THMMY.gr

Τρεις αγώνες πριν το τέλος το ενδιαφερον ειναι μεγάλο καθως υπάρχουν τρεις διεκδικητες του τίτλου + τον Μασα που μαθηματικά μονο ειναι ο τεταρτος.



Βαθμολογια F1 (http://www.alphatv.gr/index.asp?a_id=588)

Ο κυρίαρχος του Σπα!

Ο Ράικονεν πήρε την 3η συνεχόμενη νίκη του στην απαιτητική πίστα του Σπα χωρίς να δυσκολευτεί σε κανένα σημείο του αγώνα. Ουσιαστικά η μάχη κρίθηκε στις κατατακτήριες δοκιμές εκεί όπου ο Μάσα με την άλλη Ferrari έχασε την 1η θέση για 17 χιλιοστά του δευτερολέπτου από δικό του οδηγικό λάθος.

Οι Ferrari στο Σπα ήταν με διαφορά ταχύτερες από τις McLaren Mercedes έτσι συνεχίστηκε η φετινή εναλλαγή στην κορυφή ανάλογα με τις ιδιαιτερότητες της κάθε πίστας. Θυμίζουμε ότι φέτος είδαμε τις Ferrari να είναι ταχύτερες σε Αυστραλία, Μπαχρέιν, Ισπανία, Αγγλία, Γαλλία, Ευρώπη, Τουρκία και Βέλγιο ενώ οι McLaren είχαν το πάνω χέρι σε Μαλαισία, Μονακό, Καναδά, Αμερική, Ουγγαρία και Ιταλία.

Οι νίκες όμως είναι μοιρασμένες διότι ο Αλόνσο εκμεταλλεύτηκε τα παιχνίδια του καιρού στην Ευρώπη και πήρε τη μπουκιά μέσα από το στόμα του Μάσα. Ο Ισπανός μαζί με το Ράικονεν έχουν σημειώσει από 4 νίκες ενώ οι Μάσα και Χάμιλτον από τρεις.

Η F1 φεύγει τώρα από την Ευρώπη και ταξιδεύει ανατολικά όπου θα έχουμε δυο αγώνες το Ιαπωνικό και το Κινέζικο GP. Αρχής γενομένης από το Ιαπωνικό GP το οποίο φέτος δε θα γίνει στη Σουζούκα αλλά στην ολοκαίνουργια πίστα του Φούτζι. To μεγάλο φινάλε έρχεται στις 21/10 στο Ιντερλάγκος της Βραζιλίας.

Ημερομηνία         Grand Prix                     Live ώρα μετάδοσης         Μαγνητοσκόπηση
Σάββατο (29/9)       Start grid order (Ιαπωνία)       ...                               29/9      15:30
Κυριακή (30/9)       Race                                           07:00





Συγκλονιστική εξέλιξη είχε η σημερινή κόντρα των οδηγών της Φόρμουλα 1 για την «pole position» στην πίστα Φούτζι της Ιαπωνίας. Τελικός νικητής ήταν ο Λούις Χάμιλτον, ο οποίος κατάφερε την τελευταία, κυριολεκτικά, στιγμή να πάρει την 1η θέση, αφήνοντας δεύτερον τον Φερνάντο Αλόνσο και πιο πίσω τις δύο Ferrari, με τους Κίμι Ραϊκόνεν και Φελίπε Μάσα.

Η McLaren ήταν η απόλυτη κυρίαρχος των τριών 15λεπτων, που πραγματοποιήθηκαν υπό συνεχή βροχή. Ο Φερνάντο Αλόνσο κρατούσε την πρώτη θέση στα χέρια του, όμως ο ομόσταυλός του, Λούις Χάμιλτον κατάφερε στον τελευταίο του γύρο να κάνει τον ταχύτερο γύρο, όντας 70 χιλιοστά πιο γρήγορος από τον Ισπανό.

