[Ηλεκτρικές Μηχανές B'] Σημαντικές θεωρητικές ερωτήσεις

[Thmmy.gr portal]

  Thmmy.gr portal
   Forum
   Downloads
   Ενεργ. Λογαριασμού
   Επικοινωνία
  
  Χρήσιμα links
   Σελίδα τμήματος
   Βιβλιοθήκη Τμήματος
   Elearning
   Φοιτητικά fora
   Πρόγραμμα Λέσχης
   Πρακτική Άσκηση
   Ηλεκτρονική Εξυπηρέτηση Φοιτητών
   Διανομή Συγγραμμάτων
   Ψηφιακό Καταθετήριο Διπλωματικών
   Πληροφορίες Καθηγητών
   Instagram @thmmy.gr
   mTHMMY
  
  Φοιτητικές Ομάδες
   ACM
   Aristurtle
   ART
   ASAT
   BEAM
   BEST Thessaloniki
   EESTEC LC Thessaloniki
   EΜΒ Auth
   IAESTE Thessaloniki
   IEEE φοιτητικό παράρτημα ΑΠΘ
   SpaceDot
   VROOM
   Panther
  

THMMY.gr Web

Helios_MultiScribbles2SMF Default ThemeSMFone_Blue

[Ανεβάζετε τα θέματα των εξετάσεων στον τομέα Downloads]

Είσαι πρωτοετής;... Καλώς ήρθες! Μπορείς να βρεις πληροφορίες εδώ. Βοήθεια για τους καινούργιους μέσω χάρτη.

Κατεβάστε εδώ το Android Application για εύκολη πρόσβαση στο forum.

Ανεβάζετε τα θέματα των εξετάσεων στον τομέα Downloads με προσοχή στα ονόματα των αρχείων!

[Admins]

Για αλλαγή του public name σας, επικοινωνήστε με έναν από τους Admins.

[gepeltek]

Καλησπέρα..

Σε μία από τις σημαντικότερες ερωτήσεις (πέφτει και στις εξετάσεις αρκετά συχνά) σχετικά με τους επαγωγικούς κινητήρες μας ζητείται να συγκρίνουμε το βαθμό απόδοσης όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο κενό και στο πλήρες φορτίο και φυσικά να αιτιολογήσουμε τυχόν διαφορές..

Εξίσου ενδιαφέρουσα (και επίσης συχνή ερώτηση) είναι και  η σύγκριση του cosφ ενός 3φασικού κινητηρα όταν αυτός λειτουργεί με χαμηλό φορτίο (πχ 10% του ονομαστικού) και με μεγάλο φορτίο (πχ 80% του ονομαστικού).

Η αιτιολόγηση είναι το μεγάλο προβλημα.. Εχει κανεις κάποια γνώμη επί του θέματος;

[gepeltek]

Δεν βλέπω να γνωρίζει κανείς κάτι παραπάνω..   
Πάντως λειτουργία σε υψηλό-χαμηλό φορτίο συνεπάγεται αντίστοιχα λειτουργία σε υψηλή-χαμηλή ολίσθηση, οπότε είχαμε μία ανάλογη θεωρητική ερώτηση στην πρώτη εργαστηριακή άσκηση.. Στην οποία τουλάχιστον η ομάδα μου είχαμε σχετικά ελλειπή απάντηση..

Anyway ας ελπίσουμε να μην μπει τέτοια ερώτηση αύριο...   

[mixailidis]

σελ. 462 λεει οτι οση μεγαλυτερη ειναι η ολισθηση τοσο μικροτερο τμημα της ισχυος διακενου μετατρεπεται σε μηχανικη ισχυ αρα και τοσο μικροτερη αποδοση εχουμε.το ιδιο πανω κατω λεει και στο μεσο της σελ.484 οτι αν η ολισθηση παρει μεγαλυτερη τιμη πεφτει η αποδοση.ελπιζω αυτο να απανταει οσο αφορα την ερωτηση για χαμηλη και υψηλη φορτιση
 

[gepeltek]

