Επίσχεση εργασίας από τους εργαζόμενους του ΟΑΣΘ

[Thmmy.gr portal]

  Thmmy.gr portal
   Forum
   Downloads
   Ενεργ. Λογαριασμού
   Επικοινωνία
  
  Χρήσιμα links
   Σελίδα τμήματος
   Βιβλιοθήκη Τμήματος
   Elearning
   Φοιτητικά fora
   Πρόγραμμα Λέσχης
   Πρακτική Άσκηση
   Ηλεκτρονική Εξυπηρέτηση Φοιτητών
   Διανομή Συγγραμμάτων
   Ψηφιακό Καταθετήριο Διπλωματικών
   Πληροφορίες Καθηγητών
   Instagram @thmmy.gr
   mTHMMY
  
  Φοιτητικές Ομάδες
   ACM
   Aristurtle
   ART
   ASAT
   BEAM
   BEST Thessaloniki
   EESTEC LC Thessaloniki
   EΜΒ Auth
   IAESTE Thessaloniki
   IEEE φοιτητικό παράρτημα ΑΠΘ
   SpaceDot
   VROOM
   Panther
  

THMMY.gr Web

Helios_MultiScribbles2SMF Default ThemeSMFone_Blue

[Ανεβάζετε τα θέματα των εξετάσεων στον τομέα Downloads]

Είσαι πρωτοετής;... Καλώς ήρθες! Μπορείς να βρεις πληροφορίες εδώ. Βοήθεια για τους καινούργιους μέσω χάρτη.

Κατεβάστε εδώ το Android Application για εύκολη πρόσβαση στο forum.

Ανεβάζετε τα θέματα των εξετάσεων στον τομέα Downloads με προσοχή στα ονόματα των αρχείων!

[ονόματα των αρχείων]

Ανεβάζετε τα θέματα των εξετάσεων στον τομέα Downloads

με προσοχή στα ονόματα των αρχείων!

[emmae]

Και δεν πάω σε ταβέρνες, είμαι βίγκαν.

[Mathematica]

Και δεν πάω σε ταβέρνες, είμαι βίγκαν.

αυτο εξηγει πολλα

[ChrisKaloy-Kakou]

γενικα σε μια πολη ειναι ενας ο φορεας που συντονιζει τις συγκοινωνιες αλλα με περισσοτερα απο ενα συνδικατα που λειτουργουν τα λεωφορεια.

?

Τι ειν'αυτα που λες ρε? ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΕΣ του οασθ συντονιζουν την απεργια.
Ονομασε ΕΝΑΝ πληρως ιδιωτικο φορεα που να συγκροτει σωμα συνδικαλιστων.

Εάν πλήρως ιδιωτικός ορίζεται να είναι ο φορέας στον οποίο δεν υπάρχουν συνδικαλιστές, τότε κανένας. Αλλά πχ στη Vodafone, στη Wind κλπ έχει συναδέλφους μας που έχουν πανελλαδικούς συντονισμούς των σωματείων τους. Και στη Verizon, αν θες παράδειγμα από Αμέρικα που είναι πιο ακραία κατάσταση.

=================================================================================================

Το καλύτερο για εμάς είναι το να γίνει ο ΟΑΣΘ δημόσιος και δωρεάν έστω και όπως είναι τώρα το δημόσιο, μιας και λειτουργεί με τους φόρους μας οι οποίοι του εξασφαλίζουν υπερκέρδος από μόνοι τους. Ή τέλος πάντων κάτι σε αυτή την κατεύθυνση. Είναι απόλυτα ρεαλιστικό να συμβεί αυτό οικονομικά και αναγκαίο κοινωνικά. Και πρέπει να πάμε να το διεκδικήσουμε γιατί μόνο έτσι θα γίνει ρεαλιστικό και πολιτικά. Με το που ξεκινήσει η χρονιά αναλαμβάνουμε δράση.

[Mathematica]

τι λες παιδι μου και πως θα παιρνουν μετα τον ταπεινο μισθο των 2.5k €?

[di_em]

ο λόγος για τον οποίο επιδοτείται μια τέτοια κίνηση απο το κράτος είναι γιατί πολύ απλά σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση ο αντίστοιχος ιδιωτικός φορέας θα έμπαινε μέσα.

