Citroen 2CV !!

[Thmmy.gr portal]

  Thmmy.gr portal
   Forum
   Downloads
   Ενεργ. Λογαριασμού
   Επικοινωνία
  
  Χρήσιμα links
   Σελίδα τμήματος
   Βιβλιοθήκη Τμήματος
   Elearning
   Φοιτητικά fora
   Πρόγραμμα Λέσχης
   Πρακτική Άσκηση
   Ηλεκτρονική Εξυπηρέτηση Φοιτητών
   Διανομή Συγγραμμάτων
   Ψηφιακό Καταθετήριο Διπλωματικών
   Πληροφορίες Καθηγητών
   Instagram @thmmy.gr
   mTHMMY
  
  Φοιτητικές Ομάδες
   ACM
   Aristurtle
   ART
   ASAT
   BEAM
   BEST Thessaloniki
   EESTEC LC Thessaloniki
   EΜΒ Auth
   IAESTE Thessaloniki
   IEEE φοιτητικό παράρτημα ΑΠΘ
   SpaceDot
   VROOM
   Panther
  

THMMY.gr Web

Helios_MultiScribbles2SMF Default ThemeSMFone_Blue

[Ανεβάζετε τα θέματα των εξετάσεων στον τομέα Downloads]

Είσαι πρωτοετής;... Καλώς ήρθες! Μπορείς να βρεις πληροφορίες εδώ. Βοήθεια για τους καινούργιους μέσω χάρτη.

Κατεβάστε εδώ το Android Application για εύκολη πρόσβαση στο forum.

Ανεβάζετε τα θέματα των εξετάσεων στον τομέα Downloads με προσοχή στα ονόματα των αρχείων!

[12:00-13:30]

Η γραμματεία είναι ανοιχτή καθημερινά 12:00-13:30

[Karaμazoβ]

Αυτό το τόπικ είναι αφιερωμένο στο αυτοκίνητο-θρύλος της Citroen, το 2CV (Deux Chevaux= 2 Iπποι)

Παραθέτω ενα περιεκτικότατο άρθρο που βρήκα στο foititis.gr:


"Πολλοι απο μας, τη φοιτητιωσα νεολαια,εχουμε την αναγκη ενος μεταφορικου μεσου,για διαφορους λογους.Τα αστικα ειναι βαρετα,ρουτινιαζουμε στην ιδια διαδρομη καθε πρωι, το καλοκαιρι η μποχα βαραει κοκκινο,αργουν,αργουμε εμεις και τα χανουμε,χανουμε τον μπουσουλα.Πολλοι θα ηθελαν να μπορουν να εχουν δικο τους αμαξι,αλλα πασχουν απο οξεια πορτοφολιτιδα και κολικο της τσεπης και δεν το αποφασιζουν να μπλεξουν με δοσεις τη στιγμη που δεν εχουν μια σταθερη δουλεια,η δε δουλευουν καθολου,παρα μονο τον κοσμο.Υπαρχει λυση η οχι?Ειμαι καταδικασμενος να μπαινω καθε μερα σε ενα γαλαζιο τροχοφορο κουτι η να αγγαρευω φιλους να ερχονται να με παιρνουν,η μπορω να γινω κι εγω ανεξαρτητος οδηγος και κυριος του προορισμου μου?

Μα τελοσπαντων,δε σκεφτηκε κανεις ποτε να κατασκευασει ενα απλο,φτηνο αυτοκινητακι,που θα μου παρεχει φτηνη μετακινηση χωρις να ειναι ακριβο να το αγορασω και να το συντηρω,αλλα να μην ειναι και ρημαδι και με αφηνει συνεχεια στο δρομο?Κατι στα μετρα μου βρε αδερφε!
Κι αμα ηταν και καμπριο...

Χμ.Και ομως υπαρχει.Το εχετε δει πολλες φορες στο δρομο,περναει απαρατηρητο χοροπηδωντας αθορυβα πανω στις μαλακες του αναρτησεις και συνηθως ολοι το προσπερνουν,γιατι δεν μπορει να τρεξει και πολυ,αλλα αυτος που βρισκεται πισω απο το τιμονι του,ξερει οτι εχει καποιες κρυφες αρετες και αν τον ρωτησετε,θα σας πει οτι δεν το αποχωριζεται με τιποτα.

