[Ηλεκτρικές Μηχανές B'] Εργασίες 2008

[Thmmy.gr portal]

  Thmmy.gr portal
   Forum
   Downloads
   Ενεργ. Λογαριασμού
   Επικοινωνία
  
  Χρήσιμα links
   Σελίδα τμήματος
   Βιβλιοθήκη Τμήματος
   Elearning
   Φοιτητικά fora
   Πρόγραμμα Λέσχης
   Πρακτική Άσκηση
   Ηλεκτρονική Εξυπηρέτηση Φοιτητών
   Διανομή Συγγραμμάτων
   Ψηφιακό Καταθετήριο Διπλωματικών
   Πληροφορίες Καθηγητών
   Instagram @thmmy.gr
   mTHMMY
  
  Φοιτητικές Ομάδες
   ACM
   Aristurtle
   ART
   ASAT
   BEAM
   BEST Thessaloniki
   EESTEC LC Thessaloniki
   EΜΒ Auth
   IAESTE Thessaloniki
   IEEE φοιτητικό παράρτημα ΑΠΘ
   SpaceDot
   VROOM
   Panther
  

THMMY.gr Web

Helios_MultiScribbles2SMF Default ThemeSMFone_Blue

[Ανεβάζετε τα θέματα των εξετάσεων στον τομέα Downloads]

Είσαι πρωτοετής;... Καλώς ήρθες! Μπορείς να βρεις πληροφορίες εδώ. Βοήθεια για τους καινούργιους μέσω χάρτη.

Κατεβάστε εδώ το Android Application για εύκολη πρόσβαση στο forum.

Ανεβάζετε τα θέματα των εξετάσεων στον τομέα Downloads με προσοχή στα ονόματα των αρχείων!

[Δείτε περισσότερα εδώ...]

Συμβουλές καλής χρήσης του φόρουμ: Youtube embed code and links, Shoutbox, Notify, ...

Δείτε περισσότερα εδώ...

[pandora]

Καλημέρα !
έχω μια ερώτηση για την εργαστηριακή άσκηση 2 στις Μηχανές :

7.4 Υπολογίστε τον συντελεστή ισχύος υπό πλήρες φορτίο. Εξηγείστε τη χαμηλή
του τιμή, σε σχέση με τον συντελεστή ισχύος επαγωγικών κινητήρων
μεγαλύτερης ισχύος.

Μήπως κάποιος έχει απαντήσει σ' αυτό το ερώτημα? Υπό πλήρες φορτίο τί εννοούμε? έψαξα στο βιβλίο αλλά δεν βρήκα κάτι σχετικό....

Γενικά έχει απαντήσει κάποιος στο ερώτημα?

Ευχαριστώ.....

 

[akis]

Ίσως εννοεί τον συντελεστή ισχύος για τις ονομαστικές τιμές του κινητήρα που γράφει στο ταμπελάκι (Pmax κτλ).

[pandora]

Ίσως εννοεί τον συντελεστή ισχύος για τις ονομαστικές τιμές του κινητήρα που γράφει στο ταμπελάκι (Pmax κτλ).

Χμ.... ναι... αυτό ήταν η πρώτη μας σκέψη... αλλά σκεφτήκαμε μήπως εννοεί κάτι άλλο τελικά...

(πάντως δεν έχω παράπονο, τηλέπ και ηλεκτρονικάριοι στέκονται πάντα στο πλευρό μας !  )

[Andrikos]

Θεωρωντας λοιπον οτι συγκρινουμε το ονομαστικο cosφ μιας μικρης και μιας μεγαλης ισχυος μηχανης εχουμε οτι:

ο συντελεστης ισχυος cosφ στις μικρής ισχύος μηχανες, ειναι μικρότερος (χειροτερος) απο το συντελεστή ισχύος των μεγαλύτερης ισχύος μηχανών, διοτι το μέγεθος του διακένου της μηχανής, στο οποίο διάκενο οφείλεται η αντίσταση αντίδρασης της μηχανής, είναι σχετικά μεγαλύτερο στις μικρής ισχύος μηχανές, σε σχέση με τις μεγαλύτερης ισχύος μηχανές. Έτσι ο λόγος X/R στις μικρής ισχύος μηχανές είναι μεγαλύτερος απο τον ιδιο λόγο στις μεγαλύτερος ισχύος μηχανές, άρα, επειδή φ = tan-1 (Χ/R), για μεγαλύτερο X/R έχουμε και μεγαλύτερο φ, συνεπώς μικρότερο cosφ.

