Αύξηση εισητηρίων ΟΣΕ: έφτασε!

[Thmmy.gr portal]

  Thmmy.gr portal
   Forum
   Downloads
   Ενεργ. Λογαριασμού
   Επικοινωνία
  
  Χρήσιμα links
   Σελίδα τμήματος
   Βιβλιοθήκη Τμήματος
   Elearning
   Φοιτητικά fora
   Πρόγραμμα Λέσχης
   Πρακτική Άσκηση
   Ηλεκτρονική Εξυπηρέτηση Φοιτητών
   Διανομή Συγγραμμάτων
   Ψηφιακό Καταθετήριο Διπλωματικών
   Πληροφορίες Καθηγητών
   Instagram @thmmy.gr
   mTHMMY
  
  Φοιτητικές Ομάδες
   ACM
   Aristurtle
   ART
   ASAT
   BEAM
   BEST Thessaloniki
   EESTEC LC Thessaloniki
   EΜΒ Auth
   IAESTE Thessaloniki
   IEEE φοιτητικό παράρτημα ΑΠΘ
   SpaceDot
   VROOM
   Panther
  

THMMY.gr Web

Helios_MultiScribbles2SMF Default ThemeSMFone_Blue

[Ανεβάζετε τα θέματα των εξετάσεων στον τομέα Downloads]

Είσαι πρωτοετής;... Καλώς ήρθες! Μπορείς να βρεις πληροφορίες εδώ. Βοήθεια για τους καινούργιους μέσω χάρτη.

Κατεβάστε εδώ το Android Application για εύκολη πρόσβαση στο forum.

Ανεβάζετε τα θέματα των εξετάσεων στον τομέα Downloads με προσοχή στα ονόματα των αρχείων!

[ονόματα των αρχείων]

Ανεβάζετε τα θέματα των εξετάσεων στον τομέα Downloads

με προσοχή στα ονόματα των αρχείων!

[corina]

γενικά τα πάντα μέχρι λάρισα νομίζω έχουν γίνει ηλεκτροκίνητα

Εξαιρούνται αυτά που συνεχίζουν πιο νότια.
Και σύνδεση με Βόλο και Καλαμπάκα πρέπει να είανι diesel ακόμη.
Οι εμπορικές διεθνείς συνδέσεις με Βαλκάνια είναι σίγουρα ηλεκτροκίνητες.

λάθος, αυτά τουλάχιστον που συνεχίζουν για Αθήνα, αλλάζουν μηχανή στη λάρισα. Δηλ, ταξιδεύουν μέχρι εκεί ως ηλεκτροκίνητα, και από εκεί και κάτω diesel.

[ikoufis]

Σοβαρά?
Τότε στο σταθμό της Θεσσαλονίκης δε θα έπρεπε να φεύγουν με diesel μηχανές.
Αν περάσω θα ρωτήσω τον σταθμάρχη
 

[corina]

δε φεύγουν με diesel μηχανές!


ή έστω ότι φεύγουν...στη λάρισα γιατί αλλάζουμε ρε? τους τελειώνει η diesel και...αλλάζουν όλη τη μηχανή??


(don't forget, ταξιδεύω 2 φορές το μήνα για κάτω...)

[bakeneko]

γενικά τα πάντα μέχρι λάρισα νομίζω έχουν γίνει ηλεκτροκίνητα

Εξαιρούνται αυτά που συνεχίζουν πιο νότια.
Και σύνδεση με Βόλο και Καλαμπάκα πρέπει να είανι diesel ακόμη.
Οι εμπορικές διεθνείς συνδέσεις με Βαλκάνια είναι σίγουρα ηλεκτροκίνητες.

λάθος, αυτά τουλάχιστον που συνεχίζουν για Αθήνα, αλλάζουν μηχανή στη λάρισα. Δηλ, ταξιδεύουν μέχρι εκεί ως ηλεκτροκίνητα, και από εκεί και κάτω diesel.