Αναλυτικά η σειρά κατάταξης:

1. Χάμιλτον McLaren Mercedes 1:25.368
2. Αλόνσο McLaren Mercedes 1:25.438
3. Ράικονεν Ferrari 1:25.516
4. Μάσα Ferrari 1:25.765
5. Χάιντφελντ BMW Sauber 1:26.505
6. Μπάτον Honda 1:26.913
7. Ουέμπερ Red Bull Renault 1:26.914
8. Βέτελ Scuderia Toro Rosso Ferrari 1:26.973
9. Κούμπιτσα ΒMW Sauber 1:27.225
10. Φιζικέλα Renault 1:26.033
11. Κοβαλάινεν Renault 1:26.232
12. Κούλθαρντ Red Bull Renault 1:26.247
13. Τρούλι Toyota 1:26.253
14. Λιούτσι Scuderia Toro Rosso Ferrari 1:26.948
15. Σουμάχερ Toyota 1:27.191
16. Ρόσμπεργκ Williams Toyota 1:26.728 *
17. Μπαρικέλο Honda 1:27.323
18. Βουρτς Williams Toyota 1:27.454
19. Ντέβιντσον Super Aguri Honda 1:27.564
20. Σούτιλ Spyker Ferrari 1:28.628
21. Σάτο Super Aguri Honda 1:28.792
22. Γιαμαμότο Spyker Ferrari 1:29.668

*O Νίκο Ρόσμπεργκ ήταν 6ος στις κατατακτήρες δοκιμές, ωστόσο έχει αλλάξει κινητήρα και γι’ αυτό το λόγο έχασε 10 θέσεις.

Megawatt εσύ θες να το πάρει ο Αλόνσο ε?Εγώ απο αυτούς που έβαλες προτιμάω τον Ραικόνεν, αλλά να πάρει φέτος το πρωτάθλημα είναι λίγο αδύνατον...
Πάντως δεν ξέρω γιατί, αλλά έχω μια αίσθηση ότι πάλι θα το πάρει ο Αλόνσο!

Σκηνοθέτα, τον αλονσο τον παω επειδή σε καιρους κυριαρχιας σουμαχερ, σήκωσε προσωπο και απέδειξε ότι θα ήταν ο αυριανος πρωταθλητης. Ο τροπος που οδηγουσε έχωντας πισω του τον σουμαχερ σε καπιους αγώνες που τους κερδισε κιολας, εδειχνε την κλαση του.

Θυμαμαι το λεγα τοτε στην παρεα μου και η ιστορια με δικαιωσε ::) .

Εν μερη ειναι ετσι για τον αλονσο, ομως επεσε και στην περιοδο που ο σουμαχερ ειχε ηδη καταφερει πολλα.. Και γω προτιμω ραικονεν(τον υποστηριζω απο την πρωτη του χρονια στην sauber) αν και πλεον νομιζω πως ο αλονσο ειναι περισσοτερο ικανος..

Λίγα λόγια για τη Φούτζι

(http://img219.imageshack.us/img219/6717/f11yf9.jpg)


Η Φούτζι είναι η πιο αργή πίστα που έχει συμπεριληφθεί στο φετινό πρόγραμμα της F1, καθώς το μόνο σημείο που οι πιλότοι έχουν τέρμα πατημένο το γκάζι τους είναι στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού, περίπου δηλαδή για 1,5 χιλιόμετρο.

Ακόμα, στην πίστα έχουν γίνει και κάποιες βασικές αλλαγές προς στο τέλος της, έχουν βελτιωθεί οι γωνίες της, προκειμένου να κάνουν πιο συναρπαστικό τον αγώνα τόσο για τους πιλότους όσο και για τους θεατές αλλά και φυσικά να ευνοηθούν οι προσπεράσεις.

Μεσαία και μαλακά ελαστικά στην Ιαπωνία

Για αυτό το GP οι μηχανικοί δεν θα προβληματιστούν τόσο για τις υψηλές θερμοκρασίες όσο για τον καιρό, καθώς είναι απρόβλεπτος και υπάρχει μεγάλος κίνδυνος ανά πάσα στιγμή να βρέξει, όπως είχε συμβεί στο πρωτάθλημα του 1976.

Ετσι, η Bridgestone εκτός ότι θα παρέχει στις ομάδες τη μέση και τη μαλακή γόμα ελαστικών, θα δώσει στις ομάδες και σετ βρόχινων και ακραίων καιρικών συνθηκών ελαστικά.

Οι νικητές στη Φούτζι

Στη Φούτζι δεν έχουν διεξαχθεί περισσότερα από δύο Grand Prix, καθώς το τελευταίο έγινε το 1977, όπου νικητής ήταν ο Μάριο Αντρέτι με τη Λότους. Ωστόσο, μια χρονιά πριν στην κορυφή του βάθρου ανέβηκε ο Τζέιμς Χαντ με την McLaren.