ας μείνει όπως είναι ο οασθ αλλά να λειτουργήσει ο κρατικός έλεγχος και οι περικοπές στην επιδότηση ώστε να συμβαδίζουν με την πραγματικότητα στην οποία έχουν προσαρμοστεί όλοι (?) οι υπόλοιποι.

το ότι η τελευταία σύμβαση με τον οασθ υπεγράφη σε προ σύριζα εποχές (έτσι φαίνεται τουλάχιστον) δεν σημαίνει ότι θα πάψουν να εξυπηρετούνται τα όποια συμφέροντα ή να ενδιαφέρουν την εκάστοτε κυβέρνηση. έτσι ήταν και έτσι θα συνεχίσει να είναι. αν ήταν διαφορετικά θα είχε δοθεί λύση προ πολλού.

τι λες παιδι μου και πως θα παιρνουν μετα τον ταπεινο μισθο των 2.5k €?

παίρνουν οι οδηγοί τέτοιο μισθό?

[The Web]

Δεν ξέρω αν έχει γίνει πλέον ιδιωτικός ο ΟΣΕ αλλά εγώ τον εκτίμησα ιδιαίτερα! Κόβει πλέον 50% στους φοιτητές που μετακινούνται από/προς μόνιμη κατοικία - στον τόπο σπουδών!(1ο έτος δεν υπήρχε αυτό)
Αν είναι να γίνει έτσι τότε ας ιδιωτικοποιηθεί.

ο ΟΣΕ δεν είναι καλό παράδειγμα.
είχα δει λίστα με τα ελλείμματα των ΔΕΚΟ και ήταν τοπ.
συν τα χρήματα που εχει απορροφήσει από ευρωπαϊκά προγράμματα, για μηχανοργάνωση , για εκσυγχρονισμό του δικτύου... τα οποία βλέποντας την κατάσταση του ως οργανισμού , κατα 90% έχουν φαγωθει.
υπήρξε δηλαδή εξέλιξη, αλλά εξαιρετικά δυσανάλογη με τα χρήματα που δαπανήθηκαν... όλα αυτά βέβαια προσωπικές απόψεις , χωρίς "αποδείξεις"

εκει όμως που σίγουρα υπάρχει διαφορά , είναι στον κοινωνικό χαρακτήρα
κόπηκαν πάρα πολλά δρομολόγια
κάποτε η Πτολεμαϊδα είχε 4 δρομολόγια / μέρα και εδώ και 10 χρόνια δεν εχει κανένα, οι αμαξοστοιχίες φθάνουν μέχρι την Εδεσσα
και άλλα "μη συμφέροντα" δρομολόγια κόπηκαν.
επίσης κάτι άλλο ύπουλο, ήταν η αντικατάσταση των απλών τραίνων , με τρένα IC
στην αρχή είχε μπει ένα τρένο IC την ημέρα, που είχε διαφορα 500 δραχμές (1,5 ευρω) από το απλό , ανεξαρτήτως απόστασης .
Τώρα έχουν γίνει σχεδόν όλα IC και η διαφορά με το απλό τρένο, είναι τριπλασιασμός της τιμής !
Το 2000 πήγαινες με 5000 δραχμές (15 ευρώ) από Δικαία μέχρι την Αθήνα, διέσχιζες όλη την Ελλάδα, οικονομικά και χωρίς να αλλάξεις μέσο.
Πολλά χωριά της Δράμας , των Σερρών , της Φλώρινας , της Ημαθίας κτλ. εξυπηρετούνταν με το απλό τρενο, συνδεόμενοι κατευθείαν με Αθήνα/Θεσσαλονίκη
Αυτοί οι προορισμοι χαρακτηρίστηκαν ασύμφοροι και το τρένο περνάει, αλλά δεν σταματάει ή έχει καταργηθει ολόκληρη η γραμμή
Επίσης και τα τρένα Intercity , σιγά την πολυτέλεια που έχουν , κλάιν
τον πολύ κόσμο τον ενδιαφέρει απλά να μετακινηθει οικονομικα, ακόμα και το αν θα περάσει 3 ώρες ή 5 μεσα στο τρένο, μερικούς δεν τους πειράζει (μεσα σε αυτούς ειμαι)

