THMMY.gr

Όποιος εξετάζεται καλό θα είναι να γράφει τι ρωτήθηκε εδώ για βοήθεια στους υπόλοιπους. Επίσης αν θυμάται κανένας παλιός ερωτήσεις από προηγούμενες εξετάσεις θα ήταν ευπρόσδεκτες.


edit: tag

Παίδια όποιος εξετάστηκε ή θα εξεταστεί σήμερα ας μας πεί τι τον ρώτησε..

εδώ έχει λίγο υλικό.

https://www.thmmy.gr/smf/index.php?topic=58919.0 (https://www.thmmy.gr/smf/index.php?topic=58919.0)

Ας πει κάποιος αν μπορεί για σήμερα πάντως . Φέτος οι συνθήκες είναι ειδικές, λόγω έλλειψης χρόνου :) Μήπως προσαρμόστηκε και η εξέταση σε αυτά τα δεδομένα .

Αντε καποιοοοοος

ισχύος 1 θυμίζει η φάση. 10 άτομα θα παρακαλάμε ούτε ένας δεν θα φιλοτιμηθεί να γράψει κάτι!

Καλησπέρα εξετάστικα σήμερα.
Ο Ανδέου ήταν πολύ χαλαρός και δεν μας ρώτησε πολλά. Αρχικά μας είπε ότι του άρεσε η εργασία μας και ότι φάνηκε ότι κάναμε δουλειά και όχι τυφλή αντιγραφή. Τελικά σχετικά με τις ημερονημίες μας είπε ότι του την βάρεσε του πρύτανη και έβαλε ορκομωσία πολύ νωρίτερα, του "έριξε" και αυτός πολλές μούτζες,οπότε αναγκάστηκε να αλλάξει την ημερονημίες.
Ρώτησε στον υποσταθμό:
-τι μέσα χρησιμοποιώ για να τον προστατέψω
-ο Μ/Σ με την αγορά του τι εγκατεστημένα μέσα προστασίας έχει και σε τι περιπτώσεις τον προστατεύουν
-στα μέσα προστασίας του υποσταθμού, στην μέση τάση επιλέξαμε και οι δυο ομάδες διακόπτη ισχύος, γιατί επιλέξαμε διακόπτη ισχύος εξαφθοριούχου θείου αντί κενου ή πτωχού ελαίου και ποιά είναι η οικονομικότερη  επιλογή. Η απάντηση ήταν ότι οι εξαφθοριούχου θείου γιατί έχει καλύτερη μονωτική ικανότητα και έχουν μικρότερο μέγεθος.
στην μελέτη κίνησης ρώτησε:
-ποια μέσα προστασίας χρησιμοποιήσαμε για την εκκίνηση των κινητήρων. Η κάθε ομάδα εξήγησε τι έκανε και γιατί .
-πως προστατεύουμε τους κινητήρες απο υπερφόρτιση. Γιατί δεν χρησιμοποιήσαμε ΔΔΡ; Τι προβλήματα θα συναντούμε;
Οι ΔΔΡ είναι υποχρεωτικοί βάσει νόμου
Η απάντηση ήταν ότι χρειάζονται οι ΔΔΡ κάποιες ρυθμίσεις και δυσκολεύουν κάπως τα πράγματα. Πρακτικά δεν χώρο με κινητήρες δεν χρησιμοποιούνται ΔΔΡ, εμείς βάλαμε θερμικό για υπερφόρτιση
στην μελέτη γείωσης είπε γενικά ότι και οι δυο την κάναμε λάθος. Οι τύποι στο βιβλίο είναι προσεγγιστικοί και δεν επρεπε να τους χρησιμοποιήσουμε. Κανονικά θα έπρεπε να γίνει με κάποιο πρόγραμμα
Αυτά γενικά..μας πέρασε όλους!
Καλή επιτυχία στις υπόλοιπες ομάδες!

Ευχαριστούμε πολύ !!

Thank you!  ^clap^

ευχαριστουμε!

Ευχαριστούμε !