Αν και φαινοταν πως θα ακυρωθει ή θα ειναι βαρετος αφού για 20 γύρους τα αυτοκινητα γυρνουσαν πισω απο το αυτοκινητο ασφαλειας, ο αγωνας τελικά εξελίχθηκε σε πολύ ενδιαφερων.
Εγώ πάντως τον μάτιαξα τον Αλόνσο  :D




Το απόλυτο φαβορί για την κατάκτηση του φετινού τίτλου έγινε ο Λιούις Χάμιλτον μετά την δραματική κούρσα της Ιαπωνίας. Μέσα στις ακραίες καιρικές συνθήκες του Φούτζι, ο βρετανός πιλότος της McLaren πήρε τη νίκη και, δύο στροφές πριν το τέλος, αύξησε την πρωτοπορία του στο πρωτάθλημα στους 12 βαθμούς έναντι του team mate του, Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος εγκατέλειψε. Παρθενικό βάθρο για τον Χάικι Κοβαλάινεν (Renault), ο οποίος τερμάτισε στην 2η θέση, μία μπροστά από τον Κίμι Ράικονεν (Ferrari).

Ο ΑΓΩΝΑΣ
Ο ακραίες συνθήκες που επικρατούσαν στο σιρκουί υποχρέωσαν τους αγωνοδίκες να αποφασίσουν την πραγματοποίηση της εκκίνησης πίσω από το Αυτοκίνητο Ασφαλείας.

Σχεδόν άμεσα Μάσα και Ράικονεν μπήκαν στα pits για να βάλουν ακραία βρόχινα λάστιχα, καθώς το ρίσκο που πήραν οι άνθρωποι της Ferrari με τα απλά βρόχινα αποδείχθηκε λανθασμένο.

Αργότερα, μπήκαν και πάλι για ανεφοδιασμό, παραμένοντας στις τελευταίες θέσεις της ουράς που είχε σχηματιστεί πίσω από το Αυτοκίνητο Ασφαλείας.

Ο πραγματικός αγώνας ξεκίνησε 20 γύρους μετά την έναρξή του, καθώς το Αυτοκίνητο Ασφαλείας αποσύρθηκε, παρότι δεν υπήρχαν σοβαρές ενδείξεις για βελτίωση των συνθηκών στην πίστα.

Χάμιλτον και Αλόνσο κρατήθηκαν καθαρά στην 1η και 2η θέση αντίστοιχα, αλλά πίσω τους είχαμε δράμα, με τον Χάιντφελντ να χάνει την 3η θέση, καθώς χτύπησε με τον Μπάτον, ενώ ο Βουρτς έχασε εντελώς την Williams του στα φρένα της μεγάλης ευθείας, ακουμπώντας τον Μάσα και αναγκάζοντάς τον σε τετ-α-κε.

Στον 28ο γύρο, ο Αλόνσο μπήκε για το πρώτο του pit-stop και έβαλε αρκετά καύσιμα, σε μια ένδειξη ότι δεν θα έκανε άλλο.

Το ίδιο ίσχυε και για τον Χάμιλτον, ο οποίος μπήκε ένα γύρο μετά, αφήνοντας τον Φέτελ να οδηγεί για πρώτη φορά στη ζωή του μια κούρσα της F1.

Στον 35ο γύρο, ο Χάμιλτον είχε μια επαφή με τον Κούμπιτσα, χάνοντας μια θέση, ενώ πιο ακριβά πλήρωσε ο Αλόνσο ένα ανάλογο περιστατικό με τον Φέτελ, αφού όχι μόνο έχασε δύο θέσεις, αλλά πλήγωσε και την MP4-22, κάτι έμελλε να του κοστίσει στη συνέχεια.

Στον 46ο γύρο, ο ισπανός έχασε εντελώς τον έλεγχο του μονοθεσίου του στην 5η στροφή, προσκρούοντας με δύναμη στον προστατευτικό τοίχο.

Αγώνας τέλος για τον Αλόνσο και το Αυτοκίνητο Ασφαλείας μπήκε για δεύτερη φορά στην πίστα μέχρι να καθαριστεί από τα θραύσματα της McLaren.

Ετσι, ο Χάμιλτον είχε την πρωτοπορία, ενώ μετά τις ανακατατάξεις ο Ουέμπερ είχε βρεθεί πίσω του, με τον Φέτελ στην 3η θέση.

Ομως ο γερμανός έκανε ένα τεράστιο λάθος, αφού υπό το καθεστώς Αυτοκινήτου Ασφαλείας, έπεσε πάνω στην Red Bull του Ουέμπερ, με αποτέλεσμα να τεθούν αμφότεροι εκτός αγώνα!

Κερδισμένος ο Κοβαλάινεν, που ανέβηκε στην 2η θέση, ενώ στην 3η από το... πουθενά βρέθηκε ο Μάσα!

