Αύξηση εισητηρίων ΟΣΕ: έφτασε!

[Thmmy.gr portal]

  Thmmy.gr portal
   Forum
   Downloads
   Ενεργ. Λογαριασμού
   Επικοινωνία
  
  Χρήσιμα links
   Σελίδα τμήματος
   Βιβλιοθήκη Τμήματος
   Elearning
   Φοιτητικά fora
   Πρόγραμμα Λέσχης
   Πρακτική Άσκηση
   Ηλεκτρονική Εξυπηρέτηση Φοιτητών
   Διανομή Συγγραμμάτων
   Ψηφιακό Καταθετήριο Διπλωματικών
   Πληροφορίες Καθηγητών
   Instagram @thmmy.gr
   mTHMMY
  
  Φοιτητικές Ομάδες
   ACM
   Aristurtle
   ART
   ASAT
   BEAM
   BEST Thessaloniki
   EESTEC LC Thessaloniki
   EΜΒ Auth
   IAESTE Thessaloniki
   IEEE φοιτητικό παράρτημα ΑΠΘ
   SpaceDot
   VROOM
   Panther
  

THMMY.gr Web

Helios_MultiScribbles2SMF Default ThemeSMFone_Blue

[Ανεβάζετε τα θέματα των εξετάσεων στον τομέα Downloads]

Είσαι πρωτοετής;... Καλώς ήρθες! Μπορείς να βρεις πληροφορίες εδώ. Βοήθεια για τους καινούργιους μέσω χάρτη.

Κατεβάστε εδώ το Android Application για εύκολη πρόσβαση στο forum.

Ανεβάζετε τα θέματα των εξετάσεων στον τομέα Downloads με προσοχή στα ονόματα των αρχείων!

[Admins]

Για αλλαγή του public name σας, επικοινωνήστε με έναν από τους Admins.

[arashi]

Πολυ ενδιαφερον το διδαγμα του τι γινεται οταν τα γ@μαμε το σοι ολα
για να βολεψουμε γνωστους αδερφια ξαδερφια συγγενεις και για να κανουμε κονομες
με μιζες και με δρομολογια φαντασματα και με βαγονια που πληρωθηκανε και δεν
παραληφθηκανε καν....


Και στο μελλον λιιιιγο πιο προσεκτικα παιδια,

προσεχουμε για να εχουμε αυτο ειναι το διδαγμα.

[4Dcube]

2 ευρώ παραπάνω το τρένο για βόλο

[BOBoMASTORAS]

deleted

[Turambar]

Βασικά εδώ και καιρό έρχονται πάντα πριν την ώρα τους.

[christgc]

http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&ct=1&artid=4607344

[emmanuel]

xaxa αθηνα θεσσαλονικη αμα προλαβεις φτηνα με aegian συμφερει!

[emmanuel]

turam επειδη δεν το χω και πολυ, μπορεις να εξηγησεις λιγο πιο απλα αυτο με τη μαυρη τρυπα που καλυπτουν? και με τον οσε δεν το πιασα, γιατι να δανειστουν απο ξενες αγορες οταν εχουν περιουσια?τι συμφεροντα εξυπηρετουν ετσι?

[Turambar]

Για το πώς δούλευαν τα δομημένα ομόλογα για την απόκρυψη του ελλείματος υποθέτω είναι γνωστά.