Το θέμα είναι σε ποιά περίπτωση είναι χαμηλότερη η απόδοση.....
Στο υψηλό ή στο χαμηλό φορτίο....;

[Καλλισθένης]

Σχετικά με την μεταβολή του βαθμού απόδοσης σε σχέση με την φόρτιση του κινητήρα, φαντάζομαι ότι καθοριστικό ρόλο παίζουν οι απώλειες σιδήρου που παραμένουν σταθερές γιατί το ρεύμα μαγνήτισης είναι σταθερό και ανεξάρτητο της ολίσθησης. Έτσι, σε χαμηλή φόρτιση έχουμε πτώση του βαθμού απόδοσης.

Επιπλέον, θυμάμαι ότι ο κ. Μαδεμλής είχε αναφέρει ότι είναι "κανόνας της αγοράς" το ότι ο βέλτιστος βαθμός απόδοσης επιτυγχάνεται στην ονομαστική φόρτιση.

[mixailidis]

σε χαμηλη φορτιση εχουμε μεγαλυτερη ολισθηση απο οτι σε υψηλη αρα και χαμηλοτερη αποδοση.

[gepeltek]

Σχετικά με την μεταβολή του βαθμού απόδοσης σε σχέση με την φόρτιση του κινητήρα, φαντάζομαι ότι καθοριστικό ρόλο παίζουν οι απώλειες σιδήρου που παραμένουν σταθερές γιατί το ρεύμα μαγνήτισης είναι σταθερό και ανεξάρτητο της ολίσθησης. Έτσι, σε χαμηλή φόρτιση έχουμε πτώση του βαθμού απόδοσης.

Επιπλέον, θυμάμαι ότι ο κ. Μαδεμλής είχε αναφέρει ότι είναι "κανόνας της αγοράς" το ότι ο βέλτιστος βαθμός απόδοσης επιτυγχάνεται στην ονομαστική φόρτιση.

Εχει ένα κατατοπιστικότατο διάγραμμα στο βιβλίο του Ντοκόπουλου Ηλ. εγκαταστάσεις καταναλωτών σελ 613, αλλά όχι και τοσο κατατοπιστική εξήγηση του διαγράμματος...

σε χαμηλη φορτιση εχουμε μεγαλυτερη ολισθηση απο οτι σε υψηλη αρα και χαμηλοτερη αποδοση.

Οχι σε χαμηλή φόρτιση έχουμε μικρότερη ολίσθηση...

[gepeltek]

Επιπλέον δεν μπορώ να καταλάβω γιατί ο cosφ εμφανίζει τέτοια αύξηση, όσο αυξάνεται το φορτίο...   

[gepeltek]

Επιπλέον δεν μπορώ να καταλάβω γιατί ο cosφ εμφανίζει τέτοια αύξηση, όσο αυξάνεται το φορτίο...   

Τελικά μπήκε το θέμα αυτό σήμερα... Εγώ προσωπικά σκόνταψα στην αιτιολόγηση.. Απ'οτι μου είπε ο κ. Μαδεμλής μετά, ο cosφ αυξάνεται με την αύξηση του φορτίου διότι μειώνεται πολύ το ρεύμα μαγνήτισης! Ή τουλάχιστον αυτό κατάλαβα εγώ από τα λεγόμενα του...

Τέλοσπάντων, γενικότερα τα σημερινά θέματα θα τα χαρακτήριζα ούτε εύκολα,αλλά ούτε και αρκετά δύσκολα.. Το σίγουρο είναι ότι κάποιος που θα το είχε ψάξει το θεμα αρκετά, είχε την ευκαιρία σήμερα να γράψει άριστα, αλλά και αυτοί που δεν πρόλαβαν να διαβάσουν τόσο καλά, πιστευω ότι θα μπορούσαν να περάσουν το μάθημα...


Επόμενο ραντεβού των ενεργειακών στις Υψηλές 2!   

[chpapak]

Ερώτηση: είναι δυνατόν ένας επαγωγικός κινητήρας που τροφοδοτείται από αντιστροφέα ισχύος (inverter) να αναπτύξει ταχύτητες μεγαλύτερες από τη σύγχρονη ταχύτητα? με αιτιολόγηση
κάποιος- κάποια καμιάν ιδέα?

