Αύξηση εισητηρίων ΟΣΕ: έφτασε!

[Thmmy.gr portal]

  Thmmy.gr portal
   Forum
   Downloads
   Ενεργ. Λογαριασμού
   Επικοινωνία
  
  Χρήσιμα links
   Σελίδα τμήματος
   Βιβλιοθήκη Τμήματος
   Elearning
   Φοιτητικά fora
   Πρόγραμμα Λέσχης
   Πρακτική Άσκηση
   Ηλεκτρονική Εξυπηρέτηση Φοιτητών
   Διανομή Συγγραμμάτων
   Ψηφιακό Καταθετήριο Διπλωματικών
   Πληροφορίες Καθηγητών
   Instagram @thmmy.gr
   mTHMMY
  
  Φοιτητικές Ομάδες
   ACM
   Aristurtle
   ART
   ASAT
   BEAM
   BEST Thessaloniki
   EESTEC LC Thessaloniki
   EΜΒ Auth
   IAESTE Thessaloniki
   IEEE φοιτητικό παράρτημα ΑΠΘ
   SpaceDot
   VROOM
   Panther
  

THMMY.gr Web

Helios_MultiScribbles2SMF Default ThemeSMFone_Blue

[Ανεβάζετε τα θέματα των εξετάσεων στον τομέα Downloads]

Είσαι πρωτοετής;... Καλώς ήρθες! Μπορείς να βρεις πληροφορίες εδώ. Βοήθεια για τους καινούργιους μέσω χάρτη.

Κατεβάστε εδώ το Android Application για εύκολη πρόσβαση στο forum.

Ανεβάζετε τα θέματα των εξετάσεων στον τομέα Downloads με προσοχή στα ονόματα των αρχείων!

[ονόματα των αρχείων]

Ανεβάζετε τα θέματα των εξετάσεων στον τομέα Downloads

με προσοχή στα ονόματα των αρχείων!

[Tempus Fugit]

Ελα ρε ελεος. Βγαλαν το πρωινο δρομολογιο για Αθηνα και εχουν αφησει μόνο το μεσημεριανο. Αν θες να προλαβεις τη μερα και να μην πας μαυρα μεσάνυχτα, μονο intercity 60 euro πανε ελα το φοιτητικο.

Εχει και κτελ απεναντι...  8)

[Guybrush]

ρε λέμε έκοψαν το Πάτρα - Πύργος

[Tempus Fugit]

ε σιγα, ποιος μένει πύργο. 

[Guybrush]

ε σιγα, ποιος μένει πύργο. 

ποιος μενει πατρα

[madmetal]

ε σιγα, ποιος μένει πύργο. 

ποιος μενει πατρα

ουρτ..

ο οσε εχει αρχισει τις μαλακιες..

[Karaμazoβ]

Η γραμμή  κορινθος - αργος - ναυπλιο - τριπολη - καλαματα αποκατασταθηκε εδω κανα δυο μηνες μετα απο έργα διαρκειας 4 ετών. Ακόμα περιμένουμε τα τράινα να έρθουν βέβαια (και θα περιμέεεενουμε...)

Εχει και κτελ απεναντι...  8)

Βεβαια τα ΚΤΕΛ, που προμοτάρουνε ετσι, είναι Α.Ε. ενω ο ΟΣΕ ειναι δημόσιος. Στα @@ τους θα μου πεις, για ευνοητους λογους

[madmetal]

Βεβαια τα ΚΤΕΛ, που προμοτάρουνε ετσι, είναι Α.Ε. ενω ο ΟΣΕ ειναι δημόσιος. Στα @@ τους θα μου πεις, για ευνοητους λογους

εκτος απο ΑΕ και ιδιωτικων συμφεροντων ειναι και μονοπωλιο κατι που απαγορευεται στην ΕΕ αλλα στα @@ μας.. και προφανως κατι που κανεις δεν ξερει και δεν αναφερει..

[apostolos1986]

ναι τα ΚΤΕΛ ειναι ίσως το μοναδικό ιδιωτικό μονοπώλιο...με ισχύ μέχρι το 2012...κληρνομιά του μισελ....

