ναι νομιζω.αυτο δεν αντιστοιχει στην δευτερη στηλη απο τους καταλογους η κανω λαθος?

Κοντά στις 2.1k στροφές με πόσους πόλους κινητήρα θα επιλέγατε;

Χμμ εμένα έτσι όπως στο λέω μου βγάζει ολόιδια νούμερα με την θεωρητική ανάλυση, Βέβαια θα επιλέξω μάλλον τον άλλον τρόπο (11 n/i , φορτίο /i^2 ) που μου βγάζει απόκλιση του style 87 στην θεωρία 72 στο psim. Γιατί θα το κάνω αυτό δεν ξέρω ακόμα. Ελπίζω αύριο να μου πει ο Δημουλιάς!

Τι να πω,μηχανολογικα να το παρεις,ισχυς=ροπη*ταχυτητα.Άρα μέγιστη ισχύ επιβράδυνσης θα έχεις στην έναρξη της όπου η ταχύτητα είναι μέγιστη και η ροπή επιβράδυνσης όση τη βγάλαμε στο 11.

π.χ υπολόγισα rms τιμή 25,18 και στο φυλαδιο επέλεξα κινητήρα7,5 kw με Τn=25 Nm....το αλλάζω ή @@...για μια τοσο μικρή διαφορά θαχω απωλειες θερμικες κατι πανω απο τις ονομαστικες οκ???
αξιζει απο λ\όγους κόστους και μόνο να πάω σε ενα κινητήρα 11 kw....ας πει οποιος ξέρει standard προσομοίωση εχω κανει και με τον 7,5 και με τον 11 kw

Τη ροπή αδράνειας τη διαρείς μόνο με i^2 ή με n*i^2??????

Μrms = RIZA( ( M1^2 * Tb + Tm^2*Tk + M2^2*Tv)/ ( Tb+Tk+Tv+Tp)) Ειναι σωστός ο τύπος;

Παιδια στο ερώτημα 14 τι εννοει ακριβώς?

μπορεί κάποιος με υπευθυνότητα, γνωρίζοντας 100% ότι είναι σωστός, να πει τον τύπο από το ερώτημα 11??

14)   FR= (m/2) * g * μ
     Fw = m*g*wF
     Fb= m*α
     Αν FR < Fw+Fb τότε ολισθαίνει  αλλιώς όχι      eidt  ή μήπως FR +Fw < Fb τότε ολισθαίνει  αλλιώς όχι  . Διόρθωση megapixel

     βεβαια κατά την ταπεινή μου άποψη ολίσθηση μπορεί να συμβεί μόνο στην εκκίνηση όπου νομίζω πως δεν υπαρχει η Fw αλλά  μάλλον
     ή αυτό που έγραψα αρχικά ή αυτό που είπε ο megapixel είναι το σωστό.

15)  Pbr = Tm*n/9,55 σύμφωνα με τον τύπο που έδωσε ο Δημουλιάς αλλά αυτή η τιμή βγαίνει ίση με την Pm του ερωτήμτος 3.

16)

Σύμφωνα με τον τύπο που έδωσε ο Δημουλιάς Ι, motor,max =  I motor, n *Mmotor, max/ Mmotor, n  όπου ο λόγος Mmotor, max/ Mmotor, n δίνεται από τον κατασκευαστή.

Άρα κοιτάμε στα drive που λειτουργούν στα 400 V και έχουν ρεύμα μεγαλύτερο από το  Ι, motor,max ????

17) Ξέρουμε Τb , Tv , Smax βρίσκουμε Sb και Sv  και μετά Τκ .

18) Προφίλ ροπής =  4  περιπτώσεις .
1η επιτάχυνση Μ=Μ1 για το Τb
2η σταθερή     Μ= Τm  για το Τκ
3η Μ=Μ2  για Τv
4η 0 για το υπόλοιπο.


19)  Μrms = RIZA( ( M1^2 * Tb + Tm^2*Tk + M2^2*Tv)/ ( Tb+Tk+Tv+Tp))  Αλλά βγαίνει μεγαλύτερη από την ονομαστικη του κινητήρα.


Γ ΜΕΡΟΣ

Για το αρχείο txt

Τa = Tb
To = Ta/2
fl = ωmotor /(2*π)
Τ1 = Τb+Tk
T2= Tb+Tk+Tv

Λοιπον,εβγαλα καποια άκρη και για να απαντησω σε καποια ερωτήματα:
-Στο ερώτημα 9 που λέει για τη ροπή επιτάχυνσης-επιβράδυνσης δρομέα αυτές οι δύο όντως βγαίνουν ίδιες με διαφορετικό πρόσημο.Τα επόμενα ερωτήματα που μιλαν για τις συνολικές ροπές επιτάχυνσης και επιβράδυνσης βγάινουν διαφορετικές σύμφωνα με τους τύπους του Δημουλιά:

Επιτάχυνσης:Μ_motor=Μ_bmotor+(M_load+M_bload)/ni (διόρθωσα το πρόσημο από την προηγούμενη σελίδα.Προφανως εκανα λάθος.

Επιβράδυνσης:M_motor= -Μ_bmotor+(M_load-M_bload)*n/i

Η ερωτηση η δικιά μου είναι: έχει βρεί κανείς ικανοποιητική εξήγηση στο γιατί ο βαθμός απόδοσης ανεβαίνει στον αριθμητή?Μου φαίνεται λογικό αφού παμε ανάποδα απο πριν αλλα δε ξερω πως ακριβώς να το γράψω.