(από την εργαστηριακή άσκηση: ο μετατροπέας “κλειστού βρόχου” συγκρίνει την πραγματική ταχύτητα του κινητήρα με την ταχύτητα του σήματος εντολής και αυξομειώνει την σύγχρονη ταχύτητα (συχνότητα της τάσης του στάτη), ώστε πάντοτε η ταχύτητα του κινητήρα να είναι ίση με τη ταχύτητα εντολής ανεξάρτητα του φορτίου.)???

[CounterSpell]

Ερώτηση: είναι δυνατόν ένας επαγωγικός κινητήρας που τροφοδοτείται από αντιστροφέα ισχύος (inverter) να αναπτύξει ταχύτητες μεγαλύτερες από τη σύγχρονη ταχύτητα? με αιτιολόγηση
κάποιος- κάποια καμιάν ιδέα?

Ως απάντηση θα έδινα αυτή, χωρίς να είμαι βέβαιος, οπότε όποιος έχει να σχολιάσει κάτι ας το κάνει.

Εάν ο επαγωγικός κινητήρας αναπτύξει ταχύτητα ίση με τη σύγχρονη τότε σταματά να ασκείται ροπή στρέψης στο δρομέα. Αν αναπτύξει ταχύτητα μεγαλύτερη από τη σύγχρονη τότε η ροπή αντιστρέφεται και λειτουργεί ως γεννήτρια (ή έχουμε πέδηση). Οπότε η απάντηση είναι όχι. Αυτό που μπορεί να αυξηθεί με χρήση inverter (αυξάνοντας την ηλεκτρική συχνότητα του ρεύματος εισόδου) είναι η βασική ταχύτητα (η σύγχρονη ταχύτητα στις ονομαστικές συνθήκες) του κινητήρα.

[gepeltek]

Ερώτηση: είναι δυνατόν ένας επαγωγικός κινητήρας που τροφοδοτείται από αντιστροφέα ισχύος (inverter) να αναπτύξει ταχύτητες μεγαλύτερες από τη σύγχρονη ταχύτητα? με αιτιολόγηση
κάποιος- κάποια καμιάν ιδέα?

Διαβασε καλα απο σελιδα 488 στον Chapman, ελεγχος ταχυτητας με μεταβολή της συχνότητας. Εκει οριζει τη βασική ταχύτητα και αυτη μας ενδιαφέρει να καταφέρουμε να ξεπεράσουμε με τον inverter. Αμα πέσει τέτοιο ερώτημα θα μιλήσεις προς αποφυγή παρεξηγήσεων για τη βασική ταχύτητα. Δες και το διάγραμμα στη σελίδα 490.

υγ: η απάντηση του Counterspell ειναι ολόσωστη! Τωρα την ειδα...

[mixtsir]

Ναι κ εγω συμφωνω με την απαντηση του Counterspell
Εχω και εγω μια απορια. Στα θεματα του 2004 εχει μια ερωτηση που λεει:
Τριφασικός επαγωγικός κινητήρας κινεί μηχανικό φορτίο σταθερής ροπής 20% του ονομαστικού. Αν η τάση τροφοδοσίας μειωθεί μέσω αυτομετασχηματιστού κατά 10%, εξηγείστε αν θα μεταβληθούν οι απώλειες σιδήρου.
Ξερει κανεις τι γινεται σε αυτην την περιπτωση?

[CounterSpell]

PFe=3*E1^2/RFe. Μειώνοντας την τάση τροφοδοσίας κατά 10%, η Ε1 θα μειωθεί και αυτή κατά περίπου 10%. Έτσι, οι απώλειες σιδήρου θα περιοριστούν στο 0,92=0,81=81% περίπου των αρχικών.

[mixtsir]

ΟΚ, thanx. Απλα με μπερδεψε αυτο που δινει στην αρχη, οτι λειτουργει στο 20% της ονομαστικης ροπης. Αυτο τελικα δεν εχει καμια σημασια