπικά, δε με ενδιαφέρει ποιος θα μου παρέχει την υπηρεσία, με ενδιαφέρει να την πληρώνω όσο το δυνατόν λιγότερο και να την απολαμβάνω όσο το δυνατόν ποιοτικότερη.
Όποιος γουστάρει αυτό το χάος του κρατισμού ας το πληρώσει. Εγώ μπορώ να αρνηθώ;

Ή μπορεί να μου πει κάποιος πόσο πραγματικά κοστίζει το εισιτήριό μου και γιατί;

Νομίζω ότι το θέμα δεν είναι το πραγματικό κόστος του ενός εισιτηρίου!

Οι υποδομές μιας κοινωνίας φέρνουν γενικότερη πρόοδο σε όλα τα επίπεδα. Ένα φθηνό μεταφορικό μέσο, δε σημαίνει μόνο να μπορείς να πας κάπου με την χρυσή τομή της συνάρτησης κόστους, αλλά και άλλα πολλά όπως... να μπορεί και ο έρμος ο πελάτης σου να μεταφερθεί εύκολα προς το μαγαζάκι σου να ψωνίσει, κάτι που δεν μπαίνει εύκολα στην συνάρτηση κόστους κατά τη μελέτη του συστήματος από τον κλασικό καπιταλιστή  :P
Αυτοί βλέπεις θεωρούν αυτά τα κακά πράγματα ως εξτερνάλιτις...

Πολύ απλοϊκό το παραπάνω παράδειγμα, αλλά νομίζω ότι δείχνει κάποια πράγματα και ένα τρόπο σκέψης για την αδυναμία επακριβούς απάντησης στην ερώτηση "πόσο πραγματικά μου κοστίζει αυτό"

Όπα, εδώ εξετάζουμε άλλο πράγμα.

Αφενός, δε ζητάω το φθηνότερο εισιτήριο, ζητάω το μικρότερο δυνατό κόστος. Επιθυμώ να γνωρίζω (δυνητικά) τι συμβάλλει σε αυτό ή τουλάχιστο ότι στο κόστος δεν προστίθεται ο,τιδήποτε δεν οδηγεί έμμεσα ή άμεσα στην υποβάθμιση της παρεχόμενης υπηρεσίας (διαφθορά, κακή λειτουργία κτλ).

Αφετέρου, όλα είναι προσδιορίσιμα με αρκετή ακρίβεια με τη βοήθεια της οικονομικής επιστήμης. Και το κόστος καθ'ότι μετρήσιμο και το κέρδος.
Ξέρεις με αρκετή σιγουριά ότι αν δημιουργήσεις σιδηροδρομικό άξονα στη Δυτική Ελλάδα, θα έχεις αύξηση της ανάπτυξης κατά Α%. Και εάν κάποιος το ξέρει καλά αυτό δεν είναι μόνο το κράτος, αλλά και ο καπιταλιστής που θέλει να μεγιστοποιήσει το κέρδος του και έχει τρέξει τις μελέτες του.
Στην περίπτωση υποδομών Δικτύου πεπερασμένης χωρητικότητας, υπάρχει το σαφές πρόβλημα ότι δεν μπορούμε να έχουμε ανταγωνισμό αλλά μονοπώλιο. Οφείλουμε να εξετάσουμε το πως θα διαχειριστούμε το μονοπώλιο (η λειτουργία σε επίπεδο δημόσιας υπηρεσίας έχει πεθάνει 20 χρόνια) και πως θα δημιουργήσουμε μία αγορά υγιούς ανταγωνισμού "πάνω στο δίκτυο" (network effect)

«Πρεμιέρα» αύριο μαζί με τις περικοπές δρομολογίων

Αυξήσεις - «φωτιά» 33% στις τιμές των σιδηροδρομικών εισιτηρίων βάζει, από αύριο Σάββατο, η κυβέρνηση. Ταυτόχρονα, προχωρά στη δραστική κατάργηση και συρρίκνωση των σιδηροδρομικών δρομολογίων, η οποία σε ορισμένες περιπτώσεις (δίκτυο Πελοποννήσου) ανέρχεται στο 65%. Οι κυβερνητικές αποφάσεις υλοποιούν την πολιτική εμπορευματοποίησης - ιδιωτικοποίησης του ΟΣΕ, που επιβαρύνει σημαντικά τα φτωχά λαϊκά στρώματα που χρησιμοποιούν κατά τεκμήριο για τις μετακινήσεις τους το τρένο, αλλά και τους ίδιους τους εργαζόμενους στον ΟΣΕ. Οι αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων ανέρχονται στο 33% για τα απλά τρένα, τα οποία και παρουσιάζουν τις μεγαλύτερες πληρότητες, καθώς τα επιλέγουν τα χαμηλότερα οικονομικά στρώματα, φοιτητές, φαντάροι κλπ. Στα «ιντερσίτι», η αύξηση ανέρχεται στο 13% και στα «ιντερσίτι εξπρές» στο 7%. Ωστόσο, η νέα τιμολογιακή πολιτική που έχει αποφασίσει η κυβέρνηση για τον ΟΣΕ προβλέπει ότι έως το Δεκέμβρη του 2010 οι τιμές των σιδηροδρομικών εισιτηρίων θα εκτιναχθούν κατά 135%! Ετσι, τον ερχόμενο Απρίλη θα επιβληθεί το δεύτερο κύμα των «τσουχτερών» αυξήσεων (33%) στα εισιτήρια του ΟΣΕ και το τρίτο το Δεκέμβρη του 2010.

Εμμένοντας στους προκλητικούς ισχυρισμούς περί δήθεν κυβερνητικού σχεδίου «εκσυγχρονισμού και εξυγίανσης του ΟΣΕ», ο υπουργός Μεταφορών - Επικοινωνιών Ευρ. Στυλιανίδης, μετά τη συνάντηση που είχε με τον πρωθυπουργό Κ. Καραμανλή στο Μέγαρο Μαξίμου, έκανε λόγο για «μεταρρυθμίσεις στον ΟΣΕ που υλοποιούνται με θετικές συνέπειες για τον τόπο, την οικονομία και την ελληνική περιφέρεια, η οποία θα βγει από τη χωροταξική απομόνωση των προηγούμενων ετών». Ωστόσο, η πραγματικότητα του κυβερνητικού σχεδίου, σε βάρος των φτωχών λαϊκών στρωμάτων, βασίζεται - πέρα από τις «τσουχτερές» αυξήσεις - και σε τρεις ακόμη βασικούς άξονες:

    * Απολύσεις 3.000 σιδηροδρομικών μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια, μέσω του προγράμματος «μισθωτής εφεδρείας» και περαιτέρω ανατροπή εργασιακών δικαιωμάτων και κατακτήσεων.
    * Δραστικές περικοπές - συγχωνεύσεις όσων δρομολογίων κρίνονται «ζημιογόνα», οι οποίες σταδιακά θα φτάσουν έως και το 65%!
    * Σαρωτικές ιδιωτικοποιήσεις σε κάθε εν δυνάμει κερδοφόρα σιδηροδρομική δραστηριότητα, καθώς και εκχώρηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ σε ιδιώτες για πολυετή εκμετάλλευση.