Λιγο μετα τον Β Παγκοσμιο,η αναγκη για φτηνη και αξιοπιστη μετακινηση του λαου,και κυριως των αγροτων,που αποτελουσαν το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού της Γαλλίας,αυξηθηκε κατακόρυφα.Μια γαλλική αυτοκινητοβιομηχανια, λοιπον,η Citroen,αποφασισε να δωσει το μαννα στο λαο.Κατασκευασε ενα αυτοκινητο προσπαθωντας να ικανοποιησει μια αναγκη που εβλεπε οτι ειχε δημιουργηθει,και οχι δημιουργωντας μια αναγκη για να πουλησει κατι που ειχε κατασκευασει,οπως γινεται σημερα.Ή όπως λενε οι ανθρωποι της αυτοκινησης,κατασκευασε το αυτοκινητο απο μεσα προς τα εξω.

Τεθηκαν καποια στανταρ για την κατασκευη,και δοθηκε περιορισμενο χρονικο περιθωριο.Το αυτοκινητο επρεπε να ειναι φτηνο στην αγορα και την συντηρηση,με κινητηρα με χαμηλη καταναλωση καυσιμου και μεγαλη αξιοπιστια(να μπορει να οδηγηθει ολη μερα με τερμα τα γκαζια).Ο κινητηρας λοιπον βασιστηκε σε εναν αλουμινενιο δικλυλινδρο μποξερ(με επιπεδη διαταξη κυλινδρων,οπως στις ...Porsche) απο μοτοσυκλετα ΒΜW,με χωρητικοτητα 350,στη συνεχεια 425 και τελος 600 κυβικα εκατοστα,την μιση δηλαδη απο οτι ενα σημερινο μικρο αυτοκινητο,που ηταν εφοδιασμενος με ψυγειο λαδιου,κατι που σημερα εχουν συνηθως μονο τα αυτοκινητα υψηλων επιδοσεων,και ειδικο κυκλωμα λιπανσης των βαλβιδων του κινητηρα για αντοχη στην πολυωρη οδηγηση.Το συστημα ψυξης χρησιμοποιουσε αερα και οχι νερο,(αρα δεν υπηρχε ψυγειο για να τρυπησει,νερο για να παγωσει,θερμοστατης για να κολλησει,καλοριφερ να θελει εξαερωση) και υπηρχε εφεδρικη μανιβελλα για να παιρνει μπροστα σε περιπτωση που "επεφτε" η μπαταρια.Δεν υπηρχε διανομεας ρευματος(ενα ηλεκτρικο εξαρτημα ευπαθες στην υγρασια και τα πολλα χιλιομετρα),αλλα χρησιμοποιηθηκε το απλουστερο συστημα του βολαν,οπως στις μοτοσυκλετες.

Τα μηχανικα μερη αλλα και τα μερη του αμαξωματος του επρεπε να ειναι οσο το δυνατον πιο απλοικα για ευκολια στη συντηρηση και τις επισκευες των ζημιων,ετσι διεθετε σασι(σκελετο)πανω στο οποιο ηταν βιδωμενο το αμαξωμα,και τα παντα εκτος απο τις πισω ροδες συγκεντρωθηκαν κατω απο το μπροστινο καπω,κιβωτιο ταχυτητων κτλ,ακομα και το χειροφρενο που επιανε στους μπροστινους τροχους(κατι που δεν θα βρειτε σε αλλα αυτοκινητο)και τα φτερα,το καπω και οι πορτες ηταν βιδωτα και οχι κολλημενα στο αμαξωμα,για να μπορουν ευκολα και γρηγορα να αντικατασταθουν σε περιπτωση ατυχηματος και να μην χρειαζεται λαμαρινας,ενω η οροφη ηταν πανινη και τυλιγοταν μεχρι το πισω μερος,δημιουργωντας ετσι περισσοτερο χωρο φορτωσης αλλα και αερατη οδηγηση τις ζεστες μερες του καλοκαιριου. Τα καθισματα ηταν κουμπωτα στο πατωμα και μπορουσαν με μια κινηση να αφαιρεθουν για καθαρισμα η αραλικι στην εξοχη.