Η κούρσα επανήλθε στην κανονική της ροή στον 49ο γύρο, με τον Χάμιλτον να μην έχει πρόβλημα να κρατηθεί στην πρωτοπορία, ενώ πίσω του η κατάταξη είχε ως εξής: Κοβαλάινεν, Μάσα, Κούλθαρντ, Φιζικέλα, Χάιντφελντ, Ράικονεν, Μπαρικέλο.

Ο Ράικονεν γρήγορα κέρδισε κάποιες θέσεις, ανεβαίνοντας 5ος μετά από προσπεράσματα σε Χάιντφελντ και Φιζικέλα.

Ο φινλανδός δεν άργησε να βρεθεί στο βάθρο, αφού πέρασε τον Κούλθαρντ, ενώ ο Μάσα μπήκε στα pits για 4η φορά (!), καθώς νωρίτερα είχε δεχθεί και μια ποινή διέλευσης.

Το πέσιμο της καρό σημαίας βρήκε τον Χάμιλτον να πανηγυρίζει την 4η του νίκη στην χρονιά, που τον φέρνει σχεδόν αγκαλιά με τον τίτλο δύο αγώνες πριν το τέλος, ενώ ο Κοβαλάινεν πανηγύρισε το πρώτο βάθρο της καριέρας του, τερματίζοντας μπροστά από τον Ράικονεν.

Το highlight του αγώνα χάρισαν οι Μάσα και Κούμπιτσα λίγα μέτρα πριν την γραμμή του τερματισμού. Οι δύο πιλότοι μονομάχησαν μέχρι τέλους για την 6η θέση, η οποία τελικά πήγε στον βραζιλιάνο, σε μια μάχη που θύμισε τις παλιές, καλές εποχές της F1...

Αναλυτικά τα αποτελέσματα:

1. Λούις Χάμιλτον McLaren 2h00:34.759
2. Χέικι Κοβαλάινεν Renault + 8.377
3. Κίμι Ράικονεν Ferrari + 9.478
4. Ντέιβιντ Κούλθαρντ Red Bull-Renault + 20.297
5. Τζιανκάρλο Φιζικέλα Renault + 38.864
6. Φελίπε Μάσα Ferrari + 49.042
7. Ρόμπερτ Κούμπιτσα BMW Sauber + 49.285
8. Βινταντόνιο Λιούτζι Toro Rosso-Ferrari + 55.622
9. Αντριαν Σούτιλ Spyker-Ferrari + 1:00.129
10. Ρούμπενς Μπαρικέλο + 1:28.342
11. Τζένσο Μπάτον Honda + 1γύρο
12. Σάκον Γιαμαμότο Spyker-Ferrari + 1 γύρο
13. Γιάρνο Τρούλι Toyota + 1 γύρο
14. Νικ Χάιντφελντ BMW Sauber + 2 γύρους
15. Τακούμα Σάτο Super Aguri-Honda + 2 γύρους

Εγκατέλειψαν:

Ραλφ Σουμάχερ Toyota - στον 56ο γύρο
Αντονι Ντέιβιντσον Super Aguri-Honda - στον 55ο γύρο
Νίκο Ρόζμπεργκ Williams-Toyota  - στον 50ο γύρο
Σεμπάστιαν Φέτελ Spyker-Ferrari - στον 47ο γύρο
Μαρκ Γουέμπερ Red Bull-Renault - στον 47ο γύρο
Φερνάντο Αλόνσο McLaren-Mercedes - στον 42ο γύρο
Αλεξ Βούρτζ Williams-Toyota - στον 20ο γύρο


ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΟΔΗΓΩΝ
1.    Λιούις Χάμιλτον         107
2.    Φερνάντο Αλόνσο       95
3.    Κίμι Ράικονεν             90
4.    Φελίπε Μάσα          80
5.    Νικ Χάιντφελντ          56
6.    Ρόμπερτ Κούμπιτσα   35
7.    Χάικι Κοβαλάινεν       30
8.    Τζιανκάρλο Φιζικέλα     21
9.    Νίκο Ρόσμπεργκ             15
10.    Αλεξ Βουρτς              13
11.    Ντέιβιντ Κούλθαρντ   13
12.    Μαρκ Ουέμπερ           10
13.    Γιάρνο Τρούλι              7
14.    Ραλφ Σουμάχερ           5
15.    Τακούμα Σάτο           4
16.    Τζένσον Μπάτον      2
17.    Βιταντόνιο Λιούτσι    1
18.    Σεμπάστιαν Φέτελ   1

Υποτίθεται πως είναι και ειδησεογραφικά sites.