Μ' αυτές τις αντιδραστικές «μεταρρυθμίσεις» στον ΟΣΕ, η κυβέρνηση εξυπηρετεί τα συμφέροντα του μεγάλου κεφαλαίου και στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών.

Στο μεταξύ, ενώ από αύριο αρχίζει και το «πετσόκομμα» των σιδηροδρομικών δρομολογίων, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν αναφέρει στην ανακοίνωσή της ποια περικόπτονται, αντίθετα προβάλλει την ενίσχυση των δρομολογίων αιχμής στον βασικό άξονα Πάτρα - Αθήνα - Θεσσαλονίκη, ενώ γίνεται ιδιαίτερη αναφορά στην εξασφάλιση όλων των νυχτερινών υπηρεσιών και των στρατιωτικών μετακινήσεων. Η διοίκηση της εταιρείας μιλά για ...πλεονεκτήματα και ισχυρίζεται ότι με περικοπές δρομολογίων θα εξασφαλίσει οικονομικούς και ανθρώπινους πόρους και θα μεγιστοποιήσει την ασφάλεια.

Από αύριο αποδίδεται στην κυκλοφορία και η γραμμή Κορίνθου - Αργους / Ναυπλίου - Τρίπολης.

!!!

Hell Yeah!

αυξηση απο 6,7 στα 19 ευρω και στον οδοντωτο στα καλαβρυτα.. σε μια γραμμη που ειναι επιδοτουμενη..
οι νεοι συρμοι του οδοντωτου και η αναπλαση της γραμμης κοστισε 40εκ ευρω αλλα ολα λεφτα ηταν ευρωπαικα και εθνικη κονδυλια και οσε δεν πληρωσε τιποτα..
ομορφιες..

Τι 33% ρε συ?
Από 11-12 ευρω το φοιτητικό Αθήνα-Θεσσαλονίκη έγινε αισίως 23-24 ευρώ.
Double price και με άνεση.

καλα ντε σορρυ :D
γαμιουνται ομως, πραγματικα γαμιουνται :'(

TAFENTIKO TRELA8IKE LAIMAI
opoios prolave prolave
baaaii (http://www.youtube.com/watch?v=92aWX2YsDEY)

 :o :o

εώς 135% θα φτασουν :) :)

χτες έκανα τη διαδρομή θεσσαλονίκη-αθήνα...

22.20 το φοιτητικό...

καλά ταξίδια! :)

ixic_

πω πω.. δύσκολοι καιροί για ταξίδια..


edit : έχω να κατέβω Αθήνα με τρένο από τον καιρό του καρβουνιάρη..

Εγω κατεβαίνω αθήνα στις 5 του μηνα κ το εισητήριο κάνει 11.30 ( φοιτητικό) :o 
wtf?

ποιος στο ειπε αυτό;
το site του οσε;

μουαχαχαχα...

πέρνα μια βόλτα να τα πεις με το ταμείο...

ixic_

οχι οχι

το εισητήριο το έχω στο χέρι μου  :D

τότε δεν θέλει πολύ σκέψη να καταλάβεις ότι το έβγαλες πριν την 1 αυγούστου...

ixic_

Να ρωτήσω όποιονε ξέρει (Κορίνα; Ηλία; ), οι αμαξοστοιχίες του "Απλού - Προτειραιότητας" (500-503) που 'ναι σχεδόν 6 ώρες Αθήνα - Θεσσαλονίκη έχουνε αλλάξει; Είναι απ' τα καινούρια; Είναι 2-2 οι θέσεις ή 3-3;

Το ολόκληρο είναι 44.20€, το φοιτητικό;

Η μόνη διαφορά είναι μόνο στο όνομα, τίποτα απολύτως δεν έχει αλλάξει... Η καθυστέρηση που έφαγα στη Λάρισα πάντως ήταν πολύ ποιοτική...

Το φοιτητικό νομίζω είναι στα 23 €...

23Ε ναι ...

11.8Ε φοιτητικό + 33% αυξηση = 15 Ε + 8Ε το...συμπλήρωμα ποιότητας = 23Ε

το συμπηλρωμα ποιοτητας τι ρολο βαραει ?

ειναι ενδειξη οτι το Υπουργείο Μεταφορών εχει πολύ κακή αισθηση του χιούμορ

Επιβεβαιώνω τα 23€ απλή μετάβαση φοιτητικό...Επίσης, δεν έχουν αλλάξει προφανώς οι αμαξοστοιχίες, είναι ακριβώς όπως ήταν, χωρίς να βελτιωθεί κάτι στην..."ποιότητα".

Γιώργο τι εννοείς 2+2 ή 3+3?  Οι θέσεις από παράθυρο ως διάδρομο? Υπάρχουν πουθενά 3+3?? :o :???:

Στα κουπε μάλλον αναφέρεται...

δεν ξερω αν αναφερθηκε αλλα το φοιτητικο απο Λιανοκλαδι-Λαμια ειναι πλεον 4 ευρω παραπανω...

το εισιτηριο για αθηνα ποσο ειναι με το απλο
και ποσο με το βραδυνο; ;) ;)

Επειδή προχθές πήρα εισητήρια για Αθήνα, έχω να σου πω ότι καλύτερα να πας μια βόλτα απ'τα εκδοτήρια στην Αριστοτέλους να ρωτήσεις από κοντά τιμές κλπ.
Το site ακόμη δε δουλεύει όπως θα έπρεπε, ακόμη κ στα δρομολόγια έχουν λάθη.
Οι τιμές είναι αλήθεια ότι έχουν ανέβει πολύ. Καλύτερα δλδ αν έχεις χρόνο, να κλέισεις από πιο πριν αεροπορικά. Ω ναι.. Εμένα επειδή δε με βόλευε το απλό δε το κοίταξα κ δυστυχώς δε θυμάμαι να σου πω τιμή, αλλά με IC που πήρα, το φοιτητικό έχει 25% έκπτωση κ βγαίνει πήγαινε-έλα 74,5 ευρουλάκια.  :(

23 euro το φοιτητικό και 15 euro το βραδυνό χωρίς το κρεββάτι(τον 23:00 δηλαδή).
Η κλινάμαξα δεν ξερω.