[madmetal]

ναι τα ΚΤΕΛ ειναι ίσως το μοναδικό ιδιωτικό μονοπώλιο...με ισχύ μέχρι το 2012...κληρνομιά του μισελ....

και καπως ετσι παει μπροστα η βαρια βιομηχανια της χωρας μας ο τουρισμος..

[Guybrush]

ε σιγα, ποιος μένει πύργο. 

ποιος μενει πατρα

ουρτ..

ο οσε εχει αρχισει τις μαλακιες..

έλα σεμνάααα  τι τρόπος είναι αυτός;

Πρακτικά, ο ΟΣΕ στη σημερινή του μορφή έχει χρησιμότητα μόνο ως στρατιωτική υποδομή, καθ'ότι λίαν ασύμφορος, ασυνεπής, ξεπερασμένος.

[Karaμazoβ]

τι αλλαξε σε σχεση με παλαιοτερα δηλαδή (εκτος απο τον πληθωρισμό) ?


υπηρεσίες σαν τον ΟΣΕ δεν έχουν σκοπό ουτε να βγάζουν κέρδος ουτε φυσικα να είναι διοριστικός παράδεισος για τα "δικά μας παιδιά". Πληρώνεις φόρους περιμένεις να έχεις ένα φτηνό μέσο για μεταφορες,.Τοσο απλά, περιμένεις μια υπηρεσία, οχι μια εταιρία, χωρίς αυτό να σημαίνει οτι πρεπει να είναι μαι καταβόθρα χρηματος:εκει την οδηγησαν οι κυβερνητικοί χειρισμοί οχι η φύση της ως δημόσια υπηρεσία.


ολα στο σφυρί λεμε...τα έχτισαν οι Ελληνες με τους φορους και τις προσπάθειες τους στην περίοδο του ελληνικού κρατικοδίαιτου καπιταλισμού, και τώρα μας λενε οτι αφού υπάρχει υποδομή πλέον, ας τα πουλήσουμε ολα να γινουμε οπως οι Ευρωπαίοι. Και θα γίνουμε χωρίς αμφιβολία, γιατι είναι νομος της εξέλιξης: ηδη η Ελλαδα εχει "κεφαλια" επιχειρηματίες που δεν είχε πριν 20 χρόνια. Αλλα μη μας πουλανε φούμαρα, οτι γινεται "για το καλό μας" ή οτι "ο ΟΣΕ ειναι για τα μπάζα". Δεν είμαστε και ηλίθιοι (απλά άβουλοι).

[Guybrush]

Άλλαξε ότι χρωστάμε τα μαλλιοκέφαλά μας γενικώς. Και δε γίνεται να συνεχίζουμε να το κάνουμε.
Και προσωπικά, δε με ενδιαφέρει ποιος θα μου παρέχει την υπηρεσία, με ενδιαφέρει να την πληρώνω όσο το δυνατόν λιγότερο και να την απολαμβάνω όσο το δυνατόν ποιοτικότερη.
Όποιος γουστάρει αυτό το χάος του κρατισμού ας το πληρώσει. Εγώ μπορώ να αρνηθώ;

Ή μπορεί να μου πει κάποιος πόσο πραγματικά κοστίζει το εισιτήριό μου και γιατί;

[Καλλισθένης]

Άλλαξε ότι χρωστάμε τα μαλλιοκέφαλά μας γενικώς. Και δε γίνεται να συνεχίζουμε να το κάνουμε.
Και προσωπικά, δε με ενδιαφέρει ποιος θα μου παρέχει την υπηρεσία, με ενδιαφέρει να την πληρώνω όσο το δυνατόν λιγότερο και να την απολαμβάνω όσο το δυνατόν ποιοτικότερη.
Όποιος γουστάρει αυτό το χάος του κρατισμού ας το πληρώσει. Εγώ μπορώ να αρνηθώ;

Ή μπορεί να μου πει κάποιος πόσο πραγματικά κοστίζει το εισιτήριό μου και γιατί;

Νομίζω ότι το θέμα δεν είναι το πραγματικό κόστος του ενός εισιτηρίου!