Η Φερράρι δεν πήρε ρίσκο με τα λάστιχα, αλλά δεν ενημερώθηκε οτι έχει το δικαίωμα για monsoon λάστιχα.

Νομίζω πάντως ότι σήμερα τελείωσε το πρωτάθλημα...

Κατσε ρε, βιαστηκε! 10 λεπτά μετά το τέλος του αγώνα, τι ειδησεις θες να βγουν??




Στην Ferrari τα έχουν με τους αγωνοδίκες, ισχυριζόμενοι ότι ειδοποιήθηκαν μετά την έναρξη του αγώνα ότι υπήρχε κανονισμός που υποχρέωνε όλα τα μονοθέσια να ξεκινήσουν με λάστιχα ακραίων συνθηκών.

Ετσι, οι Κίμι Ράικονεν και Φελίπε Μάσα, οι οποίοι είχαν αποφασίσει να ξεκινήσουν με απλά βρόχινα, αναγκάστηκαν να κάνουν pit-stops λίγους μόνο γύρους μετά την εκκίνηση υπό το καθεστώς Αυτοκινήτου Ασφαλείας, προκειμένου να αποφύγουν την μαύρη σημαία.

Το γεγονός αυτό δεν επέτρεψε στους δύο οδηγούς να παλέψουν για κάτι καλύτερο από την 3η θέση για τον Ράικονεν και την 6η για τον Μάσα.

Τα κόκκινα μονοθέσια θα μπορούσαν να είχαν βρεθεί ακόμα πιο πίσω, αν δεν υπήρχε ένα τραγικό λάθος του Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος, ενώ βρισκόταν στην 3η θέση, έπεσε πάνω στον δεύτερο, Μαρκ Ουέμπερ, τη στιγμή που υπήρχε το Αυτοκίνητο Ασφαλείας μπροστά τους.

Πάντως, αυτό δεν ήταν το μοναδικό περιστατικό στο οποίο πρωταγωνίστησε ο πιλότος της Toro Rosso, αφού βρέθηκε να οδηγεί την κούρσα για λίγους γύρους, ενώ αργότερα ακούμπησε με τον Αλόνσο, προκαλώντας ζημιά στην McLaren του ισπανού.

"Εκανα καλή εκκίνηση και ο αγώνας πήγαινε καλά", είπε ο Φέτελ. "Ωστόσο, στην δεύτερη περίοδο με το Αυτοκίνητο Ασφαλείας κι ενώ ήμουν πίσω από Χάμιλτον και Ουέμπερ, κοίταξα δεξιά μου και είδα τον Λιούις να βραδυπορεί, νομίζοντας ότι έχει πρόβλημα.

"Πιθανότατα αυτός να ζέσταινε τα φρένα του και όταν κοίταξα και πάλι μπροστά, είχα ήδη πέσει πάνω στο πίσω μέρος του Μαρκ. Του ζητάω συγγνώμη γιατί κατέστρεψα τον αγώνα και των δυο μας".

Ο Λούις Χάμιλτον έχει πει στους προϊστάμενους της McLaren πως δεν θέλει ο Φερνάντο Αλόνσο να μείνει στην ομάδα και την επόμενη σεζόν, καθώς αυτό θα ήταν καταστροφικό τόσο για τα «ασημένια βέλη» όσο και για τους ίδιους.

Οι σχέσεις των δύο πιλότων άρχισαν να «ηλεκτρίζονται» όταν μετά το Grand Prix του Μονακό υπονοήθηκε πως ο Βρετανός είχε δώσει τη νίκη του στον team-mate του.

Στο επόμενο GP, που πραγματοποιήθηκε στον Καναδά, ο Ισπανός αποκάλυψε τις κακές του σχέσεις του με τον ομόσταυλό του και ότι δεν είναι ευχαριστημένος στην McLaren. Η διαμάχη τους κορυφώθηκε στο Βέλγιο, όταν ο Χάμιλτον κατηγόρησε τον Αλόνσο, λέγοντας πως προσπάθησε να τον βγάλει εκτός αγώνα.

Ετσι, μιλώντας στο βρετανικό Τύπο, ο ηγέτης του πρωταθλήματος τόνισε ότι δεν βλέπει πως ο ίδιος και ο Αλόνσο θα παραμείνουν στην McLaren και το 2008: «Αν η ομάδα θέλει να τον κρατήσει και του χρόνου, ας τον κρατήσει. Εγώ πάντως θα προτιμούσα να είμαστε σε διαφορετικές ομάδες, εγώ στη McLaren κι αυτός στη Ferrari».