Για τον ΟΣΕ. Ο ΟΣΕ πχ χρειάζεται 1 δις ευρώ για αναβάθμιση, που ως Α.Ε. θα καλυπτόταν από μία αύξηση κεφαλαίου (πχ. μέσω επενδυτών ή χρηματιστηρίου). Εφόσον όμως είναι 100% δημόσιο και δεν συζητιέται η πώληση σε τρίτους, αυτός που πρέπει να βάλει τα λεφτά (αφού έτσι στην ουσία θα αυξηθεί η περιουσία του) είναι το δημόσιο.
Φυσικά, το να προβείς σε μια τέτοια ενέργεια σε μια ιδιωτική εταιρία, απατείται είτε να έχεις μαζέψει αρκετά κέρδη, είτε να προσμένεις σε αύξηση κερδών.
Κάτι τέτοιο δεν ήταν και πολύ αναμενώμενο από τον ΟΣΕ. Εδώ έρχεται όμως το γιατί είναι καλό πράγμα ο δημόσιος χαρακτήρας των ΔΕΚΟ. Δεν χρειάζεται να το κάνουν για τα κέρδη. Το κάνουν για την βελτίωση της μεταφοράς των πολιτών, την μεταφορά προϊόντων και κατ' επέκταση την εμπορική και βιομηχανική ανάπτυξη της χώρας (εμμέσως κέρδη πάλι βέβαια).
Όμως πώς θα δώσει 1 δις η χώρα? Ναι μεν μπορεί να δανειστεί, αλλά αν δανειστεί θα φανεί το έλλειμμα πιο μεγάλο από ότι μας επιτρέπει η κακιά Ε.Ε.
Τι κάνουμε λοιπόν. Βάζουμε τον ΟΣΕ να δανειστεί 1 δις ευρώ. Φυσικά ποιος μπορεί να δανειστει έτσι απλά 1 δις ευρώ? Κάποιος ο οποίος έχει σαν εγγυητή ένα κράτος.
Οπότε δανείζεται ο ΟΣΕ 1 δις ευρώ (που στην συνέχει καλείτε να αποπληρώσει είτε ο ίδιος, είτε το κράτος, δεν έχε διαφορά) κάνει τα έργα (έχουμε κίνηση στην αγορά 1 έξτρα δις - γουάου ανάπτυξη!) και το έλλειμα μένει αλώβητο.


Αν θυμάστε καλά, η τελευταία εκτίναξη του ελλείμματος του 2009, που ανακοινώθηκε ΤΩΡΑ από την eurostat, που ουσιαστικά μας οδηγεί στην επιμήκυνση οφείλεται στην αναπροσαρμογή του τι θεωρείται δημόσιο χρέος. Δηλαδή ότι θεωρούνταν μέχρι τώρα + τα δάνεια που έχουν λάβει όσοι έχουν λάβει, με εγγυητή το δημόσιο.


Καμιά απορία?



Το γιατί αυτή η όλη πρακτική αποκρύπτεται και αντισταθμίζεται από τον υπερπληθυσμό και την υπερπληρωμή του προσωπικού (που δεν λέω ότι είναι εντελώς φανταστικό) και τα μαύρα βαγόνια (για τα οποία μόνο ακούμε αλλά ποτέ κανείς δεν πάει στην δικαιοσύνη) είναι εύκολο να γίνει κατανοητό.
Με τον ίδιο τρόπο που οι αιώνιοι φοιτητές, καταστρέφουν τα δημόσια πανεπιστήμια.

[emmanuel]

"Όμως πώς θα δώσει 1 δις η χώρα? Ναι μεν μπορεί να δανειστεί, αλλά αν δανειστεί θα φανεί το έλλειμμα πιο μεγάλο από ότι μας επιτρέπει η κακιά Ε.Ε.
Τι κάνουμε λοιπόν. Βάζουμε τον ΟΣΕ να δανειστεί 1 δις ευρώ. Φυσικά ποιος μπορεί να δανειστει έτσι απλά 1 δις ευρώ? Κάποιος ο οποίος έχει σαν εγγυητή ένα κράτος."

δεν καταλαβαινω πως γινεται να μη μπορει να δανειστει το κρατος αλλα μποριε να δανειστει ο οσε με εγγυητη το δημοσιο...το ιδιο πραμα δεν ειναι?

[Turambar]

"Όμως πώς θα δώσει 1 δις η χώρα? Ναι μεν μπορεί να δανειστεί, αλλά αν δανειστεί θα φανεί το έλλειμμα πιο μεγάλο από ότι μας επιτρέπει η κακιά Ε.Ε.
Τι κάνουμε λοιπόν. Βάζουμε τον ΟΣΕ να δανειστεί 1 δις ευρώ. Φυσικά ποιος μπορεί να δανειστει έτσι απλά 1 δις ευρώ? Κάποιος ο οποίος έχει σαν εγγυητή ένα κράτος."