Επρεπε να ειναι ανθεκτικο στη σκληρη χρηση και την παραμεληση,ανετο και ικανο να περναει απο καθε ειδος εδαφους με ανεση και ασφαλεια ακομα και φορτωμενο(μια που οι περισοτεροι δρομοι τοτε ηταν χωματοδρομοι),ετσι η κινηση μεταδιδοταν στους μπροστινους τροχους για καλυτερο ελεγχο(κατι σχεδον ανυπαρκτο την εποχη εκεινη),οι τροχοι ειχαν διαστασεις 15'' σε διαμετρο και ειχαν πλατος 125mm,για να μπορει να κινειται σε λασπη και χιονι χωρις προβλημα,τα μπροστινα φρενα(που πολυ γρηγορα εγιναν δισκοφρενα) δεν βρισκοταν στους τροχους αλλα πιο μεσα,στο κεντρο,στην εξοδο των αξονων απο το κιβωτιο ταχυτητων για μεγαλυτερη ασφαλεια στο φρεναρισμα(να μη φευγει δεξια και αριστερα),κατι που εμφανιστηκε ξανα αργοτερα (και σπανια) σε πολυ ακριβοτερα αυτοκινητα.

Οι αναρτησεις του,που αποτελουν το κυριο χαρακτηριστικο που το ξεχωριζει απο τα αλλα τετρατροχα, ηταν υπερβολικα μαλακες,για ειναι ανετο οταν σουλατσαριζε στους καροδρομους και τα κατσαβραχα,τοποθετημενες οριζοντια και οχι καθετα οπως σε ολα τα αλλα αυτοκινητα,και ενωμενες μεταξυ τους σε καθε πλευρα,δηλαδη μπροστα αριστερα με πισω αριστερα κοκ για να αλληλεπιδρουν μεταξυ τους αναλογα με την κλιση του εδαφους,τις λακουβες,και την φυγοκεντρο δυναμη στις στροφες.Οι απαιτησεις σε αυτον τον τομεα ηταν να μπορει να διασχισει ενα χωραφι με ενα καλαθι αυγα στο πορτ μπαγκαζ,χωρις να σπασει κανενα.Αποδειχτικε οτι το συστημα δουλευε τοσο καλα,που οχι μονο το καταφερνε,αλλα τελικα μπορουσε να ανεβαινει και να κατεβαινει σκαλια,με μεγιστη ταχυτητα 33 χιλιομετρα την ωρα .Αποτελεσμα της χρησης αυτου του συστηματος,ειναι οι παραδοξα σουρρεαλιστικες κλισεις που παιρνει στις στροφες,ακομα και με μικρη ταχυτητα,με το αμαξωμα να γερνει υπερβολικα την ιδια στιγμη που οι τροχοι πατουν κολλημενοι στο εδαφος και στην τροχια που τους λεει το τιμονι,με αποτελεσμα να εχει φοβερη πλακα να το οδηγεις.Τελος,οι μπροστινοι του προβολεις ρυθμιζονταν καθ υψος μεσα απο το ταμπλω,απο μια μικρη στροφιγγα,ωστε αν ειναι φορτωμενο να μην φωτιζει τα αστερια αλλα το δρομο.