Στη συνέχεια, ο Χάμιλτον δεν μπόρεσε να κρύψει τη χαρά του για τη σημερινή του νίκη στη Φούτζι, καθώς εκτός ότι απομακρύνθηκε κατά 12 βαθμούς από τον Αλόνσο, μπορεί στο προσεχή GP της Κίνας να εξασφαλίσει και μαθηματικά τον τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή.

«Οι συνθήκες κάτω από τις οποίες έγινε ο αγώνας ήταν πολύ δύσκολες και ήμουν τυχερός και μόνο που τελείωσα τον αγώνα, ειδικά μετά το ατύχημα που είχα με τον Κούμπιτσα. Έπρεπε να οδηγείς ταυτόχρονα γρήγορα, αλλά και με πολύ προσοχή.

Σε αυτές τις συνθήκες τα μονοθέσια που ακολουθούν πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικά και ο Ρόμπερτ πιστεύω πως πήρε ένα αχρείαστο ρίσκο που παραλίγο να μου στοιχίσει. Ευτυχώς πάντως όλα πήγαν καλά. Μου φάνηκε ατελείωτος ο αγώνας με το αυτοκίνητο ασφαλείας να κάνει δύο φορές την εμφάνισή του. Είμαι πανευτυχής για τη νίκη. Αισθάνομαι πως είμαι καθ’οδόν για να πετύχω κάτι πολύ σπουδαίο» , είπε μεταξύ άλλων ο Χάμιλτον.

Δεύτερος στον αγώνα τερμάτισε ένας άλλος πρωτοεμφανιζόμενος στην φετινή σεζόν, ο Χάικι Κοβαλάινεν με Renault, ο οποίος πανηγύρισε το πρώτο πόντιουμ της καριέρας του.

"Ηταν ένα ακόμα δύσκολο διήμερο για μας, όπως όλη η σεζόν άλλωστε και πήραμε ρίσκο με το μονοθέσιο, το οποίο στην αρχή της κούρσας, φαινόταν ότι δεν θα απέδιδε", είπε ο φινλανδός.

"Ομως δεν τα παρατήσαμε. Η στρατηγική μας δούλεψε και η ομάδα αξίζει το βάθρο. Είχα τον ρυθμό να παλέψω με τον Κίμι (Ράικονεν), αν και δεν υπήρχε καλή ορατότητα. Απλά έμενα στην πίστα και οδηγούσα flat-out σε σημεία γεμάτα νερό, επειδή πραγματικά ήθελα αυτή τη δεύτερη θέση". συμπλήρωσε.




Απογοητευμένος και συνάμα εκνευρισμένος ήταν ο Φερνάντο Αλόνσο από την εμφάνισή του στο Φούτζι της Ιαπωνίας, καθώς ο Ισπανός εκτός ότι εγκατέλειψε τον αγώνα του, απομακρύνθηκε από τον Λούις Χάμιλτον στην βαθμολογία των οδηγών κατά 12 βαθμούς. Μάλιστα, ο Ισπανός τόνισε πως μόνο με θαύμα θα καταφέρει να γίνει για τρίτη συνεχόμενη φορά Παγκόσμιος Πρωταθλητής.

Αρχικά, ο Αλόνσο είπε: «Δεν ρίχνω λευκή πετσέτα, αλλά εφόσον δεν υπάρξει κάποια εγκατάλειψη για τον Χάμιλτον, θα πρέπει να είμαι ρεαλιστής και να δω ότι είναι πολύ δύσκολο να πάρω 6 βαθμούς περισσότερους απ` αυτόν σε κάθε κούρσα που απομένει».

Στη συνέχεια, ο πιλότος της McLaren ευελπιστεί στο να εγκαταλείψει στα επόμενα GP σε Κίνα και Βραζιλία ο Χάμιλτον: «Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να νικήσω δύο φορές και αυτός να τερματίζει 5ος ή 6ος, οπότε είναι περίπλοκο. Πάντως, δεν έχει εγκαταλείψει ούτε μία φορά φέτος, οπότε ίσως να γίνει κάτι τέτοιο στους τελευταίους δύο αγώνες».