Οι υποδομές μιας κοινωνίας φέρνουν γενικότερη πρόοδο σε όλα τα επίπεδα. Ένα φθηνό μεταφορικό μέσο, δε σημαίνει μόνο να μπορείς να πας κάπου με την χρυσή τομή της συνάρτησης κόστους, αλλά και άλλα πολλά όπως... να μπορεί και ο έρμος ο πελάτης σου να μεταφερθεί εύκολα προς το μαγαζάκι σου να ψωνίσει, κάτι που δεν μπαίνει εύκολα στην συνάρτηση κόστους κατά τη μελέτη του συστήματος από τον κλασικό καπιταλιστή 
Αυτοί βλέπεις θεωρούν αυτά τα κακά πράγματα ως εξτερνάλιτις...

Πολύ απλοϊκό το παραπάνω παράδειγμα, αλλά νομίζω ότι δείχνει κάποια πράγματα και ένα τρόπο σκέψης για την αδυναμία επακριβούς απάντησης στην ερώτηση "πόσο πραγματικά μου κοστίζει αυτό"

[Guybrush]

Όπα, εδώ εξετάζουμε άλλο πράγμα.

Αφενός, δε ζητάω το φθηνότερο εισιτήριο, ζητάω το μικρότερο δυνατό κόστος. Επιθυμώ να γνωρίζω (δυνητικά) τι συμβάλλει σε αυτό ή τουλάχιστο ότι στο κόστος δεν προστίθεται ο,τιδήποτε δεν οδηγεί έμμεσα ή άμεσα στην υποβάθμιση της παρεχόμενης υπηρεσίας (διαφθορά, κακή λειτουργία κτλ).

Αφετέρου, όλα είναι προσδιορίσιμα με αρκετή ακρίβεια με τη βοήθεια της οικονομικής επιστήμης. Και το κόστος καθ'ότι μετρήσιμο και το κέρδος.
Ξέρεις με αρκετή σιγουριά ότι αν δημιουργήσεις σιδηροδρομικό άξονα στη Δυτική Ελλάδα, θα έχεις αύξηση της ανάπτυξης κατά Α%. Και εάν κάποιος το ξέρει καλά αυτό δεν είναι μόνο το κράτος, αλλά και ο καπιταλιστής που θέλει να μεγιστοποιήσει το κέρδος του και έχει τρέξει τις μελέτες του.
Στην περίπτωση υποδομών Δικτύου πεπερασμένης χωρητικότητας, υπάρχει το σαφές πρόβλημα ότι δεν μπορούμε να έχουμε ανταγωνισμό αλλά μονοπώλιο. Οφείλουμε να εξετάσουμε το πως θα διαχειριστούμε το μονοπώλιο (η λειτουργία σε επίπεδο δημόσιας υπηρεσίας έχει πεθάνει 20 χρόνια) και πως θα δημιουργήσουμε μία αγορά υγιούς ανταγωνισμού "πάνω στο δίκτυο" (network effect)

[Αιμιλία η φτερωτή χελώνα]

ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ ΟΣΕ
Αυξήσεις - «φωτιά» κατά 33%