για αλεξανδρουπολη βραδυνο ξερει καποιος ποσο ειναι;
αν οχι τοτε ισως το εισιτηριο με επιστροφη με κτελ; :-\ :-\ :-\

Διαμαρτυρία στα γραφεία του ΟΑΣΘ για τις αυξήσεις των εισιτηρίων
Θεσσαλονίκη
Δεκάδες Θεσσαλονικείς ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα των επιτροπών «Ακρίβεια ΣΤΟΠ» και συμμετείχαν μαζικά (παρά τη βροχή) στη σημερινή κινητοποίηση, έξω από τα γραφεία του ΟΑΣΘ, διεκδικώντας «να πάρει πίσω τις αυξήσεις».

http://www.enet.gr/?i=news.el.ellada&id=165003

deleted

Χωρίς φοιτητικά, πολυτέκνων ή κάθε είδους εκπτωτικά εισιτήρια θα κινούνται πλέον τα τραίνα στη χώρα μας, όπως προβλέπει το νομοσχέδιο που κατατέθηκε την Πέμπτη (7/10) στη Βουλή.

Σύμφωνα με το νομοσχέδιο, από την 1η Γενάρη του 2011  καταργούνται κάθε είδους εκπτώσεις στα κόμιστρα, ειδικές τιμολογήσεις μεταφοράς καθώς και κάθε άλλη υποχρέωση μεταφοράς επιβατών ή φορτίου με οικονομικούς όρους, με σκοπό το άμεσο κέρδος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Οι υπάλληλοι του ΟΣΕ

Το νομοσχέδιο αναφέρει ότι θα πρέπει να αποχωρήσουν 1.600 από τον ΟΣΕ, μετά και τη συγχώνευση με την ΕΔΙΣΥ και 751 από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Το πλεονάζον προσωπικό μεταφέρεται σε κενή οργανική θέση προτίμησης του ενδιαφερόμενου σε Φορέα Υποδοχής.

Ο μεταφερόμενος συνδέεται με το Φορέα Υποδοχής με σχέση ή σύμβαση φύσης, μορφής, χαρακτηρισμού και διάρκειας όμοιας με αυτή που τον συνέδεε με την Εταιρία από την οποία μεταφέρθηκε, κατατάσσεται στο Φορέα Υποδοχής σε βαθμό και μισθολογικό κλιμάκιο ανάλογο με τα τυπικά του προσόντα και την πραγματική και αναγνωρισμένη προϋπηρεσία του σε οποιαδήποτε από τις Εταιρίες.

Η νέα δομή

Ο ΟΣΕ θα χωριστεί σε τέσσερις βασικές εταιρείες.

Στον ΟΣΕ, στον οποίο θα συγχωνευθεί και η ΕΞΙΣΥ, τη ΓΑΙΑΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Παράλληλα, αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο να μπει ιδιωτικός φορέας, ο οποίος θα μπορεί να έχει και τη διοίκηση.

Ο ΟΣΕ θα ασκεί καθήκοντα διαχειριστή της σιδηροδρομικής γραμμής.

Η ΓΑΙΑΟΣΕ θα επιφορτιστεί με την αξιοποίηση, διαχείριση και εκμετάλλευση ακινήτων, αστικών ή μη, του Οργανισμού, την αγορά ή πώληση ακινήτων, καθώς και την άσκηση κάθε είδους κτηματικών εργασιών και συναλλαγών.

Η ΕΡΓΟΣΕ θα αναλάβει τη μελέτη, δημοπράτηση, προμήθεια, κατασκευή, διοίκηση έργων σιδηροδρομικής υποδομής με των επ' αυτής σιδηροδρομικών συστημάτων.

Στις αρμοδιότητες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων, η παροχή υπηρεσιών έλξης για τη σιδηροδρομική μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, η ανάπτυξη, οργάνωση και εκμετάλλευση αστικών, προαστιακών, περιφερειακών, υπεραστικών και διεθνών επιβατικών και εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών, καθώς και μεταφορών πάσης φύσεως με συστήματα σταθερής τροχιάς.

Οι περιουσίες της εταιρείας

Ο ΟΣΕ μεταβιβάζει χωρίς αντάλλαγμα, όλο το τροχαίο υλικό στο ελληνικό δημόσιο, το οποίο με τη σειρά του το μεταβιβάζει στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Το σύνολο της ακίνητης περιουσίας που ανήκει στον ΟΣΕ, συμπεριλαμβανομένων των ακινήτων της σιδηροδρομικής υποδομής, περιέρχεται αυτοδικαίως κατά κυριότητα στο Δημόσιο.

Υπεύθυνη για την αποκλειστική διαχείριση, αξιοποίηση και εμπορική εκμετάλλευση όλων των ακινήτων του ΟΣΕ θα είναι η ΓΑΙΑΟΣΕ, η οποία θα ακολουθεί πιστά τις εντολές της αρμόδιας Διϋπουργικής Επιτροπής Αποκρατικοποιήσεων.

Ως αντάλλαγμα το ελληνικό δημόσιο αναλαμβάνει όλα τα χρέη του ΟΣΕ και της ΕΔΙΣΥ, ενώ παράλληλα διαγράφονται και όλα τα χρέη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς τον ΟΣΕ και τον ΕΔΙΣΥ. Τα χρέη αυτά ανέρχονται σε περίπου 10,7 δισ. ευρώ.

Το σιδηροδρομικό δίκτυο

Το σιδηροδρομικό δίκτυο χωρίζεται σε τέσσερις βασικές κατηγορίες:

- Ενεργό Δίκτυο στο οποίο διενεργούνται σιδηροδρομικές μεταφορές.

- Δίκτυο υπό Κατασκευή, δηλαδή αυτό που βρίσκεται στο στάδιο της κατασκευής και μετά την ολοκλήρωση του θα διασυνδεθεί με το Ενεργό Δίκτυο.

- Ενεργό Δίκτυο σε Προσωρινή Αναστολή Λειτουργίας, στο οποίο εκτελούνται εργασίες συντήρησης και επισκευής, ώστε να
- Καταργημένο Δίκτυο στο οποίο δεν διενεργούνται σιδηροδρομικές μεταφορές και παύει να αποτελεί μέρος της Εθνικής Σιδηροδρομικής Υποδομής.

Tι να κάνουμε... ΚΤΕΛ

Κάτσε μην έχουμε μαντάτα και απο κει...

αν έχουμε και από εκεί τότε ΠΟΔΑΡΑΚΙΑ ;D ;D ;D ;D ;D

η πόλη είναι τιγκα σε αφίσες για τον οσε... για τα κτελ ούτε φέιγ βολάν.