Οπότε για να τα "μαζέψω" , ναι , το τρένο παραμένει ένα πολύ γοητευτικό μέσο μεταφοράς , αλλά από τον κοινωνικό του χαρακτήρα έχει χάσει πολύ μεγάλο μερίδιο
οπότε δε νομίζω οτι ο ΟΣΕ είναι το πρότυπο μας για τον "νέο Οασθ"
βεβαια πολλά απο αυτά μοιάζουν αμπελοφιλοσοφίες , αφου εδώ και αρκετες μέρες ζούμε σε μία μεγαλούπολη χωρίς μέσο μαζικής μεταφοράς ... και οι πολίτες της αναγκάζονται σε καθημερινό ταξι , ωτοστόπ , μέχρι και να κοιμούνται στο χώρο εργασίας (!) τα βράδια έχω ακούσει ή να μετακινούν συνέχεια το αμάξι και να γίνεται της πόρνης στο κέντρο , στην προσπάθειά τους να κάνουν τις δουλειές τους !!

[kaspas]

ο ΟΣΕ δεν είναι καλό παράδειγμα.
είχα δει λίστα με τα ελλείμματα των ΔΕΚΟ και ήταν τοπ.
συν τα χρήματα που εχει απορροφήσει από ευρωπαϊκά προγράμματα, για μηχανοργάνωση , για εκσυγχρονισμό του δικτύου... τα οποία βλέποντας την κατάσταση του ως οργανισμού , κατα 90% έχουν φαγωθει.
υπήρξε δηλαδή εξέλιξη, αλλά εξαιρετικά δυσανάλογη με τα χρήματα που δαπανήθηκαν... όλα αυτά βέβαια προσωπικές απόψεις , χωρίς "αποδείξεις"

εκει όμως που σίγουρα υπάρχει διαφορά , είναι στον κοινωνικό χαρακτήρα
κόπηκαν πάρα πολλά δρομολόγια
κάποτε η Πτολεμαϊδα είχε 4 δρομολόγια / μέρα και εδώ και 10 χρόνια δεν εχει κανένα, οι αμαξοστοιχίες φθάνουν μέχρι την Εδεσσα
και άλλα "μη συμφέροντα" δρομολόγια κόπηκαν.
επίσης κάτι άλλο ύπουλο, ήταν η αντικατάσταση των απλών τραίνων , με τρένα IC
στην αρχή είχε μπει ένα τρένο IC την ημέρα, που είχε διαφορα 500 δραχμές (1,5 ευρω) από το απλό , ανεξαρτήτως απόστασης .
Τώρα έχουν γίνει σχεδόν όλα IC και η διαφορά με το απλό τρένο, είναι τριπλασιασμός της τιμής !
Το 2000 πήγαινες με 5000 δραχμές (15 ευρώ) από Δικαία μέχρι την Αθήνα, διέσχιζες όλη την Ελλάδα, οικονομικά και χωρίς να αλλάξεις μέσο.
Πολλά χωριά της Δράμας , των Σερρών , της Φλώρινας , της Ημαθίας κτλ. εξυπηρετούνταν με το απλό τρενο, συνδεόμενοι κατευθείαν με Αθήνα/Θεσσαλονίκη
Αυτοί οι προορισμοι χαρακτηρίστηκαν ασύμφοροι και το τρένο περνάει, αλλά δεν σταματάει ή έχει καταργηθει ολόκληρη η γραμμή
Επίσης και τα τρένα Intercity , σιγά την πολυτέλεια που έχουν , κλάιν
τον πολύ κόσμο τον ενδιαφέρει απλά να μετακινηθει οικονομικα, ακόμα και το αν θα περάσει 3 ώρες ή 5 μεσα στο τρένο, μερικούς δεν τους πειράζει (μεσα σε αυτούς ειμαι)

Οπότε για να τα "μαζέψω" , ναι , το τρένο παραμένει ένα πολύ γοητευτικό μέσο μεταφοράς , αλλά από τον κοινωνικό του χαρακτήρα έχει χάσει πολύ μεγάλο μερίδιο
οπότε δε νομίζω οτι ο ΟΣΕ είναι το πρότυπο μας για τον "νέο Οασθ"
βεβαια πολλά απο αυτά μοιάζουν αμπελοφιλοσοφίες , αφου εδώ και αρκετες μέρες ζούμε σε μία μεγαλούπολη χωρίς μέσο μαζικής μεταφοράς ... και οι πολίτες της αναγκάζονται σε καθημερινό ταξι , ωτοστόπ , μέχρι και να κοιμούνται στο χώρο εργασίας (!) τα βράδια έχω ακούσει ή να μετακινούν συνέχεια το αμάξι και να γίνεται της πόρνης στο κέντρο , στην προσπάθειά τους να κάνουν τις δουλειές τους !!

