[Σ.Π.Η.Ε.] Περί πάσης φύσεως αποριών ο λόγος...

[Thmmy.gr portal]

  Thmmy.gr portal
   Forum
   Downloads
   Ενεργ. Λογαριασμού
   Επικοινωνία
  
  Χρήσιμα links
   Σελίδα τμήματος
   Βιβλιοθήκη Τμήματος
   Elearning
   Φοιτητικά fora
   Πρόγραμμα Λέσχης
   Πρακτική Άσκηση
   Ηλεκτρονική Εξυπηρέτηση Φοιτητών
   Διανομή Συγγραμμάτων
   Ψηφιακό Καταθετήριο Διπλωματικών
   Πληροφορίες Καθηγητών
   Instagram @thmmy.gr
   mTHMMY
  
  Φοιτητικές Ομάδες
   ACM
   Aristurtle
   ART
   ASAT
   BEAM
   BEST Thessaloniki
   EESTEC LC Thessaloniki
   EΜΒ Auth
   IAESTE Thessaloniki
   IEEE φοιτητικό παράρτημα ΑΠΘ
   SpaceDot
   VROOM
   Panther
  

THMMY.gr Web

Helios_MultiScribbles2SMF Default ThemeSMFone_Blue

[Ανεβάζετε τα θέματα των εξετάσεων στον τομέα Downloads]

Είσαι πρωτοετής;... Καλώς ήρθες! Μπορείς να βρεις πληροφορίες εδώ. Βοήθεια για τους καινούργιους μέσω χάρτη.

Κατεβάστε εδώ το Android Application για εύκολη πρόσβαση στο forum.

Ανεβάζετε τα θέματα των εξετάσεων στον τομέα Downloads με προσοχή στα ονόματα των αρχείων!

Για ανανέωση (ή προσθήκη νέου) avatar, πρέπει η μεγαλύτερη διάσταση της εικόνας να είναι 110 pixels.

[gepeltek]

Χαιρετώ σας!

Έχω ορισμένες απορίες καταρχάς θεωρητικές. Επεται και συζήτηση περί ασκήσεων.

1) Σχέσεις 3.34 και 3.35 στη σελίδα 52 του βιβλίου. Ορίζουν την ενθαλπία μίγματος καυσίμου-αέρα και καυσαερίων αντίστοιχα και είναι αρκετά χρήσιμοι τύποι. Σε αυτές τις σχέσεις ωστόσο τί συμβολίζει ακριβώς το ho; Πχ γιατί στη σχέση 3.28 δεν υπάρχει; Είναι μήπως η ανώτερη θερμογόνος δύναμη ή καμμία σχέση; Και κάτι ακόμα.. Για τον υπολογισμό του βαθμού απόδοσης εστίας θα λαμβάνουμε υπόψιν τελικά τον ορο [cpΒ] ή όχι;

2) Σε μία εστία που λειτουργεί με σταθερή υποπίεση και φορτίο, αν βελτιωθεί η ποιότητα του στερεού καυσίμου τότε τί θα συμβεί με την ισχύ των ανεμιστήρων ελκυσμού; Το σκεπτικό ότι εφόσον μείωση της περιεκτικότητας σε υγρασία των στερεών καυσίμων οδηγεί σε μείωση του όγκου των καυσαερίων, άρα αυτό συνεπάγεται και μείωση της ισχύος των ανεμιστήρων ελκυσμού λογω και της σχέσης 9.1 ευσταθεί;

3) Τί συμβαίνει με το βαθμό απόδοσης μία ατμοηλεκτρικής εγκατάστασης κατα τη χειμερινή περίοδο σε σχέση με τη θερινή; Στις σημειώσεις του Α4 αναφέρει πως το καλοκαίρι αποβάλλουμε καυσαέρια σε μεγαλύτερη θερμοκρασία από το χειμώνα και αρα έχουμε μικρότερη απόδοση. Ωστόσο όσο καλή ψύξη των καυσαερίων και αν έχουμε, το χειμώνα λόγω της μεγάλης θερμοκρασιακής διαφοράς των καυσαερίων στην έξοδο τους από το λέβητα από αυτή του περιβάλλοντος (πχ άλλο 35 βαθμοί κελσίου και άλλο -5) δεν συνεπάγεται και μεγαλύτερη "χασούρα";

4) Σχέση 10.2 στη σελίδα 114. Εφόσον στην έξοδο από τον προθερμαντή αέρα είναι Τα2>Τα1 (είσοδος) και αφού q>0 από την προηγούμενη σχέση 10.1, μήπως τα Τα1 και Τα2 είναι ανάποδα; Πρέπει να έχει λάθος το βιβλίο κατ'εμέ..