και τι να ελεγε ας πουμε μια αφισα για τα κτελ; :P

"φανταζεστε την Ελλάδα χωρίς ΚΤΕΛ; 50.000 φοιτητές θα λιμοκτονήσουν"

πες το ψεματα.



παντως τα εισιτηρια του κτελ θα αυξηθουν οταν προστεθουν  και τα νεα διοδια στην εγνατια.
για οσα δρομολογια περνανε απο εκει τεσπα.

prin 2 xronia ta eishthria tou ose htan ta misa twn ktel...elpizw twra ta ktel mn diplasiasoun tis times..alliws th gam^$&^$&%^$&me

τα ΚΤΕΛ για Θεσσαλονικη - Αθήνα με επιστροφή πήγαν 60 εουρος ( απο 50 που είχε πρίν)   >:(

Έχω μπερδευτεί. Πόσο έχει πάει το φοιτητικό εισιτήριο Θεσσαλονίκη - Αθήνα;


Το νέο site του ΟΣΕ είναι πργματικά ΓΤΠ (για τα πανηγύρια). Άθλιο...

IC 31.30 και κανονικό 23,80 

Το απλό υποθέτω... Τα μετ' επιστροφής διπλάσια; :P

(Για IC express να ρωτήσω ή ούτε καν; :P)

δεν ξέρω...αφενός έκανα μόνο τη διαδρομή αθήνα-θεσσαλονίκη, και αφετέρου δε βιαζόμουν και τόσο να φτάσω :D

τα διπλάσια, και μιλάμε πάντα για φοιτητικό

Για εξπρες μη ρωτάς καλύτερα, βρες αεροπλάνο...

132€ το αεροπλάνο :P

85 ευρώ πάνε έλα αν το κλείσεις 1 μήνα πριν και όχι βέβαια για παραμονή πρωτοχρονιάς/χριστουγέννων/...

Οι εκπτώσεις κόπηκαν και για τα φαντάρια? Να ξέρω τι με περιμένει...

Πολυ ενδιαφερον το διδαγμα του τι γινεται οταν τα γ@μαμε το σοι ολα
για να βολεψουμε γνωστους αδερφια ξαδερφια συγγενεις και για να κανουμε κονομες
με μιζες και με δρομολογια φαντασματα και με βαγονια που πληρωθηκανε και δεν
παραληφθηκανε καν....


Και στο μελλον λιιιιγο πιο προσεκτικα παιδια,

προσεχουμε για να εχουμε αυτο ειναι το διδαγμα.

2 ευρώ παραπάνω το τρένο για βόλο

deleted

Βασικά εδώ και καιρό έρχονται πάντα πριν την ώρα τους.

http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&ct=1&artid=4607344 (http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&ct=1&artid=4607344)

xaxa αθηνα θεσσαλονικη αμα προλαβεις φτηνα με aegian συμφερει!

turam επειδη δεν το χω και πολυ, μπορεις να εξηγησεις λιγο πιο απλα αυτο με τη μαυρη τρυπα που καλυπτουν? και με τον οσε δεν το πιασα, γιατι να δανειστουν απο ξενες αγορες οταν εχουν περιουσια?τι συμφεροντα εξυπηρετουν ετσι?

Για το πώς δούλευαν τα δομημένα ομόλογα για την απόκρυψη του ελλείματος υποθέτω είναι γνωστά.


Για τον ΟΣΕ. Ο ΟΣΕ πχ χρειάζεται 1 δις ευρώ για αναβάθμιση, που ως Α.Ε. θα καλυπτόταν από μία αύξηση κεφαλαίου (πχ. μέσω επενδυτών ή χρηματιστηρίου). Εφόσον όμως είναι 100% δημόσιο και δεν συζητιέται η πώληση σε τρίτους, αυτός που πρέπει να βάλει τα λεφτά (αφού έτσι στην ουσία θα αυξηθεί η περιουσία του) είναι το δημόσιο.
Φυσικά, το να προβείς σε μια τέτοια ενέργεια σε μια ιδιωτική εταιρία, απατείται είτε να έχεις μαζέψει αρκετά κέρδη, είτε να προσμένεις σε αύξηση κερδών.
Κάτι τέτοιο δεν ήταν και πολύ αναμενώμενο από τον ΟΣΕ. Εδώ έρχεται όμως το γιατί είναι καλό πράγμα ο δημόσιος χαρακτήρας των ΔΕΚΟ. Δεν χρειάζεται να το κάνουν για τα κέρδη. Το κάνουν για την βελτίωση της μεταφοράς των πολιτών, την μεταφορά προϊόντων και κατ' επέκταση την εμπορική και βιομηχανική ανάπτυξη της χώρας (εμμέσως κέρδη πάλι βέβαια).
Όμως πώς θα δώσει 1 δις η χώρα? Ναι μεν μπορεί να δανειστεί, αλλά αν δανειστεί θα φανεί το έλλειμμα πιο μεγάλο από ότι μας επιτρέπει η κακιά Ε.Ε.
Τι κάνουμε λοιπόν. Βάζουμε τον ΟΣΕ να δανειστεί 1 δις ευρώ. Φυσικά ποιος μπορεί να δανειστει έτσι απλά 1 δις ευρώ? Κάποιος ο οποίος έχει σαν εγγυητή ένα κράτος.
Οπότε δανείζεται ο ΟΣΕ 1 δις ευρώ (που στην συνέχει καλείτε να αποπληρώσει είτε ο ίδιος, είτε το κράτος, δεν έχε διαφορά) κάνει τα έργα (έχουμε κίνηση στην αγορά 1 έξτρα δις - γουάου ανάπτυξη!) και το έλλειμα μένει αλώβητο.


Αν θυμάστε καλά, η τελευταία εκτίναξη του ελλείμματος του 2009, που ανακοινώθηκε ΤΩΡΑ από την eurostat, που ουσιαστικά μας οδηγεί στην επιμήκυνση οφείλεται στην αναπροσαρμογή του τι θεωρείται δημόσιο χρέος. Δηλαδή ότι θεωρούνταν μέχρι τώρα + τα δάνεια που έχουν λάβει όσοι έχουν λάβει, με εγγυητή το δημόσιο.


Καμιά απορία?



Το γιατί αυτή η όλη πρακτική αποκρύπτεται και αντισταθμίζεται από τον υπερπληθυσμό και την υπερπληρωμή του προσωπικού (που δεν λέω ότι είναι εντελώς φανταστικό) και τα μαύρα βαγόνια (για τα οποία μόνο ακούμε αλλά ποτέ κανείς δεν πάει στην δικαιοσύνη) είναι εύκολο να γίνει κατανοητό.
Με τον ίδιο τρόπο που οι αιώνιοι φοιτητές, καταστρέφουν τα δημόσια πανεπιστήμια.