Αυτα!

[pandora]

Θεωρωντας λοιπον οτι συγκρινουμε το ονομαστικο cosφ μιας μικρης και μιας μεγαλης ισχυος μηχανης εχουμε οτι:

ο συντελεστης ισχυος cosφ στις μικρής ισχύος μηχανες, ειναι μικρότερος (χειροτερος) απο το συντελεστή ισχύος των μεγαλύτερης ισχύος μηχανών, διοτι το μέγεθος του διακένου της μηχανής, στο οποίο διάκενο οφείλεται η αντίσταση αντίδρασης της μηχανής, είναι σχετικά μεγαλύτερο στις μικρής ισχύος μηχανές, σε σχέση με τις μεγαλύτερης ισχύος μηχανές. Έτσι ο λόγος X/R στις μικρής ισχύος μηχανές είναι μεγαλύτερος απο τον ιδιο λόγο στις μεγαλύτερος ισχύος μηχανές, άρα, επειδή φ = tan-1 (Χ/R), για μεγαλύτερο X/R έχουμε και μεγαλύτερο φ, συνεπώς μικρότερο cosφ.

Αυτα!

Ευχαριστωω!!

[pstp]

Καλησπέρα,
έχω και εγώ μια ερώτηση πάνω στην εργααστηριακή άσκηση 2..
Στο μέρος Β', στο 8.6 πρέπει να υπολογίσουμε τις απώλειες στο δρομέα, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να ξέρουμε το ονομαστικό ρεύμα του δρομέα...από που όμως  ξέρουμε την τιμή του??

Ευχαριστώ πολύ!!

[ikoufis]

Θεωρωντας λοιπον οτι συγκρινουμε το ονομαστικο cosφ μιας μικρης και μιας μεγαλης ισχυος μηχανης εχουμε οτι:

ο συντελεστης ισχυος cosφ στις μικρής ισχύος μηχανες, ειναι μικρότερος (χειροτερος) απο το συντελεστή ισχύος των μεγαλύτερης ισχύος μηχανών, διοτι το μέγεθος του διακένου της μηχανής, στο οποίο διάκενο οφείλεται η αντίσταση αντίδρασης της μηχανής, είναι σχετικά μεγαλύτερο στις μικρής ισχύος μηχανές, σε σχέση με τις μεγαλύτερης ισχύος μηχανές. Έτσι ο λόγος X/R στις μικρής ισχύος μηχανές είναι μεγαλύτερος απο τον ιδιο λόγο στις μεγαλύτερος ισχύος μηχανές, άρα, επειδή φ = tan-1 (Χ/R), για μεγαλύτερο X/R έχουμε και μεγαλύτερο φ, συνεπώς μικρότερο cosφ.

Αυτα!

Πού το έχω ξαναδεί γραμμένο αυτό?
Θα σε βάλει μέσα ο γπαπ για λογοκλοπή αγαπητέ Rulez

[pandora]

Καλησπέρα !

Κι εγώ μια ερώτηση !

Μήπως γνωρίζει κανείς πώς βρίσκουμε το Pτριβών (στο μέρος Γ της Ασκησης 2)?

ευχαριστώ !

(ps δώστε και σώστε)

[cecs]

Άλλη απορία δικιά μου...
Στο ερώτημα 7.3 που ζητάει για Τ=0 τι ολίσθηση έχουμε και γιατί,τι ακριβώς εννοεί?
Ότι η ολίσθηση πλησιάζει το μηδέν,γιατί η μηχανή μας προσεγγίζει σε συμπεριφορά τη σύγχρονη μηχανή;;;; 

[Andrikos]

@ ikoufis
Δε μασαω Ειναι μεσο πλεον ο gpap 

@ pandora
Θα πρεπει να κανεις το διαγραμμα , να το προεκτεινεις για U=0 και σε αυτο το σημειο βρισκεις το Pτρ. Διαγραμματικα δηλαδη, ο τυπος που δινει δε βοηθα.

@ cecs
Για ωφελιμη T=0 εχεις μια πολυ μικρη ολισθηση s λογω των τριβων που δημιουργουν παντα μια μικρη Tτρ.
Οταν s->0 ή ακομα καλυτερα s=0 τοτε η μηχανικη ταχυτητα περιστροφης τεινει στην συγχρονη ή ακομα καλυτερα ειναι ιδια με την συγχρονη που ειναι ο ορισμος της συγχρονης μηχανης. Φυσικα αυτο δε σημαινει οτι τοτε η μηχανη δουλευει... Απεναντιας, δεν επαγει τιποτα στο δρομεα.