Αυτα τα ολιγα προς το παρόν.....

[anonymous-root]

Όταν έχουμε πρόβλημα που υπεισέρχεται ο βαθμός απόδοσης θερμικού κύκλου χωρίς άλλη διευκρίνηση (για το ποιο κύκλο είναι), κάνουμε υπολογισμούς σύμφωνα με τον κύκλο rankine;

[gepeltek]

Όταν έχουμε πρόβλημα που υπεισέρχεται ο βαθμός απόδοσης θερμικού κύκλου χωρίς άλλη διευκρίνηση (για το ποιο κύκλο είναι), κάνουμε υπολογισμούς σύμφωνα με τον κύκλο rankine;

Aν εννοείς για τις ασκήσεις εννοείται πως με Rankine δουλευουμε πάντα.. Οτιδήποτε διαφορετικό θα δωθεί διευκρίνηση...

Χαιρετώ σας!

Έχω ορισμένες απορίες καταρχάς θεωρητικές. Επεται και συζήτηση περί ασκήσεων.

1) Σχέσεις 3.34 και 3.35 στη σελίδα 52 του βιβλίου. Ορίζουν την ενθαλπία μίγματος καυσίμου-αέρα και καυσαερίων αντίστοιχα και είναι αρκετά χρήσιμοι τύποι. Σε αυτές τις σχέσεις ωστόσο τί συμβολίζει ακριβώς το ho; Πχ γιατί στη σχέση 3.28 δεν υπάρχει; Είναι μήπως η ανώτερη θερμογόνος δύναμη ή καμμία σχέση; Και κάτι ακόμα.. Για τον υπολογισμό του βαθμού απόδοσης εστίας θα λαμβάνουμε υπόψιν τελικά τον ορο [cpΒ] ή όχι;

2) Σε μία εστία που λειτουργεί με σταθερή υποπίεση και φορτίο, αν βελτιωθεί η ποιότητα του στερεού καυσίμου τότε τί θα συμβεί με την ισχύ των ανεμιστήρων ελκυσμού; Το σκεπτικό ότι εφόσον μείωση της περιεκτικότητας σε υγρασία των στερεών καυσίμων οδηγεί σε μείωση του όγκου των καυσαερίων, άρα αυτό συνεπάγεται και μείωση της ισχύος των ανεμιστήρων ελκυσμού λογω και της σχέσης 9.1 ευσταθεί;

3) Τί συμβαίνει με το βαθμό απόδοσης μία ατμοηλεκτρικής εγκατάστασης κατα τη χειμερινή περίοδο σε σχέση με τη θερινή; Στις σημειώσεις του Α4 αναφέρει πως το καλοκαίρι αποβάλλουμε καυσαέρια σε μεγαλύτερη θερμοκρασία από το χειμώνα και αρα έχουμε μικρότερη απόδοση. Ωστόσο όσο καλή ψύξη των καυσαερίων και αν έχουμε, το χειμώνα λόγω της μεγάλης θερμοκρασιακής διαφοράς των καυσαερίων στην έξοδο τους από το λέβητα από αυτή του περιβάλλοντος (πχ άλλο 35 βαθμοί κελσίου και άλλο -5) δεν συνεπάγεται και μεγαλύτερη "χασούρα";

4) Σχέση 10.2 στη σελίδα 114. Εφόσον στην έξοδο από τον προθερμαντή αέρα είναι Τα2>Τα1 (είσοδος) και αφού q>0 από την προηγούμενη σχέση 10.1, μήπως τα Τα1 και Τα2 είναι ανάποδα; Πρέπει να έχει λάθος το βιβλίο κατ'εμέ..


Αυτα τα ολιγα προς το παρόν.....

Καμμια ιδέα για αυτά?? 
Ειδικά το 3 μπήκε και θέμα πέρσι και στο Α4 πρέπει να είναι λάθος η απάντηση..
Εγώ πιστευω πως το χειμώνα έχουμε περισσότερες απώλειες θερμότητας στο περιβάλλον με τα καυσαέρια άρα και μικρότερη απόδοση...

[Καλλισθένης]

Καμμια ιδέα για αυτά?? 
Ειδικά το 3 μπήκε και θέμα πέρσι και στο Α4 πρέπει να είναι λάθος η απάντηση..
Εγώ πιστευω πως το χειμώνα έχουμε περισσότερες απώλειες θερμότητας στο περιβάλλον με τα καυσαέρια άρα και μικρότερη απόδοση...

2 λόγια για τα καυσαέρια...