"Όμως πώς θα δώσει 1 δις η χώρα? Ναι μεν μπορεί να δανειστεί, αλλά αν δανειστεί θα φανεί το έλλειμμα πιο μεγάλο από ότι μας επιτρέπει η κακιά Ε.Ε.
Τι κάνουμε λοιπόν. Βάζουμε τον ΟΣΕ να δανειστεί 1 δις ευρώ. Φυσικά ποιος μπορεί να δανειστει έτσι απλά 1 δις ευρώ? Κάποιος ο οποίος έχει σαν εγγυητή ένα κράτος."

δεν καταλαβαινω πως γινεται να μη μπορει να δανειστει το κρατος αλλα μποριε να δανειστει ο οσε με εγγυητη το δημοσιο...το ιδιο πραμα δεν ειναι?

Search for your answers Luke!


Ή με πιο επεξηγηματικά λόγια.

Βάζανε τον ΟΣΕ να δανείζεται για τις δημόσιες επενδύσεις, και δεν το υπολόγιζαν ως δημόσιο έλλειμμα.



Υπενθυμίζω ότι οι δημόσιες επενδύσεις εκτός από το προφανές της εξυπηρέτησης του κοινού καλού, σου φέρνουν κέρδη (μέσο φόρων) αντίστοιχα της ανάπτυξης που προκαλούν.


Τέλος, οι Ευρωπαίοι δεν ήταν κουτόφραγκοι, και για αυτό δεν τα βλέπανε αυτά.
Όλος αυτός ο δανεισμός επέτρεπε ένα σύστημα, που ωφελούσε τα ισχυρά κράτη, διατηρώντας μας γερούς και δυνατούς καταναλωτές των προϊόντων τους.

Εδώ η κατάσταση είναι ακόμα τραγικότερη.

Η Ελλάδα θέλει να βρει άμεσα δανικά σε καλή τιμή.
Δε μπορεί όμως να τα πάρει έτσι απλά από τα ταμεία.
Λέει σε μια τράπεζα (που την βρίσκει τυχαία) άκου τι θα κάνουμε.
Θα αγοράσεις σε μια τιμή Α τα ομόλογα μου. (τα οποία θα αποπληρώσουν Α*(1+επιτόκιο%))
Μετά θα έρθει το ΙΚΑ και θα τα αγοράσει από σένα Α + κάτι%
Και εσύ θα πάρεις το κατι%, και εγώ θα πάρω στα γρήγορα τα λεφτά μου, και το ταμείο θα έχει κάνει μια επένδυση.

Προφανώς κακή επένδυση όμως αφού αντί να πάρει μετά το (Α+κάτι%)*(1+επιτόκιο%) θα πάρει το Α*(1+επιτόκιο%))

Αλλά δε πειράζει ρε συ... θα πάρουν και τα golden boys της JPMorgan μεγαλύτερο bonus. Ανταποδοτικά οφέλη.

Οταν το ΚΤΕΛ εχει φοιτητικό με επιστροφή Θεσσαλονικη-Αθηνα 40Ε, τότε το ίδιο το κρατος βάζει ταφόπλακα στον ΟΣΕ υπερ ενός ιδιωτικου μονοπωλίου. Περαστικά μας...


ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Αύξηση εισιτηρίων και κατάργηση δρομολογίων

08:38 - Πέμ 23/12/2010

    Αναστέλλονται από την 1η Ιανουαρίου όλα τα διεθνή δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ καθώς και εκείνα στη δυτική Μακεδονία και την Πελοπόννησο, σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας, ενώ αυξάνεται σημαντικά το κόστος των εισιτηρίων στο πλαίσιο της «εξυγίανσης» του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Αργά το απόγευμα η εταιρεία δημοσίευσε ένα κείμενο στον κεντρικό της κόμβο (www.trainose.gr), όπου αφού κάνει μια αναφορά στα μέτρα που έχουν ληφθεί τους τελευταίους μήνες, κάνει λόγο για δραστικές περικοπές δρομολογίων αλλά και για αυξήσεις στα εισιτήρια. Λίγο αργότερα, όπως επισημαίνει η Ελευθεροτυπία σε σχετικό δημοσίευμα, το κείμενο εξαφανίστηκε από το διαδικτυακό κόμβο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ χωρίς να δοθούν εξηγήσεις. Ενδεχομένως λόγω του ότι δεν υπήρχαν αναλυτικές πληροφορίες στο κείμενο για την τιμολογιακή πολιτική στο σύνολο των γραμμών.

Αναλυτικότερα, η τιμή του εισιτηρίου για τη διαδρομή Αθήνα - Θεσσαλονίκη από τα 36,30 ευρώ που ήταν μέχρι σήμερα, πλέον διαμορφώνεται στα 55,20 ευρώ. Σύμφωνα με τις ανακοινώσεις, το ζητούμενο είναι να καλύψει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ το έλλειμμα της κατά 75% ετησίως, και έτσι να εξοικονομεί ετησίως 180 εκατομμύρια ευρώ.

Προσωρινή αναστολή – διακοπή κυκλοφορίας -μέχρι νεωτέρας- στις γραμμές:
• Αθήνα– Αλεξανδρούπολη – Αθήνα
• Θεσσαλονίκη – Φλώρινα – Θεσσαλονίκη
• Λάρισα – Καλαμπάκα – Λάρισα
• Πάτρα – Πύργος – Καλαμάτα – Πάτρα
• Καλαμάτα – Μεσσήνη – ΤΕΙ – Καλαμάτα
• Κόρινθος – Τρίπολη – Ναύπλιο – Κόρινθος
• Θεσσαλονίκη – Σκόπια – Βελιγράδι – Θεσσαλονίκη
• Θεσσαλονίκη – Σόφια – Βουκουρέστι – Θεσσαλονίκη
• Θεσσαλονίκη – Κωνσταντινούπολη – Θεσσαλονίκη

Αλλαγές στο πλέγμα δρομολογίων:
• Τα δρομολόγια Αθήνας – Θεσσαλονίκης 884 & 885 αναβαθμίζονται σε IC και καταργούνται οι σταθμεύσεις τους σε Αγ. Στέφανο και Αμφίκλεια.
• Τα δρομολόγια IC Express Αθήνας – Θεσσαλονίκης θα πραγματοποιούν σταθμεύσεις στο Πλατύ και στο ΣΚΑ, με το συνολικό χρόνο του δρομολογίου να διαρκεί 4 ώρες και 50 λεπτά.
• Τίθενται σε λειτουργία δύο (2) ζεύγη αμαξοστοιχιών Θεσσαλονίκη – Δίκαια – Θεσσαλονίκη.
• Απλοποιήσεις σταθμεύσεων σε όλα τα δρομολόγια.
Λεωφορειακές γραμμές (προτεινόμενες και εφόσον υπάρχει ζήτηση):
• Αθήνα – Καλαμάτα – Αθήνα (χωρίς ενδιάμεσες σταθμεύσεις)
• Πλατύ – Γιαννιτσά – Πλατύ (ανταπόκριση με IC Express)
• Καλαμπάκα – Γρεβενά – Ιωάννινα - Καλαμπάκα
• Λαμία – Καρπενήσι – Λαμία


http://goo.gl/MYRvE

It's official. Το αεροπλάνο είναι φθηνότερο...