+1, ντιζελοκίνητα πρέπει να ξεκινούν τα ιντερσίτια

[Γιώργος]

Το τμήμα Λάρισα - Αθήνα δεν είναι ηλεκτροδοτημένο, νομίζω. Το 'χα ρωτήσει στην Λάρισα μια φορά όταν άλλαζαν την μηχανή. Δεν θυμάμαι εάν από Αθήνα ξεκινούν ντιζελοκίνητα, πάντως σίγουρα στο Θεσσαλονίκη - Αθήνα είχαμε κάνει στάση στην Λάρισα για να αλλάξουμε την ηλεκτροκίνητη σε ντιζελοκίνητη.

Έχω την εντύπωση ότι αντίστοιχη στάση 10' καθώς ανέβαινα Θεσσαλονίκη δεν είχαμε κάνει... εκτός αν δεν μας το 'πε ο μηχανοδηγός.


Καλά, ο μηχανοδηγός της επιστροφής ήταν ούτως ή άλλως λίγο "γεια σου", αφού ζήτησε "την κατανόησή μας για την 3λεπτη καθυστέρηση του συρμού".

[corina]

κάνατε, κάνατε!

αν πήρες την 500 ή την 502 τουλάχιστον, κάνατε σίγουρα...


(έχω πάρει πτυχίο στο θέμα, τι να λέμε τώρα...)

[Γιώργος]

Τότε μάλλον ο μηχανοδηγός δεν ήθελε να μας ενημερώσει.

[ikoufis]

Ρε έχεις δίκιο.

Έτσι, ενοποιήθηκε το δίκτυο με ηλεκτροκίνηση σε μήκος 315 χλμ., με τη σύνδεση των τμημάτων Ειδομένη - Θεσσαλονίκη, Θεσσαλονίκη - Λάρισα και Λάρισα - Δομοκός.
“Γίνονται δοκιμαστικά δρομολόγια από τη Λάρισα μέχρι τον Δομοκό. Οι αλλαγές των μηχανών έλξης γίνονται στο σταθμό της Λάρισας και οι αμαξοστοιχίες συνεχίζουν με ηλεκτροκίνηση μέχρι τη Θεσσαλονίκη”, αναφέρει ο περιφερειακός διευθυντής του ΟΣΕ Μακεδονίας - Θράκης Ζαχαρίας Λάτσιος.

[corina]

 

[apostolos1986]

Το τμήμα Λάρισα - Αθήνα δεν είναι ηλεκτροδοτημένο, νομίζω. Το 'χα ρωτήσει στην Λάρισα μια φορά όταν άλλαζαν την μηχανή. Δεν θυμάμαι εάν από Αθήνα ξεκινούν ντιζελοκίνητα, πάντως σίγουρα στο Θεσσαλονίκη - Αθήνα είχαμε κάνει στάση στην Λάρισα για να αλλάξουμε την ηλεκτροκίνητη σε ντιζελοκίνητη.

όχι απλά δν ειναι...και δν σκοπεύει να είναι πριν το 2013.....

[emmanuel]

Αυξήσεις 100% στα εισιτήρια των τρένων


ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΕ: Τετάρτη 24 Ιουνίου 2009

Κλιμακωτές αυξήσεις στο αντίτιμο των εισιτηρίων ανακοίνωσε ως ένα από τα «μέτρα εξυγίανσης» του ΟΣΕ ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών, Ευρυπίδης Στυλιανίδης. Το νέο «τιμολόγιο» των τρένων τίθεται σε εφαρμογή από 1ης Αυγούστου και οι τιμές -κλιμακωτά σε τρεις φάσεις- θα διπλασιαστούν μέχρι το 2011.

Οι αυξήσεις δεν θα είναι ομοιόμορφες για όλους τους τύπους των τρένων, αφού αρχικώς θα επιβαρυνθούν με 33% τα εισιτήρια για τα απλά τρένα, 13% για τα intercity και 7% για τα EXRESS, ενώ τα εισιτήρια του Προαστιακού θα παραμείνουν σταθερά. Μέσω της αναπροσαρμογής των τιμών το υπουργείο ευελπιστεί ότι θα εισρεύσουν στα ταμεία του ΟΣΕ 5,4 εκατομμύρια ευρώ για το τρέχον έτος, 22,75 εκατ. το 2010 και 39 εκατ. ευρώ το 2011.

