Βασικά  αυτό δεν νομίζω να είναι το πρόβλημα  μιας  και θα είναι ίσως ο Μαδεμλής.


Άλλη ερώτηση. 

H αντίσταση πέδηση μπαίνει πριν ανέμσα στο drive και στο κινητήρα;

Ειναι στο dc  ή  στο  AC  τμήμα;

Στην  κινητική  την ροπή αδράνειας του φορτίου την διαιρέσατε με i^2  ή  με  ι^2*n   ????

Πως  την υπολογίζετε  ρε  παιδιά;

Βασικά  υπάρχει  κάποιος  που  δεν  διαίρεσε  με  i^2  αλλά  ούτε  και  με  n*ι^2  ??????????

Όλοι  δηλαδή  ή  με  τον  ένα  ή  με  άλλο  τρόπο  ???????

Στην επιλογή του drive  παίρνουμε ονομαστικό ρεύμα επί Τmax/Tn  που  δίνει ο κατασκευαστής σωστά;

Θα μπορούσαμε να επιλέξουμε μικρότερο κινητήρα ή μικρότερο drive ;

edit .  Επίσης στο 23 υπολογίζεται τη μέση τιμή ή την απόλυτη τιμή της μέση τιμής;

Η ισχύς πέδηση όμως σου βγαίνει έτσι πολύ μεγαλύτερη από αυτή που βρήκες στο 4 και σε εμένα βγαίνει μικρότερη από την ονομαστική του κινητήρα.

Μϊα άλη ερώτηση που έχω είναι η εξής. Αυτή η ισχύς δεν θα έπρεπε να είναι ίση με την ενέργεια που είναι αποθηκευμένη στο κινητήρα διά τον χρόνο επιβράδυνσης;

Τέλος πως υπολογίζουμε την αντίσταση πέδησης και πως την ισχύ πέδησης από το Psim;

Ευχασριστώ.


.

Εγώ πήρα αλουμινίου έτσι χωρίς επεξήγηση.

Νομίζω πως πρώτα κοιτάς PN μετά ΤN  και μετά TS/TN πρέπει να ικανοποιούνται και οι 3 προυποθέσεις.
Τώρα για το  3/4  που λες  δεν νομίζω αν και μη σε πάρω στο λαιμό μου. Πως θα τοτσεκάρεις όμως;

Μισό.
Εγώ ως ροπή επιτάχυνσης θεωρώ αυτό που θεωρείς κι εσύ χωρίς όμως τη συμμετοχή του Μload.
Όταν συμμετέχει η Μload στο τύπο τότε έχεις ροπή κατά τη φάση της επιτάχυνσης δηλαδή ροπή εκκίνησης.

Θεωρώ μετά από κουβέντα που είχα με άτομο που ξέρει 2-3 πράγματα παραπάνω πως αυτά που ζητάει ο Δημουλιάς σύμφων με του ςτύπους που έδωσε δεν
είναι σκέτες τις ροπές επιτάχυνσης και επιβράδυνσης αλλά ουσιαστικά την ροπή κατά την επιτάχυνση δηλαδή την εκκίνησης και τη ροπή κατά την επιβράδυνση.


Έχοντας τώρα την ροπή εκκίνησης (αυτή που εσύ αν δεν κανω λάθος ονόμασες συνολική ροπή επιτάχυνσης σε άλλο Post) και έχοντας και το ΤΝ του κατασκευαστεί βρίσκεις λόγο Τs/ TN. Δεν είναι ππαράξενο να πας μια ή και 2 κλάσεις πάνω όσον αφορά την ισχύ  προκειμένου να βρεις κινητήρα που να ταιριάζει.


Προσωπική μου άποψη φυσικά όλα τα παραπάνω

Το Τs είναι σίγουρα η ροπή εκκίνησης.
Τώρα για το Τmax δεν ξέρω αν είναι η ανατροπής  ,  μάλλον ναι.

Σε ευχαροστώ για τις παρατηρήσεις . Απαντήσεις δίνονται με edit πάνω στο post για να μην γίνει χαμός.
Ότι βρίσκεις και εσύ και όποιος άλλος καλό κάνει κακό δεν κάνει!

Α ΜΕΡΟΣ

1) F=m*g*wf

2) TL=F*R   όπου R= D/2          edit  μετά από διόρθωση του megapixel 

3)Pmotor = F*Vmax/nk        edit είναι το ίδιο με τον τύπο στη σελ. 14.