το ξεφτιλισανε

και εκτος των αλλων και η διακοπη των -μοναδικων με τρενο- συνδεσεων που ειχαμε με το εξωτερικο  ;D ;D ;D ;D
" Αναστέλλονται από την 1η Ιανουαρίου όλα τα διεθνή δρομολόγια " (ηταν στραβο το κλιμα....)

deleted

Και επιτελους αυτα τα κ#λοπαιδα οι φοιτητες να σταματησουνε τα interail και να μη φευγει το συναλλαγμα

 :o

Τι να πεις...Παει η δυτικη Μακεδονια - αποκοπτεται -  απο τρενα, οπως διαβαζω. ΚΑλα να παθουμε οι δυτικομακεδονες, αφου δεν το χρησιμοποιουμε...

Οσο για τις αυξησεις, καλα πανε καλά? Δεν εχουν καποιον οικονομολογο μεσα να τους συμβουλευει? Αυξηση της ταξης του 70% δεν θα οδηγησει σε αντιστοιχη αυξηση των εσοδων, αλλα σε δραματικη μειωση του αριθμου των εισητηριων!

Moνo μην ακολουθηsουν και τα λεοφωρεια τωρα...Συγνωμη ΚΤΕΛ Θεσσαλονικης απο μενα και εκ μερους ολου του τημμυ που γελουσαμε με το σαιτ σου που η αγγλικη μεταφραση 5 παραγραφων ελληνικου κειμενου συμπτυχθηκε σε 5 μονο αγγλικες λεξεις!!! Μια πλακιτσα καναμε...Μην το παιρνεις προσωπικα... ;D ;D

Αν ανοίξει το επάγγελμα, για λίγο καιρό θα έχουμε σούπερ τιμές.
Οι μικροϊδιοκτήτες θα πουλήσουν στο τέλος τα λεωφορεία στην ΜΩΝΟΠΩΛΙΟ ΣΤΑ ΚΤΕΛ Α.Ε. και θα γίνουν οδηγοί της.

Και μετά θα έχουμε τιμές ΟΣΕ επί μνημονίου.

Ετσι ακριβως , και φυσικα πανω απ ολα "μαζι τα φαγαμε"

γιαυτο και πειναμε μοναχοι αλλωστε  >:(

ιμολογιακή Πολιτική:
Η τιμή των κοινών αμαξοστοιχιών θα είναι ανταγωνιστικές των τιμών των αντίστοιχων δρομολογίων του ΚΤΕΛ. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι η τιμή στο δρομολόγιο Θεσσαλονίκη-Καλαμπάκα από 8,90 διαμορφώνεται στα 15 ευρώ την στιγμή που η τιμή του ΚΤΕΛ για το αντίστοιχο δρομολόγιο είναι 17 ευρώ. Το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα διαμορφωθεί στα 39 ευρώ παρόμοια με το ΚΤΕΛ.
Οι τιμές των Inter City αμαξοστοιχιών θα διαμορφωθούν ανάλογα με την ανταγωνιστικότητα της γραμμής. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι η τιμή στο δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη, με το Inter City από 36,30 ευρώ διαμορφώνεται στα 55,20 ευρώ και χρόνο ταξιδίου λιγότερο των 5 ωρών.

Tονίζεται ότι πρόθεση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι να εφαρμόσει σύντομα ένα σύστημα διαχείρισης εσόδου (yield management) που θα παρέχει εκπτώσεις σε επιβάτες που κλείνουν έγκαιρα εισιτήριο (π.χ. 20% έκπτωση για 3 μέρες προ-πώληση) και βοηθούν στην καλύτερη αξιοποίηση του τροχαίου υλικού και σε πελάτες που χρησιμοποιούν συχνά το τρένο μέσω του συστήματος ηλεκτρονικού εισιτηρίου και δεν επιβαρύνουν την εταιρεία με το κόστος έκδοσης εισιτηρίου. Αυτό το πρόγραμμα θα δώσει την ευκαιρία σε επιβάτες που βοηθούν την ΤΡΑΙΝΟΣΕ να κρατήσει το λειτουργικό κόστος χαμηλό να ταξιδεύουν με εισιτήριο χαμηλότερο ακόμα και από το σημερινό.

http://www.trainose.gr/el/component/content/article/10-announcements/126-draseis-sthn-poreia-eksygeianshs-ths-trainose

H αποστολή του ΟΣΕ είναι:

Να καταστεί ο σιδηρόδρομος βασικό μέσο μετακίνησης πολιτών και μεταφοράς εμπορευμάτων.
Να μεγιστοποιηθεί η κοινωνικοοικονομική αποδοτικότητα των διατιθέμενων πόρων για την παροχή υψηλής ποιότητας υπηρεσιών σιδηροδρομικής μεταφοράς με συνετή και αποτελεσματική διαχείριση των διατιθέμενων πόρων.
Να υπάρξει αρμονική συνεργασία με τους φορείς οικονομικής, επιχειρηματικής και κοινωνικής ζωής της χώρας.

Από www.ose.gr

να προστεθεί παρακαλώ:

να γίνει κερδοφόρος ώστε πέρα από την τεράστια περιουσία του, να μη χάσει δεκάρα ο μεγαλοκαρχαρίας που θα τον αγοράσει σε εξευτελιστική τιμή

Στο πλαίσιο των αλλαγών
Αναστέλλονται δεκάδες δρομολόγια του ΟΣΕ
Δημοσίευση: 30 Ιαν. 2011 10:37

Στην αναστολή δεκάδων καθημερινών δρομολογίων προχωράει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στο πλαίσιο υλοποίησης των διατάξεων του νομοσχεδίου για την εξυγίανση και ανάπτυξη του Ελληνικού σιδηροδρόμου, το οποίο μεταξύ άλλων προβλέπει και κατάργηση ζημιογόνων δρομολογίων.

Έτσι, όπως ανακοινώθηκε από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ από την Κυριακή, 30 Ιανουαρίου και μέχρι νεωτέρας αναστέλλονται :

- Όλα τα επιβατικά δρομολόγια της μετρικής γραμμής του δικτύου της Πελοποννήσου πλην των Τοπικών δρομολογίων Πάτρας - Ρίου - Αγ. Ανδρέα , Κατάκολου - Πύργου - Ολυμπίας, Διακοφτού - Καλαβρύτων και των Λεωφορείων Κιάτου - Πάτρας.