Εκμεταλλευόμαστε όσο περισσότερη ενέργεια μπορούμε από τα καυσαέρια (δηλαδή τα αποβάλλουμε σε μικρότερη θερμοκρασία) διότι έτσι αυξάνεται ο βαθμός απόδοσης.

Δεν μπορούμε να απορροφήσουμε όση ενέργεια θέλουμε, διότι εάν η θερμοκρασία τους πέσει κάτω από ένα όριο (νομίζω το σημείο δρόσου) θα αρχίσει η υγροποίησή τους και θα έχουμε φθορές στην καπνοδόχο και κακή διασπορά τους στο περιβάλλον.

Άρα τον χειμώνα που μπορούμε να τα αποβάλλουμε σε χαμηλότερη θερμοκρασία, απορροφούμε μεγαλύτερη ενέργεια από αυτά, και έτσι έχουμε μεγαλύτερο βαθμό απόδοσης.

[tioakeim]

Το σκαριφημα που ειναι καραsos πως βγαινει?

[the deer hunter]

παιδια, γραφουμε με ανοιχτο βιβλιο ή οχι ?

[gepeltek]

παιδια, γραφουμε με ανοιχτο βιβλιο ή οχι ?

Aνοιχτα τα πάντα.. Αν θες μπορεις να φέρεις και το βιβλιο της θερμοδυναμικης!

2) Σε μία εστία που λειτουργεί με σταθερή υποπίεση και φορτίο, αν βελτιωθεί η ποιότητα του στερεού καυσίμου τότε τί θα συμβεί με την ισχύ των ανεμιστήρων ελκυσμού; Το σκεπτικό ότι εφόσον μείωση της περιεκτικότητας σε υγρασία των στερεών καυσίμων οδηγεί σε μείωση του όγκου των καυσαερίων, άρα αυτό συνεπάγεται και μείωση της ισχύος των ανεμιστήρων ελκυσμού λογω και της σχέσης 9.1 ευσταθεί;

Kαμμιά ιδέα για αυτό; Πέφτει συχνά και σαν θέμα θεωρίας...

[anonymous-root]

Χαιρετώ σας!

Έχω ορισμένες απορίες καταρχάς θεωρητικές. Επεται και συζήτηση περί ασκήσεων.

1) Σχέσεις 3.34 και 3.35 στη σελίδα 52 του βιβλίου. Ορίζουν την ενθαλπία μίγματος καυσίμου-αέρα και καυσαερίων αντίστοιχα και είναι αρκετά χρήσιμοι τύποι. Σε αυτές τις σχέσεις ωστόσο τί συμβολίζει ακριβώς το ho; Πχ γιατί στη σχέση 3.28 δεν υπάρχει; Είναι μήπως η ανώτερη θερμογόνος δύναμη ή καμμία σχέση; Και κάτι ακόμα.. Για τον υπολογισμό του βαθμού απόδοσης εστίας θα λαμβάνουμε υπόψιν τελικά τον ορο [cpΒ] ή όχι;

Κανείς;

[mtourgou]

μια ερωτηση!
σε μερικες ασκησεις που μας δινει περιεκτηκοτητα ξηρων καυσαεριων, αυτο που το λαμβανουμε υποψη?

[*ΜΟ*]

Αν σου δίνει περιεκτικότητα ξηρών καυσαερίων, χρησιμεύει μόνο στην περίπτωση που δε σου δίνει τον λόγο αέρα λ και πρέπει να τον υπολογίσεις μόνος σου...όπως στην άσκηση του εργαστηρίου...

[mtourgou]

αν και δεν εκανα το εργαστηριο νομιζω καταλαβα!
thnx!

[fullmoon_52]

Χαιρετώ σας!

Έχω ορισμένες απορίες καταρχάς θεωρητικές. Επεται και συζήτηση περί ασκήσεων.

1) Σχέσεις 3.34 και 3.35 στη σελίδα 52 του βιβλίου. Ορίζουν την ενθαλπία μίγματος καυσίμου-αέρα και καυσαερίων αντίστοιχα και είναι αρκετά χρήσιμοι τύποι. Σε αυτές τις σχέσεις ωστόσο τί συμβολίζει ακριβώς το ho; Πχ γιατί στη σχέση 3.28 δεν υπάρχει; Είναι μήπως η ανώτερη θερμογόνος δύναμη ή καμμία σχέση; Και κάτι ακόμα.. Για τον υπολογισμό του βαθμού απόδοσης εστίας θα λαμβάνουμε υπόψιν τελικά τον ορο [cpΒ] ή όχι;