Αυτα.

[pandora]

@ pandora
Θα πρεπει να κανεις το διαγραμμα , να το προεκτεινεις για U=0 και σε αυτο το σημειο βρισκεις το Pτρ. Διαγραμματικα δηλαδη, ο τυπος που δινει δε βοηθα.

@ cecs
Για ωφελιμη T=0 εχεις μια πολυ μικρη ολισθηση s λογω των τριβων που δημιουργουν παντα μια μικρη Tτρ.
Οταν s->0 ή ακομα καλυτερα s=0 τοτε η μηχανικη ταχυτητα περιστροφης τεινει στην συγχρονη ή ακομα καλυτερα ειναι ιδια με την συγχρονη που ειναι ο ορισμος της συγχρονης μηχανης. Φυσικα αυτο δε σημαινει οτι τοτε η μηχανη δουλευει... Απεναντιας, δεν επαγει τιποτα στο δρομεα.

Αυτα.

Για το δικό μου ερώτημα.... thanks!! Τελικά έτσι το κάναμε

Για της cecs, η απάντηση που δώσαμε είναι πολύ κοντά ....
Σ' ευχαριστούμε....

[bitsiaek]

Καλησπέρα...  Μια ακόμα ερώτηση και εγώ γιατί έχω <<φάει κόλλημα..>>

Στους υπολογισμούς στο μέρος Β' , στο 8,6 που ζητά απώλειες για ονομαστικό ρεύμα..

Ποιο είναι το ονομαστικό ρεύμα δρομέα..? Το υπολογίζουμε απο τον τύπο Ir=Us(1/sprt(Rs+Rr/s+ ωe^2*Lσ^2))...?

Ευχαριστώ προκαταβολικά όποιον απαντήσει..!!!

[Andrikos]

@ bitsiaek
Αυτο που λες δυστυχως δε μας κανει. Διοτι αυτο που θα βρεις με αυτο το τυπο ειναι το ΑΝΗΓΜΕΝΟ ρευμα του δρομεα στο στατη. Δηλαδη το I'rον, με την οποια παραδοχη του ισοδυναμου μοντελου φυσικα.
Εμεις ομως θελουμε το Irον δηλαδη το πραγματικο ρευμα δρομεα και οχι το ανηγμενο για να βρουμε τις απωλειες σε ψυκτρες κλπ.

Το μονο που σκεφτομαι ειναι να βρεις το λογο Μ/Σ απο τη δοκιμη σε κενο (για R=0) (*δυστυχως!) και θα βρεις το Iso / Iro (απο το πρωτο πινακακι δηλαδη). Απο αυτο εφοσον ξερεις το Isον μπορεις να βρεις το Irον.

*Εχω μια αμφιβολια για την ισχυ του λογου μετασχηματισμου στη κατασταση λειτουργιας του κενου αλλα δε μου ερχεται και τιποτα αλλο τωρα. 3 βιβλια ειδα και ο καθενας αλλα κι αλλα λεει. Τεσπα εγω εμπιστευομαι κατι ρωσσικα μεταπτυχιακα που λενε οτι δεν ισχυει ο λογος Μ/Σ αλλα δεν εχουμε και αλλη λυση νομιζω. Μιλωντας για το τυπο του λογου Μ/Σ που εμπλεκει τα ρευματα παντα!!

[minister]

@bitsiaek

Το ρεύμα του δρομέα είναι 3.7 Α. Αυτο αναγράφεται στο κινητήρα μαζί με τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του

[alsk]

Και γω μια απορια πριν το Πασχα  8)

Στην ασκηση 2 στο ερωτημα 9.5 που ζητειται να βρεθει η ροπη εκκινησης...
Κανουμε καινουριο διαγραμμα Ρ=f(Us) και προεκτεινουμε μεχρι τα 220 V οπως κάναμε με το ρεύμα?
Η απο την ασκηση της ενεργειακης τεχνολογίας ακολουθούμε τα βήματα 3,4 3,5 3,6 και χρησιμοποιουμε τον τύπο του 3,7.
Το τελευταιο (αν εκανα σωστα τις πραξεις) δεν βγαζει "λογικο" αποτελεσμα (οπου λογικο
Τεκ=(1,2-2,4)*Τον, σελ 8 του ιδιου φυλλαδιου)

Ευχαριστω εκ των προτερων