- Όλα τα επιβατικά Τοπικά Δρομολόγια Λάρισας - Παλαιοφάρσαλου - Καλαμπάκας και αντιστρόφως, καθώς και Παλαιοφάρσαλου - Καλαμπάκας και αντιστρόφως πλην των 563/882, 883/592, 591/886, 887/564 και των 884, 885 στο συγκεκριμένο τμήμα.

- Όλα τα επιβατικά δρομολόγια στο τμήμα Θεσσαλονίκης - Αλεξανδρούπολης -Δικαίων - Ορμένιου - Σβίλενγραντ και αντιστρόφως πλην των: 604, 605, 613, 614, καθώς και πλην των διεθνών δρομολογίων 460, 461, 360, 361, 362, 363, 444, 445.

- Όλα τα επιβατικά δρομολόγια μεταξύ Έδεσσας - Φλώρινας και αντιστρόφως.

Όσοι επιβάτες έχουν προμηθευτεί εισιτήρια για τα αναστέλλοντα δρομολόγια πέραν της 30ης Ιανουαρίου 2011, μπορούν να αποταθούν στα σημεία πώλησης εισιτηρίων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκειμένου να τους επιστραφεί το αντίτιμο του εισιτηρίου τους.
Newsroom ΔΟΛ, με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

Έξοχα!

ΚΤΕΛ ρε και πάλι ΚΤΕΛ...

Και όταν ακριβυνουν και αυτά, ποδήλατο, και μόλις μπουν τέλη κυκλοφορίας στα ποδήλατα, πεζοπορία, και μόλις μπει ΦΠΑ επί των βημάτων που κανείς, πάμε για πνευματική τηλεμεταφορα στα χωριά μας.
Πολύ ζεν καταστάσεις!!

Καινούρια δρομολόγια........
Αθήνα-Θεσ/νίκη μόνο Intercity πλέον, εκτός από το (φτηνό) βραδινό που ευτυχώς παρέμεινε...

http://www.trainose.gr/
http://www.trainose.gr/el/travel/nea-dromologia-apo-19-06-2011

exei kt 9eures prosfores m online krathsh...

Πού τις είχε αυτές τις προσφορές; :???:

καπου το διαβασα σαν ειδηση...δεν το τσεκαρα νομιζω.ελεγε επεισης πως θα ειχε προσφορα να σε φερνει και να σε παιρνει ταξι απο το σταθμο και η ταριφα θα συμπεριλμβανεται στην τιμη του εισητηριου..

Πρωταπριλιά; :P

oxi alh8eia...9a t psaksw na steilw t link

και εγώ το είχα διαβάσει ..και το είχα διαβάσει σε φάση ότι κάποιες από τις τιμολογιακές πολιτικές που θα ακολουθήσει η τραινοσε στο μέλλον θα είναι και οι προσφορές που θα υπάρχουν όπως και έκπτωση αν το κλείσεις νωρίτερα το εισιτήριο.

τώρα αν γίνονται ή όχι δεν εχει σημασία...γιατί πόσοι θα ταξιδεύουν με τις προσφορές αυτές?
σημασία έχει ότι μέσα σε 3 χρόνια η τιμή έχει ανέβει 300%

Capitalism 101 παλικαρια

κατι που κανει 9 ευρω το ανεβαζω στα 50 και μετα

εμφανιζονται τρελες προσφορες αρκει να αγορασεις ...μηηηνες νωριτερα

Τα ιδια γκαφρα στην τραπεζα ζεστα, και οποιος δεν μου τα δινει απο πριν

ας πληρωνει υπεραξιες, καπως πρεπει να βγουνε τα μπονους μου

Αθήνα - Θεσσαλονίκη με 9 ευρώ

Προσφορές προς το επιβατικό κοινό αρχίζει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τις 19 Ιουνίου με σκοπό να προσελκύσει όλο και περισσότερους επιβάτες. Το εισιτήριο Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα ξεκινά από τα 9 ευρώ, ενώ προσφορές θα ισχύσουν μέσα στο καλοκαίρι για όσους αγοράζουν ηλεκτρονικά τα εισιτήριά τους.

Μέσα στον Ιούνιο αναμένεται να εφαρμοστεί και η νέα υπηρεσία τρένο-ταξί για ταξίδια στον άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη με επιστροφή αυθημερόν και ενιαίο μειωμένο εισιτήριο, που θα περιλαμβάνει το εισιτήριο και τη χρέωση του ταξί.

Το σχέδιο του υπουργείου Υποδομών προβλέπει τρένα έως και 400 θέσεων, προκειμένου να δίνεται η δυνατότητα προσφοράς φθηνών εισιτηρίων. Κάθε βδομάδα λοιπόν θα προσφέρονται τουλάχιστον 5.000 εισιτήρια από Αθήνα - Θεσσαλονίκη με τιμές από 9 έως 59 ευρώ.

Η νέα εμπορική πολιτική της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ακολουθεί το πρότυπο των αερομεταφορών και στηρίζεται στην αρχή της επιβράβευσης των επιβατών που κάνουν εγκαίρως κρατήσεις εισιτηρίων.
“Τρενο-ταξί” με ενιαίο μειωμένο εισιτήριο για τις αμαξοστοιχίες στον άξονα Θεσσαλονίκης - Αθήνας είναι η νέα υπηρεσία που θα εφαρμοστεί πιλοτικά τον επόμενο μήνα από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Συγκεκριμένα οι επιβάτες που ξεκινούν από Θεσσαλονίκη, Λάρισα, Κατερίνη και Βόλο προς Αθήνα και αντίστροφα θα μπορούν με ένα ενιαίο μειωμένο εισιτήριο να ζητούν να τους περιμένει ταξί και να τους μεταφέρει στον τελικό τους προορισμό.

Η υπηρεσία θα ξεκινήσει εντός του Ιουνίου πιλοτικά για ένα τρένο που θα αναχωρεί από τη Θεσσαλονίκη στις 5.15 το πρωί, θα φτάνει στο κέντρο της Αθήνας στις 10.25 το πρωί με επιστροφή στις 4.15 ή στις 6.15 το απόγευμα από την Αθήνα.

Χαρακτηριστικό της υπηρεσίας αυτής είναι το γεγονός ότι θα δίνεται δυνατότητα στους επιβάτες να ζητούν ταξί να τους παραλάβει από το σπίτι τους το πρωί, όπως και κατά την επιστροφή τους από τον σταθμό των τρένων προς το σπίτι τους. Το συνολικό κόστος τρένου και ταξί θα ξεκινά από 69 ευρώ μετ" επιστροφής για όσους διαμένουν στη μητροπολιτική περιοχή της Θεσσαλονίκης.