Ωστόσο, ο Αλόνσο υπογράμμισε πως θα συνεχίσει να «παλεύει» μέχρι το τέλος για τον τίτλο: «Θα πρέπει να κάνω το μάξιμουμ που μπορώ και να κερδίσω και τις δύο κούρσες, αλλά ίσως να υπάρχει λιγότερη πίεση πια, αφού θα πρέπει να συμβεί ένα θαύμα, μια εγκατάλειψη απ’ τον αντίπαλό μου. Ομως, δεν καταθέτω τα όπλα».




 Τον μοναδικό βαθμό που κατάφερε να κατακτήσει στη Φούτζι η Toro Rosso με τον Βινταντόνιο Λιούζι της πήραν πίσω οι αγωνοδίκες, καθώς έκριναν πως ο Ιταλός προσπέρασε τον Αντριαν Σούτιλ, την ώρα που είχε βγει η κίτρινη σημαία λόγω της εγκατάλειψης του Αντονι Ντέιβιντσον.

Ο Λιούτζι αρνήθηκε πως συνέβη κάτι τέτοιο, ωστόσο οι υπεύθυνοι τον τιμώρησαν με ποινή 25 δευτερολέπτων, πράγμα που σημαίνει πως η όγδοη θέση πηγαίνει στην Spyker και στον Αντριαν Σούτιλ, όπου σημειωτέων αυτός είναι ο παρθενικός βαθμός της ολλανδικής ομάδας.

Μάλιστα, ο Σούτιλ έμεινε ευχαριστημένος από αυτήν την εξέλιξη: «Σίγουρα αξίζαμε αυτόν το βαθμό, ύστερα από την πολύ σκληρή δουλειά που κάναμε φέτος και τελικά τον πήραμε. Είναι σπουδαίο έστω κι αν δεν τον πήραμε στην πίστα. Νομίζω ότι η απόφαση ήταν σωστή. Δεν υπήρχε πράσινη σημαία μετά την κίτρινη στην πρώτη στροφή, οπότε είχαμε σίγουρα δίκιο και αυτός είναι ο λόγος που πήραμε το βαθμό».

Από εκεί και πέρα, ποινή δέκα θέσεων, την οποία θα εκτίσει στο κινεζικό Grand Prix, δέχθηκε ο Σεμπάστιαν Φέτελ, καθώς έκριναν πως εκείνος ευθύνεται για τη σύγκρουση του με τον Μαρκ Γουέμπερ. Άρα ο νεαρός γερμανός θα χάσει 10 θέσεις στο αρχικό grid του κινεζικού GP (7/10) σε σχέση με αυτή που θα πάρει στις κατατακτήριες δοκιμές.

Η βαθμογογια των οδηγών μετά τις τελευταιες εξελιξεις, διαμορφώνεται ως εξής:

1.    Λιούις Χάμιλτον   107
2.    Φερνάντο Αλόνσο   95
3.    Κίμι Ράικονεν   90
4.    Φελίπε Μάσα   80
5.    Νικ Χάιντφελντ   56
6.    Ρόμπερτ Κούμπιτσα   35
7.    Χάικι Κοβαλάινεν   30
8.    Τζιανκάρλο Φιζικέλα   21
9.    Νίκο Ρόσμπεργκ   15
10.    Αλεξ Βουρτς   13
11.    Ντέιβιντ Κούλθαρντ   13
12.    Μαρκ Ουέμπερ   10
13.    Γιάρνο Τρούλι   7
14.    Ραλφ Σουμάχερ   5
15.    Τακούμα Σάτο   4
16.    Τζένσον Μπάτον   2
17.    Αντριαν Σούτιλ   1     <-------------- αντι του Βιταντόνιο Λιούτσι
18.    Σεμπάστιαν Φέτελ   1

Η βαθμολογία των κατασκευαστών:

1. Ferrari 170
2. BMW Sauber 92
3. Renault 51
4. Williams 28
5. Red Bull 23
6. Toyota 12
7. Super Aguri 4
8. Honda 2
9. Toro Rosso 1

* H McLaren έχει μηδενιστεί

Αυτό το σίχαμα, ο Alonso  δεν θα πάρει τίποτα φέτος! Επίσης προβλέπω να πηγαίνει στη Ranault και να καταστρέφεται τελείως, μιας και η Renault δεν είναι αυτή που ήταν πέρσυ και δεν πρόκειται να ξαναγίνει! Απορώ!

Κι εγώ την ίδια αντιπάθεια είχα για τον Αλόνσο αλλά μετά απο αυτά που παίχτηκαν με τον Χάμιλτον ο τελευταίος έχει καταφέρει να μου γίνει πιο αντιπαθής...