Δίκαιο έχεις σε αυτό που λες για τα χωριά, αλλά θέλει παραπάνω συζήτηση. Γενικά τον οσε τον έχουν παρατήσει και είναι κρίμα.
Σε θέμα τιμής ,δεν ξέρω πόση ήταν η διάφορα πριν 15 χρόνια βέβαια ανάμεσα σε κτελ και οσε και στον ίδιο τον οσε με τώρα, αλλά πραγματικά έχει μισή τιμή στο εισιτήριο κι εγώ το επιλέγω γιατί οκ πλέον άλλο να δίνεις 16 ευρώ για κτελ και άλλο 9 ή αν πάρεις το ταχείας 6 και κάτι(!!)  και ας φάω 3 έξτρα ώρες αλλά με μεγαλύτερα καθίσματα και περισσότερη άνεση.(ΔΕΝ με έχει βάλει ο οσε να κάνω διαφήμιση και εγώ το μισώ το 7-8ωρο που χαραμίζω στο τρένο αλλά ναι ρε φίλε έχει πιο άνετες καρέκλες και μπορώ να κατουρήσω όποτε γουστάρω!)Πάντως συμφωνώ μαζί σου για τον οσε αλλά θέλει παραπάνω συζήτηση, η οποία δεν θα βγάλει και πουθενά, οπότε ας μείνουμε στον ΟΑΣΘ.
 

[Mathematica]

diem ω ναι, 0 μειωσεις απο πριν την κριση

για τον οσε, γενικα ενας απο τους δεικτες του κατα ποσο ή οχι πολιτισμενη ειναι μια χωρα ειναι η κατασταση των τρενων και ΜΜΜ γενικα (οασθ ψοφος)

[Mathematica]

Όπως αναφέρει χαρακτηριστικά σε ανακοίνωσή του “αρνούνται να γνωστοποιήσουν τις πληρωμές των εργαζομένων, στο Υπουργείο και διεκδικούν, με την ευκαιρία, του προβλήματος καταβολής των δεδουλευμένων των εργαζομένων, 133.988.690,72 εκ. ευρώ”
 
Το ΥΠΟΜΕΔΙ, σύμφωνα με την ανακοίνωση,  σε συνεργασία με το Υπουργείο Οικονομικών θα καταβάλει στον ΟΑΣΘ τον ένα μήνα δεδουλευμένων των εργαζομένων ενώ παράλληλα “αναζητά άμεση λύση προκειμένου τα χρήματα να μην δεσμευτούν λόγω των φορολογικών εκκρεμοτήτων του ΟΑΣΘ και άλλων οικονομικών εκκρεμοτήτων του ΟΑΣΘ και να δοθούν στους εργαζόμενους”.
 
“Η λύση  θα βασίζεται στις προτάσεις που ήδη έχει καταθέσει το ΥΠΟΜΕΔΙ προς τον ΟΑΣΘ” σημειώνουν.
 
Το υπουργείο αναφέρει ακόμη ότι  από 21/09/2016 επιστολή του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ.Χρήστου Σπίρτζη, για να δοθεί λύση στην πληρωμή από τον ΟΑΣΘ των οφειλουμένων δεδουλευμένων των εργαζομένων απάντησε ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης.
 
“Στην απάντηση, με την ευκαιρία, που δείχνει και τον πραγματικό στόχο όσων διαδραματίζονται, επαναλαμβάνονται τα απαράδεκτα αιτήματα  του  ΟΑΣΘ για δήθεν οφειλές και συγκεκριμένα:
 