να εισαι καλα

Ευχαριστουμε πολυ   8)) 8))

 παιδιά η εξετάσεις που γίνονται;

Στο γραφείο του Ανδρέου στον 4ο

να φανταστώ δύο μέρες τώρα μόνο ένας εξετάστηκε εε?? ;) ;) ;) ;)

Καλησπέρα ! Πριν από λίγο εξετάστηκε και η δική μου ομάδα οπότε καταθέτω εδώ την εμπειρία μου :)
Στην εξέταση είναι πράγματι πολύ χαλαρός , αν και μας είπε πρώτα ότι ήταν ικανοποιημένος από τις εργασίες μας( δν ξέρω τι γίνεται αν δεν του αρέσει μια εργασία).
Όσον αφορά τις ερωτήσεις , ζήτησε κλασικά πράγματα :
1) Ζήτησε να σχεδιάσουμε το μονογραμμικό του υποσταθμού
2) Ζήτησε να πούμε με ποια σειρά θα ανοίξουν αν ανοίξει ο διακόπτης ισχύος της εγκατάστασης ο αποξεύκτης και ο γειωτής
3)Με ποιούς τρόπους προστατεύεται ο Μ/Σ
Αυτά ρώτησε στη δική μου ομάδα, μία ερώτηση ανά ατομο.
Στην άλλη ομάδα ρώτησε τα εξής :
1) Μονογραμμικό κινητήρων
2) Πώς προσδιορίζονται τα καλώδια κινητήρων
3) Πώς έγινε ο υπολογισμός της αντίστασης γείωσης
Επίσης βοηθάει για να εκμαιεύσει την απάντηση που θέλει να ακούσει!

Καλή επιτυχία σε όλους ! Και ψυχραιμία :)

Ποιες είναι οι τάσεις που θα δεχθεί το κάθε ρελέ στον Υ/Δ ; Το είδα σε παλαιότερο post . Επίσης ο Μ/Σ με την αγορά του τι εγκατεστημένα μέσα προστασίας έχει ;

με πρόλαβες! βασικά πότε πρόλαβες;!  ;)

Και εμας τα ιδια μας ρωτησε και ειναι πραγματικα πολυ χαλαρος. Καλη επιτυχια στους υπολοιπους.

edit by mod: δεν κάνουμε quote μεγάλα κείμενα για πρακτικούς και αισθητικούς λόγους. :)

2 πράγματα τα οποία ρωτάει συχνά είναι:
στη μελέτη υποσταθμού και συγκεκριμένα αφού σχεδιάσεις το μονόγραμμα ΥΣ να του πεις σε περίπτωση βλάβης στο Μ/Σ ποια διάταξη προστασίας θα ενεργοποιηθεί και γιατί,
επίσης, στη μελέτη γείωσης αν μπορούμε να εχουμε κοινή γείωση ΜΤ και ΧΤ, ποια είναι η προυπόθεση και γιατί; Και αν δεν τηρείται η προυπόθεση αυτή τότε τι κάνουμε (χωριστές γειώσεις).

+1 μας τα ρωτησε και τα 2 και επέμεινε. πάντως αλήθεια βοηθάει για να ακούσει την απάντηση που θέλει . Το χτίζει βήμα βήμα :)

Ξέρει κανείς γιατί χρησιμοποιούμε κοινή γείωση μτ και χτ για αντίσταση μικρότερη των 0.7 Ω;

κάποιοοοοςςς;?;?;

Αυτό που θυμάμαι από τότε είναι ότι όταν έχεις αρκετά μικρή αντισταση (δλδ κάτω από 0.7Ω) μπορείς να χρησιμοποιήσεις κοινή γείωση για ΜΤ και ΧΤ.

Όταν όμως η αντίσταση είναι μεγαλύτερη, δε μπορείς να χρησιμοποιήσεις κοινή γείωση γιατί αντίσταση ακόμα και 1Ωμ πχ αρκεί για να δημιουργήσσει επικίνδυνες τάσης επαφής, με απλά λόγια και αρκετά μπακαλίστικα, αν έχεις μια μεταλική κατασκευή μέσα στο εργοστάσιο και τη γειώσεις, υπάρχει κίνδυνος να εμφανιστούν πάνω της επικίνδυνες τάσεις για τον άνθρωπο που θα έχουν προέλθει από τη μέση τάση. Γι' αυτό σε μεγαλύτερες αντιστάσεις από 0.7Ωμ χρησιμοποιούμε χωριστές γειώσεις για ΜΤ και ΧΤ.