4) Tm = Pmotor/ωmotor   όπου ωmotor = Vmax*i/R όπου i η σχέση μετάδοσης

5) n= 60*ωmotor/(2π)


Β  ΜΕΡΟΣ

6) aL = α/R  όπου aL η γωνιακή επιτάχυνση της μάζας και α η γραμμική επιτάχυνση της μάζας
 
7)   JL = m*R^2

8) MBL = JL*aL
Αν θέλουμε να την ανάγουμε στις στροφές του κινητήρα έχουμε ΜΒL' = MBL/(nk*i)

9) Από διάγραμμα 3,3 με βάση την ισχύ του ερωτήματος 3 και τις στροφές του 5ου ερωτήματος βρίσκω Jmotor
Έπειτα MBmotor = Jmotor * am

10) H συνολική ροπή επιτάχυνσης είναι ΜΒ= ΜΒL' +MBmotor

Η συνολική ροπή κατά την φάση της επιτάχυνσης (ροπή εκκίνησης) είναι Μ1 = ΜΒ + Τm   όπου Τm η τιμή του ερωτήματος 4

11) H συνολική ροπή επιτβράδυνσης είναι Μbr= Μbr' +Mbrmotor = -  ΜΒ

Η συνολική ροπή κατά την φάση της επιβράδυνσης  (ροπή εκκίνησης) είναι Μ2 = - ΜΒ + Τm   όπου Τm η τιμή του ερωτήματος 4

12)   Επιλογή κινητήρα πρώτα με βάση την ισχύ . Μετά κοιτάμε ροπή και μετά Μ1/ΤΝ  όπου ΤΝ η ονομαστική ροπή.
      Κάθε φορά που δεν ικανοποιείται κάποιο κριτήριο πάμε σε κινητήρα μεγαλήτερης ισχύος κ.ο.κ

13) Τb= Vmax/α

14)   FR= (m/2) * g * μ
     Fw = m*g*wF
     Fb= m*α
     Αν FR < Fw+Fb τότε ολισθαίνει  αλλιώς όχι      eidt  ή μήπως FR +Fw < Fb τότε ολισθαίνει  αλλιώς όχι  . Διόρθωση megapixel

     βεβαια κατά την ταπεινή μου άποψη ολίσθηση μπορεί να συμβεί μόνο στην εκκίνηση όπου νομίζω πως δεν υπαρχει η Fw αλλά  μάλλον
     ή αυτό που έγραψα αρχικά ή αυτό που είπε ο megapixel είναι το σωστό.

15)  Pbr = Tm*n/9,55 σύμφωνα με τον τύπο που έδωσε ο Δημουλιάς αλλά αυτή η τιμή βγαίνει ίση με την Pm του ερωτήμτος 3.

16)

Σύμφωνα με τον τύπο που έδωσε ο Δημουλιάς Ι, motor,max =  I motor, n *Mmotor, max/ Mmotor, n  όπου ο λόγος Mmotor, max/ Mmotor, n δίνεται από τον κατασκευαστή.

Άρα κοιτάμε στα drive που λειτουργούν στα 400 V και έχουν ρεύμα μεγαλύτερο από το  Ι, motor,max ????

17) Ξέρουμε Τb , Tv , Smax βρίσκουμε Sb και Sv  και μετά Τκ .

18) Προφίλ ροπής =  4  περιπτώσεις .
1η επιτάχυνση Μ=Μ1 για το Τb
2η σταθερή     Μ= Τm  για το Τκ
3η Μ=Μ2  για Τv
4η 0 για το υπόλοιπο.


19)  Μrms = RIZA( ( M1^2 * Tb + Tm^2*Tk + M2^2*Tv)/ ( Tb+Tk+Tv+Tp))  Αλλά βγαίνει μεγαλύτερη από την ονομαστικη του κινητήρα.


Γ ΜΕΡΟΣ

Για το αρχείο txt

Τa = Tb
To = Ta/2
fl = ωmotor /(2*π)
Τ1 = Τb+Tk
T2= Tb+Tk+Tv



ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΑΝ ΔΙΑΦΩΝΕΙΤΕ ΚΑΠΟΥ

Από εκεί και πέρα θέλω τα φώτα σας!!!!

Επίσης η τιμή της επιτάυνσης είναι ίση και αντίθετη με την τιμή της επιβράδυνσης.
Δεν ξέρω πως βγαίνει αυτό;

Ισχύς πέδησης μπορεί να μου πει κάποιος πως θα βρούμε; Οι τύποι που βλέπω εδώ ή που έδωσε ο δημουλιάς δεν μου φαίνονται σωστοί μιας και τα νούμερα βγαίνουν κάπως.....

Οπου βάρος θα έχεις την τιμή που σου δίνεi. Σύμφωνα με την εκφώνηση Fk +Fh = m ή Fk= m  και Fh= 0 .

Δηλαδή το 2*Fk δεν είναι σωστό κατα τη γνώμη μου αν πάρεις ως Fk το m

Ναι.

Λοιπόν και εμένα μου βγαίνει μεγάλη η υπερφόρτωση και γενικά έχω κολήσει με ροπή επιτάχυνσης.
Μπορεί κάποιος να βοηθήσει please ;;;;


Βασικά να μου πει πως βρήκε ροή επιτάχυνσης και επιβράδυνσης.
Σύμφωνα με το παράδειγμα των σημειώσεων πάω αλλά μου βγαίνουν περίεργα νούμερα γαμώτο.