Διεκδικούν ποσό ύψους 17.734.901,62 εκ.  ευρώ, από το Υπουργείο Παιδείας ‘Ερευνας και Θρησκευμάτων, χωρίς στοιχεία και τεκμηρίωση
Διεκδικούν ποσό ύψους 9.457.885,12 εκ.  ευρώ, από το υπουργείο Εργασίας, Κοινωνικής  Ασφάλισης και Κοινωνικής  Αλληλεγγύης, χωρίς στοιχεία και τεκμηρίωση
Διεκδικούν ποσό ύψους 3.367.847,93 εκ.  ευρώ, από το υπουργείο Εργασίας, Κοινωνικής  Ασφάλισης και Κοινωνικής  Αλληλεγγύης, χωρίς στοιχεία και τεκμηρίωση
Διεκδικούν ποσό ύψους 1.493.925,17 εκ.  ευρώ, από το υπουργείο Εργασίας, Κοινωνικής  Ασφάλισης και Κοινωνικής  Αλληλεγγύης, χωρίς στοιχεία και τεκμηρίωση, ως εξόφληση για το 2014
Διεκδικούν ποσό ύψους 17.198.657,71 εκ.  ευρώ, με δικούς τους υπολογισμούς ως Φ.Π.Α.
Διεκδικούν ποσό ύψους 50.000.000 εκ.  ευρώ, πάντα χωρίς στοιχεία, για τη δήθεν ελεύθερη μετακίνηση ανέργων
Διεκδικούν ποσό ύψους 15.655.952, 98 εκ.  ευρώ, για το 2014, ως εκκρεμότητα της γνωστής διαδικασίας διαιτησίας του ΟΑΣΘ
Αναφέρει επίσης ότι στο πρώτο τρίμηνο του 2017 οφείλει το  Ελληνικό Δημόσιο 19.079.520,19 εκ ευρώ.
Συνολικά διεκδικεί, με την ευκαιρία του προβλήματος καταβολής των δεδουλευμένων των εργαζομένων, 133.988.690,72 εκ. ευρώ”
 
“Σύμφωνα με την πάγια τακτική του ΟΑΣΘ, τα χρήματα αυτά θα διεκδικηθούν μέσω διαιτησίας, όπως γίνεται από το 1957, και θα τα πληρώσει ο ελληνικός λαός. Μας υπενθυμίζουν ότι μάς έστειλαν τον λογαριασμό μισθοδοσίας της Εθνικής Τράπεζας, για να καταβάλουμε εκεί  ΠΡΟΚΑΤΑΒΟΛΙΚΑ  τα χρωστούμενα δεδουλευμένα του ΟΑΣΘ. Και όχι του υπουργείου” συνεχίζει το ΥΠΟΜΕΔΙ στην ανακοίνωσή του τονίζοντας ότι ο ΟΑΣΘ “αρνείται να εκδώσει εγγυητική επιστολή, για να λάβει ΠΡΟΚΑΤΑΒΟΛΙΚΑ όλα τα δεδουλευμένα και  αρνείται να δώσει κατάσταση μισθοδοσίας για τον εκ των υστέρων έλεγχο, για τον ένα μήνα χρωστούμενων δεδουλευμένων του ΟΑΣΘ, προκειμένου να καταβληθεί και ο δεύτερος”.
 
Υπενθυμίζει ακόμη  ότι, “σύμφωνα με τη σύμβαση και τους ισχύοντες νόμους, οι προκαταβολικές μηνιαίες δόσεις χωρίς διασφαλίσεις είναι παράνομες κάτι που το γνωρίζει και η διοίκηση του ΟΑΣΘ και ο Πρόεδρος του σωματείου εργαζομένων.
Σημειώνουμε επίσης ότι στις μηνιαίες καταβολές του ελληνικού δημοσίου προς τον ΟΑΣΘ εμπεριέχεται το κέρδος των μετόχων”.

“Ολοι μπορούν να βγάλουν τα συμπεράσματά τους και για τη διοίκηση του ΟΑΣΘ και για τους εκπροσώπους των εργαζομένων του ΟΑΣΘ” δηλώνει το Υπουργείο .
 
Το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων ανακοινώνει ότι σε συνεργασία με το υπουργείο Οικονομικών, το Υπουργείο Παιδείας ‘Ερευνας και Θρησκευμάτων και το υπουργείο Εργασίας, Κοινωνικής  Ασφάλισης και Κοινωνικής  Αλληλεγγύης, αναζητούν άμεση λύση,  προκειμένου τα χρήματα που θα κατατεθούν στον ΟΑΣΘ  για  τα δεδουλευμένα  των εργαζομένων ενός μήνα, να αποδοθούν με τρόπο που να  μην κρατηθούν, είτε αυτομάτως για  το  φορολογικό χρέος του ΟΑΣΘ  είτε για την εξυπηρέτηση άλλων αναγκών, σύμφωνα  με την πρόταση που ήδη έχουμε καταθέσει.
 