2) Σε μία εστία που λειτουργεί με σταθερή υποπίεση και φορτίο, αν βελτιωθεί η ποιότητα του στερεού καυσίμου τότε τί θα συμβεί με την ισχύ των ανεμιστήρων ελκυσμού; Το σκεπτικό ότι εφόσον μείωση της περιεκτικότητας σε υγρασία των στερεών καυσίμων οδηγεί σε μείωση του όγκου των καυσαερίων, άρα αυτό συνεπάγεται και μείωση της ισχύος των ανεμιστήρων ελκυσμού λογω και της σχέσης 9.1 ευσταθεί;

3) Τί συμβαίνει με το βαθμό απόδοσης μία ατμοηλεκτρικής εγκατάστασης κατα τη χειμερινή περίοδο σε σχέση με τη θερινή; Στις σημειώσεις του Α4 αναφέρει πως το καλοκαίρι αποβάλλουμε καυσαέρια σε μεγαλύτερη θερμοκρασία από το χειμώνα και αρα έχουμε μικρότερη απόδοση. Ωστόσο όσο καλή ψύξη των καυσαερίων και αν έχουμε, το χειμώνα λόγω της μεγάλης θερμοκρασιακής διαφοράς των καυσαερίων στην έξοδο τους από το λέβητα από αυτή του περιβάλλοντος (πχ άλλο 35 βαθμοί κελσίου και άλλο -5) δεν συνεπάγεται και μεγαλύτερη "χασούρα";

4) Σχέση 10.2 στη σελίδα 114. Εφόσον στην έξοδο από τον προθερμαντή αέρα είναι Τα2>Τα1 (είσοδος) και αφού q>0 από την προηγούμενη σχέση 10.1, μήπως τα Τα1 και Τα2 είναι ανάποδα; Πρέπει να έχει λάθος το βιβλίο κατ'εμέ..


Αυτα τα ολιγα προς το παρόν.....

Για την 1) δεν ξέρω και δε νομίζω ότι πέφτει ούτως ή άλλως σε θεωρία ή ασκήσεις.

2) Χρειαζόμαστε λιγότερη ποσότητα καυσίμου, άρα και αέρα καύσης. Συνεπώς τα προιόντα της κάυσης (καύσιμα και άκαυστα) είναι λιγότερα άρα η ισχύς των ανεμιστήρων θα μειωθεί.

3) Το χειμώνα η θερμοκρασία που ψύχεται το νερό στο συμπυκνωτή είναι μικρότερη. Άρα μειώνεται η πίεση λειτουργίας του συμπυκνωτή με αποτέλεσμα άυξηση του βαθμού απόδοσης.

4) Μάλλον όπως τα λες μου φαίνονται κι εμένα.

Και κάτι άλλο, μια ερώτηση είχε βάλει το Σεπτέμβρη για το σταθμό του Α. Δημητρίου ή κατι τέτοιο. Έχει κανείς ιδέα για την απάντηση ? Στο βιβλίο δεν γράφει τίποτα ..

[gepeltek]

Και κάτι άλλο, μια ερώτηση είχε βάλει το Σεπτέμβρη για το σταθμό του Α. Δημητρίου ή κατι τέτοιο. Έχει κανείς ιδέα για την απάντηση ? Στο βιβλίο δεν γράφει τίποτα ..

Μεταφέρω pm που μου έστειλε ο Καλλισθένης για τη συγκεκριμένη ερώτηση που λες..

Η ερώτηση ουσιαστικά ζητούσε τον λόγο για τον οποίο ο Σταθμός Αγ. Δημητρίου είναι ο πιο ρυπογόνος της Ευρώπης.

Συνοπτικά, η απάντηση χωρίζεται σε 2 μέρη:

1) Κυρίως γιατί είναι μεγάλος -> αποτελείται από 5 μονάδες πράγμα ασυνήθιστο.
και
2) Διότι η θερμογόνος δύναμη του καύσιμου είναι σχετικά χαμηλή, με αποτέλεσμα την σχετικά μεγαλύτερη εκπομπή καυσαερίων ανά μονάδα παραγόμενης ενέργειας.

[fullmoon_52]

Thanks ! Ξέρεις αν έχει κι άλλες ερωτήσεις εκτός βιβλίου ? γιατί είμαι παλιός και δεν έχω παρακολουθήσει aka διαβάζω μόνο από Α4 και βιβλίο .

[pandora]

Στο παρόν τόπικ εκφράζονται απορίες σχετικά με θεωρία/ ασκήσεις του μαθήματος.
Τα τόπικ για σχολιασμό θεμάτων των εξετάσεων έχουν διαχωριστεί.

Ευχαριστώ

Εκ του Συντονισμού