«Πρεμιέρα» αύριο μαζί με τις περικοπές δρομολογίων

Αυξήσεις - «φωτιά» 33% στις τιμές των σιδηροδρομικών εισιτηρίων βάζει, από αύριο Σάββατο, η κυβέρνηση. Ταυτόχρονα, προχωρά στη δραστική κατάργηση και συρρίκνωση των σιδηροδρομικών δρομολογίων, η οποία σε ορισμένες περιπτώσεις (δίκτυο Πελοποννήσου) ανέρχεται στο 65%. Οι κυβερνητικές αποφάσεις υλοποιούν την πολιτική εμπορευματοποίησης - ιδιωτικοποίησης του ΟΣΕ, που επιβαρύνει σημαντικά τα φτωχά λαϊκά στρώματα που χρησιμοποιούν κατά τεκμήριο για τις μετακινήσεις τους το τρένο, αλλά και τους ίδιους τους εργαζόμενους στον ΟΣΕ. Οι αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων ανέρχονται στο 33% για τα απλά τρένα, τα οποία και παρουσιάζουν τις μεγαλύτερες πληρότητες, καθώς τα επιλέγουν τα χαμηλότερα οικονομικά στρώματα, φοιτητές, φαντάροι κλπ. Στα «ιντερσίτι», η αύξηση ανέρχεται στο 13% και στα «ιντερσίτι εξπρές» στο 7%. Ωστόσο, η νέα τιμολογιακή πολιτική που έχει αποφασίσει η κυβέρνηση για τον ΟΣΕ προβλέπει ότι έως το Δεκέμβρη του 2010 οι τιμές των σιδηροδρομικών εισιτηρίων θα εκτιναχθούν κατά 135%! Ετσι, τον ερχόμενο Απρίλη θα επιβληθεί το δεύτερο κύμα των «τσουχτερών» αυξήσεων (33%) στα εισιτήρια του ΟΣΕ και το τρίτο το Δεκέμβρη του 2010.

Εμμένοντας στους προκλητικούς ισχυρισμούς περί δήθεν κυβερνητικού σχεδίου «εκσυγχρονισμού και εξυγίανσης του ΟΣΕ», ο υπουργός Μεταφορών - Επικοινωνιών Ευρ. Στυλιανίδης, μετά τη συνάντηση που είχε με τον πρωθυπουργό Κ. Καραμανλή στο Μέγαρο Μαξίμου, έκανε λόγο για «μεταρρυθμίσεις στον ΟΣΕ που υλοποιούνται με θετικές συνέπειες για τον τόπο, την οικονομία και την ελληνική περιφέρεια, η οποία θα βγει από τη χωροταξική απομόνωση των προηγούμενων ετών». Ωστόσο, η πραγματικότητα του κυβερνητικού σχεδίου, σε βάρος των φτωχών λαϊκών στρωμάτων, βασίζεται - πέρα από τις «τσουχτερές» αυξήσεις - και σε τρεις ακόμη βασικούς άξονες:

    * Απολύσεις 3.000 σιδηροδρομικών μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια, μέσω του προγράμματος «μισθωτής εφεδρείας» και περαιτέρω ανατροπή εργασιακών δικαιωμάτων και κατακτήσεων.
    * Δραστικές περικοπές - συγχωνεύσεις όσων δρομολογίων κρίνονται «ζημιογόνα», οι οποίες σταδιακά θα φτάσουν έως και το 65%!
    * Σαρωτικές ιδιωτικοποιήσεις σε κάθε εν δυνάμει κερδοφόρα σιδηροδρομική δραστηριότητα, καθώς και εκχώρηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ σε ιδιώτες για πολυετή εκμετάλλευση.

Μ' αυτές τις αντιδραστικές «μεταρρυθμίσεις» στον ΟΣΕ, η κυβέρνηση εξυπηρετεί τα συμφέροντα του μεγάλου κεφαλαίου και στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών.

Στο μεταξύ, ενώ από αύριο αρχίζει και το «πετσόκομμα» των σιδηροδρομικών δρομολογίων, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν αναφέρει στην ανακοίνωσή της ποια περικόπτονται, αντίθετα προβάλλει την ενίσχυση των δρομολογίων αιχμής στον βασικό άξονα Πάτρα - Αθήνα - Θεσσαλονίκη, ενώ γίνεται ιδιαίτερη αναφορά στην εξασφάλιση όλων των νυχτερινών υπηρεσιών και των στρατιωτικών μετακινήσεων. Η διοίκηση της εταιρείας μιλά για ...πλεονεκτήματα και ισχυρίζεται ότι με περικοπές δρομολογίων θα εξασφαλίσει οικονομικούς και ανθρώπινους πόρους και θα μεγιστοποιήσει την ασφάλεια.

Από αύριο αποδίδεται στην κυκλοφορία και η γραμμή Κορίνθου - Αργους / Ναυπλίου - Τρίπολης.