"Συγκεκριμένα θα κατατεθούν 2.000.000 εκ ευρώ από το Υπουργείο Παιδείας και 1.000.000 εκ ευρώ από το υπουργείο Εργασίας, Κοινωνικής  Ασφάλισης και Κοινωνικής  Αλληλεγγύης" σημειώνεται.
 
Επίσης, όπως αναφέρεται, "δόθηκε εντολή στο ΣΕΕΥΜΕ, (Σώμα Επιθεωρητών Ελεγκτών Υπουργείου Μεταφορών Επικοινωνιών), μετά την εκταμίευση του ποσού, να ελεχθεί, ότι όλα τα χρήματα κατατέθηκαν στους εργαζόμενους του ΟΑΣΘ, προκειμένου να καταβληθεί το ποσό του δεύτερου μήνα δεδουλευμένων και να αποδοθούν στα αρμόδια Υπουργεία οι μισθοδοσίες των εργαζομένων του ΟΑΣΘ".
 
Το Υπουργείο επαναλαμβάνει ότι όλοι μπορούν να βγάλουν τα συμπεράσματά τους για την ταλαιπωρία των πολιτών και της Θεσσαλονίκης καλώντας  επίσης εντός της εβδομάδας τον Περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας και τους Δημάρχους του μητροπολιτικού κέντρου της Θεσσαλονίκης, “προκειμένου να καταθέσουν συγκεκριμένες προτάσεις, στο πλαίσιο της νομιμότητας, για την επίλυση του προβλήματος μη καταβολής των δεδουλευμένων των εργαζομένων από τον ΟΑΣΘ καθώς και τις προτάσεις τους για την οριστική επίλυση του προβλήματος των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης”.
 
“Ας πάρουν όλοι τις δικές τους ευθύνες για τη συνέχιση ή μη 60 χρόνων εκβιασμού του λαού της Θεσσαλονίκης και τη κατασπατάληση των χρημάτων του ελληνικού λαού” καταλήγει στη ανακοίνωσή του.


http://www.stokokkino.gr/article/1000000000044034/UPOMEDI-THa-katablithei-o-enas-minas-dedouleumenon--Apantisi-stis-methodeuseis-OASTH-kai-proedrou-tou-somateiou

[rspappas]

οτι ναναι. κλεισαν πριν λιγο και την εγνατια για πορεια, κανοντας ακομα πιο δυσκολη την μετακινηση. δεν θα την γλυτωσουν για πολυ ακομα, νομιζω.

[kaspas]

να δεις που θα την γλυτώσουν οι μαλακες

[Αλντεμπαράν]

Με τους ανέργους είναι αρκετά περίεργη η φάση πάντως... Εκτός του ότι σε γράφει ακόμη και αν δείξεις κάρτα ανεργίας και σε αναγκάζει να πας μέχρι τα γραφεία για να ακυρώσεις το πρόστιμο κάθε φορά που θα σε πιάνουν, υπάρχουν και πάμπολλες περιπτώσεις στις οποίες άνεργοι πήγαν μόνοι του και δεν τους ακύρωσαν το πρόστιμο. Σε αυτό το ζήτημα δραστηριοποιείται και η συλλογικότητα "Δίκτυο ανέργων και επισφαλώς εργαζομένων" κάθε 23 του μηνός. Επίσης αυτό με τον υπολογισμό του κόστους μεταφοράς των ανέργων είναι αρκετά θολό. Στην εκπομπή είχε γίνει ερώτηση στον Τσερμενίδη αν το κόστος υπολογίζεται από τα εισητήρια ή από τα εικονικά πρόστιμα των ανέργων... δεν θυμάμαι ποια ήταν η απάντηση,αν υπήρχε, όποιος θυμάται ή δει την εκπομπή ας μας διαφωτίσει  


ΦΑΚΕΛΟΣ ΟΑΣΘ=Η ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΧΩΡΙΣ ΑΣΤΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ, ΣΤΗΝ ΕΡΤ3 ΟΙ ΠΑΘΟΝΤΕΣ

<a href="https://www.youtube.com/watch?v=gsWnIRQPVJc" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=gsWnIRQPVJc</a>

[lady_of_winter]