Εξετάστηκα το '17 ωστόσο δεν υπήρχε αντίστοιχο τοπικ. Λοιπόν γενικά ο Ανδρέου εξαιρετικός καθηγητής απο κάθε άποψη. Έγιναν οι παρακάτω ερωτήσεις:
-Μονογραμμικό ΥΣ
-Για ποιο λόγο διαστασιολογήθηκε ο ζυγός με το ρεύμα του ενός κλάδου (του ενος Μ/Σ); Απ: Το θέμα είναι σχεδιαστικό αφού οι ζυγοί και οι αφίξεις των αγωγών έχουν τοποθετηθεί έτσι ώστε το ρεύμα που διαρρέει τους ζυγούς να φεύγει κατευθείαν στο φορτίο και να μην γίνει ποτέ 2*Ι . Δλδ οι Μ/Σ μπάινουν ο ένας στη μια άκρη και ο άλλος στην άλλη κ τα φορτία ενδιάμεσα.
-Με ποια σειρά θα ανοίξουμε τα μέσα προστασίας για να γίνει κάποια εργασία στο  χώρο της ΜΤ;
-Ξεχωριστή γείωση στη ΜΤ και ΧΤ για ποιο λόγο και τι φοβόμαστε;
-Μέσα προστασίας κινητήρων και με ποιά κριτήρια επιλέξαμε τα καλώδια σύνδεσής τους. Τι πρόβλημα μπορεί να προκαλέσει η αυξημένη πτώση τάσης;

ερώτηση η οποία είπε οτι είναι δύσκολη και ήθελε ψάξιμο οπότε δεν τρέχει κάτι βαθμολογικά δλδ.
-ο ΔΔΡ είναι υποχρεωτικός απο το 2006, αν θυμάμαι καλά, γιατί δεν μπορούμε να τον χρησιμοποιήσουμε στην εγκατάσταση μας; Αυτή η ερώτηση ειπέ οτι είναι μεγάλη τρύπα νομοθετικά. Δεν θυμάμαι ακριβώς την απάντηση ωστόσο κατά την εκκίνηση των κινητήρων ο ΔΔΡ θα έπεφτε λόγω του ρεύματος μαγνήτισης του κινητήρα. 

ΔΔΡ με ρεύμα ενεργοποίησης 300mA αντί για 30mA τοποθετείται συχνά σε βιομηχανίες ακριβώς για να αποφευχθούν λανθασμένες ενεργοποιήσεις (πτώσεις) του διακόπτη.

Φυσικά, δε μιλάμε πλέον για προστασία προσωπικού στα 300mA, αλλά προστασία του εξοπλισμού. Αλλιώς δε μπαίνει καθόλου.

Παιδιά υπάρχει κανείς που να εξετάστηκε Παρασκευή να πει που κινήθηκε πάνω κάτω η εξέταση και τι περίπου ρώτησε να έχουμε μια εικόνα;

Ζήτησε το μονογραμμικό του υποσταθμού, με ποια σειρά ανοίγουν τα μέσα προστασίας για να γίνει συντήρηση, με ποιο κριτήριο έγινε η επιλογή των ζυγών στη μέση τάση.

Ζήτησε μία γραμμή από τον γενικό πίνακα μέχρι μία μηχανή, τι μέσα προσασίας μπήκαν.

Και γενικά πώς κάναμε το σύστημα γείωσης.

Ευχαριστώ!!!  :)

-Ξεχωριστή γείωση στη ΜΤ και ΧΤ για ποιο λόγο και τι φοβόμαστε;

Μήπως έχει κάποιος μια τεκμηριωμένη απάντηση για αυτήν την ερώτηση ;