Επρεπε να ειναι ευρυχωρο(συγκεκριμενα να μπορει να το οδηγησει καποιος φορωντας καπελο με γεισο),και να μην εχει κανενα αξεσουαρ που δεν ηταν απολυτως απαραιτητο.Ετσι,αποφευγοντας καθε περιττη πολυτελεια που θα καταλαμβανε χωρο,αλλα θα προσθετε και βαρος, τα μπροστινα του παραθυρα αντι να ανεβοκατεβαινουν(και να καταλαμβανει χωρο ο μηχανισμος στις πορτες),διπλωναν με μια κινηση προς τα εξω και πανω,δινοντας του τα πρωτεια στο πιο γρηγορο ανοιγμα παραθυρου στον κοσμο,σε αντιθεση με τα πισω που δεν ανοιγαν καθολου(ποιος νοιαζεται για τους πισω=πεθερα?).Εστι κι αλλιως ανοιγε η οροφη,μην το ξεχναμε.Ο πινακας οργανων στην αρχικη εκδοση δεν ειχε παρα μονο δεικτη βενζινης,ενω αργοτερα που εγινε πιο πολυτελες  προστεθηκαν κοντερ και δεικτης για την μπαταρια.Το υπολοιπο εσωτερικο περιελαμβανε τον μοχλο ταχυτητων,που ξετρυπωνε οριζοντια απο το ταμπλω σαν μπαστουνι ομπρελας αντι να αρθρωνεται στο πατωμα,φλας,διακοπτη για τα φωτα,αλαρμ(αργοτερα),λαμπακια λαδιου και ρευματος,διακοπτη για τους υαλοκαθαριστηρες,κορνα και καλοριφερ,το οποιο εφερνε κατ ευθειαν ζεστο αερα απο τον κινητηρα(μια που ηταν αεροψυκτο και ο αερας πηγαινε στον κινητηρα κρυος και εφευγε ζεστος,τον εκμεταλλευτηκαν  ).Ξεχασα το διακοπτη της μιζας και τις 2 στροφιγγες,μια για το ανεβα-κατεβα των μπροστινων προβολεων,οπως ειπα και πριν,και μια για να ανοιγει μια οριζοντια φετα λαμαρινας κατω απο το παρμπριζ για να κυκλοφορει και λιγος αερας στο εσωτερικο οταν η οροφη ηταν κλειστη,που σημειωτεων οτι δεν ηταν τελειως χυμα,ειχε μια σιτα για να κραταει εξω σπουργιτια και χοντρα χαλικια.Ολα τα αλλα περνουσαν,αλλα ποιος νοιαζεται?

Το αποτελεσμα ηταν υπερανω πασης υποψιας.Το 1948 γεννήθηκε το 2CV!!Καταναλωνει 5,4 λιτρα βενζινης(καιει και αμολυβδη)
 στα 100 χιλιομετρα,ζυγιζει 600 κιλα,διασχιζει χωραφια,ανεβοκατεβαινει πεζοδρομια και σκαλες, δεν κοστιζει ακριβα να το αγορασεις ουτε να το συντηρησεις, τα περισσοτερα πραγματα(αν οχι ολα)που αφορουν επισκευες και συντηρηση τα κανεις μονος σου,δεν εχει υψηλα ασφαλιστρα και τελη κυκλοφοριας,η εφορια δεν του δινει σημασια,παταει στο δρομο σαν τραινο και γερνει σαν πουστης,αρα εχει φοβερη πλακα να το οδηγεις και ακομα μεγαλυτερη να το στριβεις,ενω ειναι ανετο ξεπερνωντας τις ανωμαλιες στο δρομο χωρις ουτε καν να τις αντιλαμβανονται οι επιβατες,αντεχει στη σκληρη χρηση.Εχει προσωπικοτητα και χαρακτηρα.Πουληθηκε σε εκατομυρια κομματια κατα την διαρκεια της μεγαλης ζωης του,που κρατησε απο το 1949 ως το 1990,χωρις καμια ιδιαιτερη αλλαγη και εξελιξη σε μορφη και λειτουργιες και αγαπηθηκε απο τους παντες,κυριως απο τη νεολαια.Περασε μια περιοδο μεγαλης επιτυχιας,στις δεκαετιες του 60 και του 70,εποχη που οι δρομοι ηταν γεματοι απο τετοια ταπεινα αλλα χαρισματικα αυτοκινητακια.Λενε πως οταν το οδηγησεις,η θα το λατρεψεις η θα το μισησεις.Μεση κατασταση δεν υπαρχει.Αυτο κατι μου λεει.

Και βεβαια εχει μειονεκτηματα.Ελαχιστη παθητικη ασφαλεια(αν τρακαρεις,βρασε ορυζα),περιεργη διαταξη των ταχυτητων(η οπισθεν ειναι εκει που ειναι στα αλλα η πρωτη,η πρωτη εκει που ειναι η δευτερα,η δευτερα εκει που ειναι η τριτη κτλ),δεν τρεχει πολυ(120 χιλιομετρα Max),και ειναι και λιγο ασχημο(ομπρελα με ροδες,ντενεκεδενιο σαλιγκαρι,κονσερβα ειναι μερικα απο τα παρατσουκλια). "

[Karaμazoβ]

 

Mιλάμε για την απολυτη μηχανολογικη κατασκευή! Ελάχιστα ηλεκτρικά, τα απολύτως απαραίτητα! 