Στους τέσσερις μήνες εφαρμογής των πωλήσεων μέσω του διαδικτυακού τόπου trainose.gr, οι πωλήσεις έχουν ξεπεράσει τις 200.000 ευρώ, ενώ στόχος της εταιρείας είναι το Ιντερνετ να αποτελέσει το κύριο κανάλι πώλησης εισιτηρίων.

Πηγή:newsbomb.gr

http://thessnea.blogspot.com/2011/06/9.html

Αρχίδια Intercity τα κάνανε τα τρένα. Πήρα "Intercity" για Αθήνα (αναγκαστικά γιατί απλό δεν έχει πλέον), έκανε όλες τις στάσεις και άργησε πάνω από τρία τέταρτα από την ώρα που έγραφε στο site. Αυτό δεν είναι Intercity, αυτό είναι χειρότερο από το απλό. Μόνο τις τιμές ανεβάσανε στα ύψη.

Ξέρει κανείς αν μπορώ να διεκδικήσω αποζημίωση για την καθυστέρηση;

true, απλά βάφτισαν τα απλά intercity, τα οποία αργούν κιόλας ίσως και πιο πολύ από πριν... Τώρα, για αποζημίωση δεν ξέρω αν θα βγάλεις άκρη,..

http://www.yme.gr/index.php?tid=472
 Σε περίπτωση καθυστέρησης ή και κατάργησης (ως κατάργηση θεωρείται και η καθυστέρηση πλέον των 3 ωρών) αμαξοστοιχίας, δεν παρέχεται δικαίωμα στον επιβάτη να αξιώσει αποζημίωση από το σιδηρόδρομο. Δύναται όμως να επιλέξει μία από τις παρακάτω λύσεις:
•  Να διακόψει το ταξίδι και να ζητήσει επιστροφή του αντιτίμου εισιτηρίου για το τμήμα της διαδρομής που δεν διανύθηκε.
•  Να συνεχίσει το ταξίδι με το επόμενο, ακόμη και με ανώτερης κατηγορίας και θέσης τρένο, δρομολόγιο.
•  Να επιστρέψει ατελώς με το πρώτο κατάλληλο τρένο στην αφετηρία και να αξιώσει επιστροφή του αντιτίμου εισιτηρίου.

Γι' αυτό αεροπλάνο και πάλι αεροπλάνο. Τρεις φορές ήρθα Θεσ/κη φέτος και πήρα και τις τρεις αεροπλάνο. Δε λέω, αρκετά πιο ακριβό το εισιτήριο, συγκριτικά με το τρένο, αλλά βλέποντας τι υπηρεσίες μου δίνει η Aegean και τι ο ΟΣΕ, δεν το μετάνοιωσα καθόλου.

Και αν τα κλείσεις νωρίς, είναι κάπως υποφερτή η τιμή των εισιτηρίων. Μάλιστα σε high season (μέσα Ιουλίου), κλείνοντας μόλις ~12 μέρες πιο πριν, το εισιτήριο μιας διαδρομής ήταν 44€ (χωρίς τους φόρους). Βέβαια πετούσα Σάββατο πρωί και Τρίτη βράδυ, όπου η ζήτηση ήταν πιο μικρή.

Τους κόψανε το επίδομα έγκαιρης άφιξης φαίνεται και το τρενάρουν...

Καλά μετά από το άλλο που έγινε η καθυστέρηση δεν είναι τίποτα... σε ένα άλλο ταξίδι, έκλεισε μια σιδερένια πόρτα πάνω στην αδερφή μου, τη χτύπησε στο κεφάλι και της άλλαξε τα φώτα. Έκανε άσχημο καρούμπαλο και από καθαρή τύχη δεν έπαθε καμιά διάσειση να έχουμε και τίποτα χειρότερα. Θα σκοτώσουνε κανέναν... >:(

Βγήκαν κάτι τρελές προσφορές για κράτηση θέσης μέσω ίντερνετ για Θεσ/νίκη-Αθήνα με 9 ευρώ.. Επίσης...


και από 1 Σεπτεμβρίου και WiFi στα τρένα! :D

οι ανθρωποι ειναι ο,τι να ναι... οι νεες προσφορες συνοδευονται και με αυξησεις τιμων...

απο Λειανοκλαδι για Θεσσαλονικη απο 21 (το ολοκληρο) πηγε 33...
 
και το πιο γαματο... αν κλεισεις το εισητηριο σου σε χρονικο διαστημα <= 48 ωρων πριν το ταξιδι επιβαρυνεσαι με 25% στην τιμη του εισητηριου...

http://www.trainose.gr/sites/default/files/news/uploads/timologiakh_politikh_0.pdf (http://www.trainose.gr/sites/default/files/news/uploads/timologiakh_politikh_0.pdf)

deleted

already done it  ^peace^

25% παραπάνω από τις παλιές τιμές θα κοστίζει το εισητήριο για όποιον το αγοράζει σε χρονικο διαστημα <= 48 ωρων από το ταξίδι. Και αν το αγοράσει κανείς πριν από το χρονικό διάστημα αυτό, θα έχει έκπτωση 15% επί της νέας αυξημένης (κατά 25%) τιμής. Αυξάνουν τα εισητήρια 25% δηλαδή, αυτό καταλαβαίνω εγώ. Έχει ένα πινακάκι με παραδείγματα στο παραπάνω λινκ.

ΑΛΛΑΓΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ WEB TICKETS ΑΠΟ 3 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ
Από 3ης Οκτωβρίου ισχύουν οι παρακάτω αλλαγές στην έκδοση και χρήση των ηλεκτρονικών εισιτηρίων:
Τα εισιτήρια προσφοράς 9 € και 19 € δεν θα είναι ακυρώσιμα.
Στις ακυρώσεις θα ισχύει ο εξής κανόνας:
Από 0 μέχρι 24 ώρες πριν την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας θα χάνετε το πλήρες αντίτιμο του τίτλου σας.
Από 24 μέχρι 48 ώρες πριν την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας θα χάνετε το 50% του αντιτίμου του τίτλου σας.
Από 48 ώρες και νωρίτερα θα σας επιστρέφεται το πλήρες ποσό του τίτλου σας.

http://tickets.trainose.gr/dromologia/ (http://tickets.trainose.gr/dromologia/)

 >:(

Αθηνα - Θεσσαλονικη με ΙC και με επιστροφη μονο 24€ !! Και χωρις πιστωτικη (αρκει η χρεωστικη)
καλόοοο