δεν καταλαβαινω πως γινεται να μη μπορει να δανειστει το κρατος αλλα μποριε να δανειστει ο οσε με εγγυητη το δημοσιο...το ιδιο πραμα δεν ειναι?

Αν θυμάστε καλά, η τελευταία εκτίναξη του ελλείμματος του 2009, που ανακοινώθηκε ΤΩΡΑ από την eurostat, που ουσιαστικά μας οδηγεί στην επιμήκυνση οφείλεται στην αναπροσαρμογή του τι θεωρείται δημόσιο χρέος. Δηλαδή ότι θεωρούνταν μέχρι τώρα + τα δάνεια που έχουν λάβει όσοι έχουν λάβει, με εγγυητή το δημόσιο.

Search for your answers Luke!


Ή με πιο επεξηγηματικά λόγια.

Βάζανε τον ΟΣΕ να δανείζεται για τις δημόσιες επενδύσεις, και δεν το υπολόγιζαν ως δημόσιο έλλειμμα.



Υπενθυμίζω ότι οι δημόσιες επενδύσεις εκτός από το προφανές της εξυπηρέτησης του κοινού καλού, σου φέρνουν κέρδη (μέσο φόρων) αντίστοιχα της ανάπτυξης που προκαλούν.


Τέλος, οι Ευρωπαίοι δεν ήταν κουτόφραγκοι, και για αυτό δεν τα βλέπανε αυτά.
Όλος αυτός ο δανεισμός επέτρεπε ένα σύστημα, που ωφελούσε τα ισχυρά κράτη, διατηρώντας μας γερούς και δυνατούς καταναλωτές των προϊόντων τους.

[Turambar]

Για το πώς δούλευαν τα δομημένα ομόλογα για την απόκρυψη του ελλείματος υποθέτω είναι γνωστά.

Εδώ η κατάσταση είναι ακόμα τραγικότερη.

Η Ελλάδα θέλει να βρει άμεσα δανικά σε καλή τιμή.
Δε μπορεί όμως να τα πάρει έτσι απλά από τα ταμεία.
Λέει σε μια τράπεζα (που την βρίσκει τυχαία) άκου τι θα κάνουμε.
Θα αγοράσεις σε μια τιμή Α τα ομόλογα μου. (τα οποία θα αποπληρώσουν Α*(1+επιτόκιο%))
Μετά θα έρθει το ΙΚΑ και θα τα αγοράσει από σένα Α + κάτι%
Και εσύ θα πάρεις το κατι%, και εγώ θα πάρω στα γρήγορα τα λεφτά μου, και το ταμείο θα έχει κάνει μια επένδυση.

Προφανώς κακή επένδυση όμως αφού αντί να πάρει μετά το (Α+κάτι%)*(1+επιτόκιο%) θα πάρει το Α*(1+επιτόκιο%))

Αλλά δε πειράζει ρε συ... θα πάρουν και τα golden boys της JPMorgan μεγαλύτερο bonus. Ανταποδοτικά οφέλη.

[Karaμazoβ]

Οταν το ΚΤΕΛ εχει φοιτητικό με επιστροφή Θεσσαλονικη-Αθηνα 40Ε, τότε το ίδιο το κρατος βάζει ταφόπλακα στον ΟΣΕ υπερ ενός ιδιωτικου μονοπωλίου. Περαστικά μας...


ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Αύξηση εισιτηρίων και κατάργηση δρομολογίων

08:38 - Πέμ 23/12/2010

    Αναστέλλονται από την 1η Ιανουαρίου όλα τα διεθνή δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ καθώς και εκείνα στη δυτική Μακεδονία και την Πελοπόννησο, σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας, ενώ αυξάνεται σημαντικά το κόστος των εισιτηρίων στο πλαίσιο της «εξυγίανσης» του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Αργά το απόγευμα η εταιρεία δημοσίευσε ένα κείμενο στον κεντρικό της κόμβο (www.trainose.gr), όπου αφού κάνει μια αναφορά στα μέτρα που έχουν ληφθεί τους τελευταίους μήνες, κάνει λόγο για δραστικές περικοπές δρομολογίων αλλά και για αυξήσεις στα εισιτήρια. Λίγο αργότερα, όπως επισημαίνει η Ελευθεροτυπία σε σχετικό δημοσίευμα, το κείμενο εξαφανίστηκε από το διαδικτυακό κόμβο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ χωρίς να δοθούν εξηγήσεις. Ενδεχομένως λόγω του ότι δεν υπήρχαν αναλυτικές πληροφορίες στο κείμενο για την τιμολογιακή πολιτική στο σύνολο των γραμμών.

Αναλυτικότερα, η τιμή του εισιτηρίου για τη διαδρομή Αθήνα - Θεσσαλονίκη από τα 36,30 ευρώ που ήταν μέχρι σήμερα, πλέον διαμορφώνεται στα 55,20 ευρώ. Σύμφωνα με τις ανακοινώσεις, το ζητούμενο είναι να καλύψει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ το έλλειμμα της κατά 75% ετησίως, και έτσι να εξοικονομεί ετησίως 180 εκατομμύρια ευρώ.

Προσωρινή αναστολή – διακοπή κυκλοφορίας -μέχρι νεωτέρας- στις γραμμές:
• Αθήνα– Αλεξανδρούπολη – Αθήνα
• Θεσσαλονίκη – Φλώρινα – Θεσσαλονίκη
• Λάρισα – Καλαμπάκα – Λάρισα
• Πάτρα – Πύργος – Καλαμάτα – Πάτρα
• Καλαμάτα – Μεσσήνη – ΤΕΙ – Καλαμάτα
• Κόρινθος – Τρίπολη – Ναύπλιο – Κόρινθος
• Θεσσαλονίκη – Σκόπια – Βελιγράδι – Θεσσαλονίκη
• Θεσσαλονίκη – Σόφια – Βουκουρέστι – Θεσσαλονίκη
• Θεσσαλονίκη – Κωνσταντινούπολη – Θεσσαλονίκη

Αλλαγές στο πλέγμα δρομολογίων:
• Τα δρομολόγια Αθήνας – Θεσσαλονίκης 884 & 885 αναβαθμίζονται σε IC και καταργούνται οι σταθμεύσεις τους σε Αγ. Στέφανο και Αμφίκλεια.
• Τα δρομολόγια IC Express Αθήνας – Θεσσαλονίκης θα πραγματοποιούν σταθμεύσεις στο Πλατύ και στο ΣΚΑ, με το συνολικό χρόνο του δρομολογίου να διαρκεί 4 ώρες και 50 λεπτά.
• Τίθενται σε λειτουργία δύο (2) ζεύγη αμαξοστοιχιών Θεσσαλονίκη – Δίκαια – Θεσσαλονίκη.
• Απλοποιήσεις σταθμεύσεων σε όλα τα δρομολόγια.
Λεωφορειακές γραμμές (προτεινόμενες και εφόσον υπάρχει ζήτηση):
• Αθήνα – Καλαμάτα – Αθήνα (χωρίς ενδιάμεσες σταθμεύσεις)
• Πλατύ – Γιαννιτσά – Πλατύ (ανταπόκριση με IC Express)
• Καλαμπάκα – Γρεβενά – Ιωάννινα - Καλαμπάκα
• Λαμία – Καρπενήσι – Λαμία


http://goo.gl/MYRvE

[Turambar]

It's official. Το αεροπλάνο είναι φθηνότερο...

[emmanuel]

το ξεφτιλισανε

και εκτος των αλλων και η διακοπη των -μοναδικων με τρενο- συνδεσεων που ειχαμε με το εξωτερικο 
" Αναστέλλονται από την 1η Ιανουαρίου όλα τα διεθνή δρομολόγια " (ηταν στραβο το κλιμα....)

[BOBoMASTORAS]

deleted