Σχέδιο εξυγίανσης
Ο κ. Στυλιανίδης υπογράμμισε για ακόμη μία φορά ότι «ο ΟΣΕ είναι η πιο ζημιογόνα ΔΕΚΟ στην Ευρώπη με ετήσιες ζημιές περίπου ένα δισ. ευρώ και συνολικό έλλειμμα που φτάνει τα 9 δισ. ευρώ».

«Η αναλογία εσόδων-εξόδων είναι 1 προς 8 και ο ΟΣΕ κοστίζει καθημερινά περίπου 3.000 ευρώ σε κάθε Έλληνα πολίτη, ενώ αν δεν ληφθούν μέτρα το 2011 το έλλειμμα θα ξεπεράσει τα 11 δις ευρώ, δηλαδή πάνω από το 5% του ΑΕΠ», δήλωσε χαρακτηριστικά.

Το σχέδιο εξυγίανσης περιλαμβάνει τον εταιρικό μετασχηματισμό του ΟΣΕ με τη δημιουργία τριών εταιριών: Του ΟΣΕ, στην κατοχή του οποίου θα βρίσκεται η ακίνητη περιουσία και στην οποία θα ενταχθεί και η ΕΔΙΣΥ και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που θα προσφέρει τις υπηρεσίες και η ΕΡΓΟΣΕ στην οποία θα ενταχθεί και η ΓΑΙΑ-ΟΣΕ. Η ΕΡΓΟΣΕ θα συνεχίσει να εκτελεί όλα τα έργα για τον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη του δικτύου.

Για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όπως είπε ο κ. Στυλιανίδης, στόχος είναι η βιωσιμότητα και η αναπτυξιακή της προοπτική, η ασφάλεια και η ταχύτητα στις μετακινήσεις και η αξιοποίηση της οικολογικής διάστασης του μέσου.

Η ΕΡΓΟΣΕ θα παραμείνει ο κύριος φορέας κατασκευής των μεγάλων έργων, ενώ θα επιδιωχθεί η κατασκευή έργων και μέσω των ΣΔΙΤ. Μέχρι το 2015 θα έχει ολοκληρωθεί ο σιδηροδρομικός άξονας ΠΑΘΕΠ, προϋπολογισμού 6,2 δις ευρώ και όταν ολοκληρωθεί η διαδρομή Αθήνας-Θεσσαλονίκης θα γίνεται σε 3,5 ώρες και Πάτρας-Αθήνας σε δύο ώρες.

Τέλος, σε ότι αφορά τον ΟΣΕ, θα επιδιωχθεί, σε συνεννόηση με το υπουργείο Οικονομίας, η καλύτερη αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας, που ανέρχεται σε 14,3 δις ευρώ.

Απαντώντας σε ερωτήσεις ο κ. Στυλιανίδης, αφού εμφανίστηκε αισιόδοξος για την επιτυχία του προγράμματος, εκτίμησε ότι από το 2012 και μετά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μπορεί να μπει σε τροχιά κερδοφορίας, απέκλεισε το ενδεχόμενο ιδιωτικοποίησης της εταιρείας και ανακοίνωσε ότι μέχρι το τέλος του 2009 θα έχει ολοκληρωθεί το έργο ηλεκτροκίνησης του προαστιακού στο τμήμα Αθήνα-Κιάτο.

http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&artid=4523330&ct=1

[pmousoul]

ωτοστόπ.. ένας έκανε τον γύρο της Ευρώπης έτσι..

[bjork]

ωτοστόπ.. ένας έκανε τον γύρο της Ευρώπης έτσι..

ε δεν είναι δουλειά κι αυτή

[Johnny English]

O ΟΣΕ κοστίζει καθημερινά 3000 ευρώ σε κάθε έλληνα πολίτη..;;;;;;;

 

3000*10000000*365..

[pmousoul]

εννοεί αυτούς που δουλεύουν..

είμαι περίεργος να δω τι αριθμό θα βάλεις τώρα!




Υ.Γ. : Εννοείται ότι μπορεί να κάνω λάθος!