[Karaμazoβ]

Aπο τις περιπέτειες του Τεν Τεν και συγκεκριμένα απο το "Υπόθεση Τουρνεσόλ" . Οι Ντυπόν και Ντιπόν οδηγούν 2CV !! 

[jeffaldo]

αυτό είναι το αυτοκίνητο που έμαθα να οδηγάω!!!

είχε τρέλα ο πατέρας κ έχουμε ακόμη ένα!!!

απόλυτη οδηγική ποιότητα!!

2cv uber alles 

[JAs0n-X]

oooo!!
 

Και μενα ηταν το πρωτο αυτοκινητο που γνωρισα!!
Το ειχε η μανα μου σε κιτρινο!! 

... και το λεγαμε πιπινι !! 

[ASDF_]

2CV rulezzzzzz

[Johnny English]

Βέβαια... 2 άλογα είχε μόνο η πρώτη έκδοση... Μέχρι το 1990 είχε πολύ περισσότερα

[Karaμazoβ]

Βέβαια... 2 άλογα είχε μόνο η πρώτη έκδοση... Μέχρι το 1990 είχε πολύ περισσότερα

Εδώ υπάρχει μια μικρή παρεξήγηση: ειναι 2 ιππων, αλλα φορολογίσιμων ή γαλλικών. Παλια είχαμε πολλες μονάδες μέτρησης της ισχύος σε διαφορες χωρες που καταργηθηκαν σταδιακά.

Σήμερα, στη Φυσικη και Μηχανολογία 1 ΗP=745.69987158227022 W. Στα αυτοκίνητα συνήθως χρησιμοποιείται ο γερμανικός ίππος, ο οποιος ειναι
1 PS = 0.9863201652997627 hp.Στο φορολογικό σύστημα χρησιμοποιειται ο γαλλικός ίππος που είναι CV=(P/40)1.6 + U/45, οπου P η ισχυς σε Watt και U  τα CO2 που ελευθερώνονται στην ατμοσφαιρα σε gr/km.


Το 2CV αρχικά ήταν 2 γαλλικών ιππων και κατέληξε στους 6 (εξ ου και 2CV6 Club το τελευταιο μοντελο). Το 2CV6 που ειναι και το πιο συνηθισμένο ειναι 29 άλογα και 600cc περιπου.

[Karaμazoβ]

Wallpaper!

[jeffaldo]

Όντως το 2 αναφέρεται στους φορολογήσιμους ίππους!!!

Το δικό μας,το είχαμε πάρει μία βλακεία χρώμα, περιττο να σας πω ότι ο πατέρας το διάλυσε κ το έκανε από την αρχή, τελικά τώρα είναι στα χρώματα της

Μπαρτσελόνα !!!

Είναι θρυλικό αμαξι από μέσα ως έξω!!!

Μετά την εξεταστική υπόσχομαι να ανεβάσω κ φωτο!!!

p.s CeVal-eux (όπως κ αν γράφετε) είναι στα γαλλικά το άλογο-α.

[Alexkasgr]

Cheval-Chevaux στον πληθυντικό.

[Karaμazoβ]

Τα αυτοκινητα του James Bond

[...]

1981 Citroen 2CV - For Your Eyes Only (1981)

Μετά την καταστροφή της Esprit στην ταινία "For Your Eyes Only", ο Bond ή θα έπρεπε να περπατήσει ή να βολευτεί με το 2CV της Melina Havelock. Μπορεί να μην "γέμιζε το μάτι" αλλά στα χέρια του James Bond αποδείχθηκε ένα πανίσχυρο αυτοκίνητο που κατέβηκε λόφους, συγκρούστηκε με πιο ισχυρά αυτοκίνητα αλλάτελικά επικράτησε νικηφόρα.


http://www.autopress.gr

[Wade]

Το 2CV μου αρέσει, είναι all time classic

(Αλλά νομίζω ότι το Mini Cooper είναι καλύτερο.)

[Karaμazoβ]

http://video.google.com/videoplay?docid=2316593933462811351&q=2cv

 

(Αλλά νομίζω ότι το Mini Cooper είναι καλύτερο.)

Παρτο πίσω αμέσως! 

[Wade]

Παρτο πίσω αμέσως! 

Το παίρνω πίσω.