θα παρουν τοση αλληλεγγυη οση εχουν δειξει στις υπολοιπες κοινωνικες διεκδικησεις, αλλα και στους επιβάτες που δεν εχουν να παρουν εισιτηρια (ή απλα ετυχε να μην εχουν) και δεχονται τα πανδεινα (εξευτελισμος, βιαιοπραγια, αστυνομια, παρακρατηση, κλπ)

απο τα πιο σωστα που εχω διαβασει

μπραβο 

[di_em]

diem ω ναι, 0 μειωσεις απο πριν την κριση

για τον οσε, γενικα ενας απο τους δεικτες του κατα ποσο ή οχι πολιτισμενη ειναι μια χωρα ειναι η κατασταση των τρενων και ΜΜΜ γενικα (οασθ ψοφος)

ξέρω ότι δεν έχουν γίνει μειώσεις αλλά δεν ήξερα ότι είναι τόσο ψηλά... έχεις πηγή?

[Επικο Burger]

ξέρω ότι δεν έχουν γίνει μειώσεις αλλά δεν ήξερα ότι είναι τόσο ψηλά... έχεις πηγή?

"Ο ΟΑΣΘ, αν και νομικό πρόσωπο ιδιωτικού δικαίου, επιχορηγείται από το κράτος για να διατηρεί χαμηλές τις τιμές των εισιτηρίων, χωρίς να υπόκεινται ζημία οι 424 μετοχές του και οι 1.900 μικρομέτοχοι αυτοκινητιστές, που έχουν συνολικά ετήσια κέρδη περί τα 16 εκατ. ευρώ. Οι ονομαστικοί μισθοί των 2.690 υπαλλήλων παραμένουν περίπου στα επίπεδα του 2009 με μικρές μειώσεις που επήλθαν λόγω αύξησης των ασφαλιστικών εισφορών και των φόρων. Να σημειώσουμε ότι μια μερίδα των εργαζομένων είναι και μέτοχοι αλλά και μέλη του Δ.Σ. του Οργανισμού. Το κόστος της μισθοδοσίας υπολογίζεται στα 7,9 εκατ. ευρώ. Το ετήσιο λειτουργικό κόστος του ΟΑΣΘ υπολογίζεται περί τα 190 εκατ. ευρώ, ενώ τα έσοδά του δεν ξεπερνούν τα 60 εκατ. ευρώ. Τη διαφορά εσόδων – εξόδων (περί τα 130 εκατ. ευρώ) καλείται να καταβάλει το δημόσιο ως αντισταθμιστική οφειλή, προκειμένου να διατηρηθεί χαμηλή η τιμή του εισιτηρίου."

http://parallaximag.gr/parallax-view/1957-2014-to-fenomeno-oasth . Το αρθρο ειναι του 2014 αλλα δεν εχει αλλάξει και τίποτα απο τότε.

Ειχα βρει και κατι αλλα αρθρα παλαιοτερα που εξηγουσαν τι κατάσταση, αλλα και το παραπάνω ειναι πολυ καλο.

Επίσης για τον προεδρο του συνδικάτου αυτό τα λεει ωραια: http://www.makthes.gr/news/GR/reportage_S/reportage_C/Dimitris_Tsermenidis__O_afanis_proedros_toy_OASTh

"Επί της προεδρίας του ο Τσερμενίδης έχει επιτύχει με μία μοναδικής στρατηγικής μαεστρία μία αξιοζήλευτη για άλλα σωματεία επίδοση: Να εκτοξεύσει τις ημέρες άδειας που δικαιούνται οι συνδικαλιστές από 180 που ήταν αρχικά στον εξωπραγματικό αριθμό των 1.000 ημερών ετησίως. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι κάποιοι συνδικαλιστές, με πρώτο και καλύτερο τον ίδιο, έχουν ξεχάσει πότε εργάστηκαν για τελευταία φορά, καθώς όλες τις ημέρες του χρόνου βρίσκονται σε συνδικαλιστική άδεια. Επιπλέον οι συνδικαλιστικές άδειες χορηγούνται με αποδοχές στις οποίες, σύμφωνα με μηνυτήρια αναφορά που έχει κατατεθεί, περιλαμβάνονται και όλες οι δευτερεύουσες αμοιβές, όπως υπερωρίες, κυριακάτικα κ.ο.κ."