Μακάρι να το πάρει ο Ραικόνεν αλλά το βλέπω κομματάκι δύσκολο, αλλά στην τελική και ο Αλόνσο να το πάρει τουλάχιστον θα έχω τη χαρά οτι κέρδισα στο στοίχημα..
Άρα οτιδήποτε εκτός από Χάμιλτον..

Επειδή είχα δουλειές εχθές το πρωί!!Πώς τερμάτισαν???Και ποιά είναι η βαθμολογία??

Μακάρι να το πάρει ο Ραικόνεν

1) Ραϊκόννεν
2) Αλόνσο
3) Μάσσα

κτλ.

Ο Χάμιλτον εγκατέλειψε... 107 βαθμούς έχει έναντι 103 του Αλόνσο και 100 του Κίμι...

Θεωρητικά όλα παίζονται, αλλά νομίζω ότι πρέπει να εγκαταλείψει ή να πατώσει ο Λούις.

Το πιο κουφό σενάριο είναι 1ος Αλόνσο και 3ος Χάμιλτον, οπότε στην ισοβαθμία το παίρνει ο Ισπανός (μία παραπάνω νίκη) ή να τρακάρει ο Αλόνσο τον Χάμιλτον και να εγκαταλείψουν και οι 2 και να βγει 2ος ο Κίμι και να το πάρει για έναν πόντο!

Εγώ τον Χάμιλτον πολύ τον πάω γιατί είναι παιδί της κονσόλας :D (στο virtual μαθαίνει τις πίστες!)

Πέρα από την πλάκα.. είναι ωραίος τυπάκος..

Καλά τον Αλόνσο δε τον χωνεύω γενικώς, αν και είναι οδηγάρα (αυτό φαινόταν περισσότερο όταν ήταν σε τραγικές ομάδες..)

Τέλος.. επειδή γουστάρω ανατροπές.. θα μ' άρεζε να το έπαιρνε και ο Κίμι..

Οπότε είτε Κίμι, είτε Χάμιλτον. :)

Πρόβλεψη.
Αν ο Αλόνσο είναι ακριβώς πίσω σπό το Χάμιλτον μέχρι το τέλος δεν θα τερματίσει κανένας από τους δυο.

Αν ο Αλονσο θελει μεταγραφη στη scuderia πρεπει καπως να καλοπιασει τα μελλοντικα αφεντικα του... 8) 8)

Η Φεράρι είπε πως πιστεύει πολύ στους Μάσα και Ραικόνεν και δεν θα φύγουν με τίποτα..!  ^dontknow^

Μπααα, ο Μασσα φετος ειχε την ευκαιρια να κανει το κατι παραπανω αλλα δεν επεισε, ο μοναδικος λογος για τον οποιο η Φερραρι δεν θα ηθελε τον Αλονσο ειναι διοτι τα τελευταια χρονια ειναι παντα ξεκαθαρο στην ομαδα ποιος ειναι ο πρωτος και ποιος ο δευτερος οδηγος και δεν θελουν να χαλασουν τις ισσορροπιες στην ομαδα

Baaaaa....
Πιστεύω πως αν πρόκειται να φύγει πράγματι, δεν θα τον αφήσουν να κερδίσει!! ;) ;)
Εκτός και αν αυτοκτονήσει ο Ηamilton, οπότε από τον Raikonen....καλύτερα αυτός.

Εύκολα πράγματα!!!Βγάζει ο Μάσσα τον Χάμιλτον και σε μια πίστα σαν την Βραζιλία όπου δεν είναι και η πιο γρήγορη πίστα παλεύει ο Ραικόνεν με τον Αλόνσο!!

Σωστός! Αν βέβαια δεν τον βγάλει ο Αλόνσο πρώτος!

Πάντως αν έρθει ο αντιπαθητικός ο Αλόνσο στη Ferrari εγώ θα αλλάξω ομάδα! Ας πάει στη Renault που τον έχουν σα θεό να ησυχάσουμε (και να τσακώνεται με τον Koβαλάινεν ;D ;D)

Εμένα πάντως εντύπωση μου έκανε  Βετελ. Το παλικάρι οδηγεί ένα μέτριο μονοθέσιο και κατάφερε να κρατήσει πίσω του πολύ κόσμο

Ο Φ(Β?)έτελ και στον προηγούμενο αγώνα ήταν εξαιρετικός!!Νομίζω ότι είναι αρκετά νωρίς βέβαια αλλά ίσως εξελιχθεί σε πολύ καλό οδηγό!!

Ο Κούμπιτσα τι έκανε?

Εγκατέλειψε από μηχανικό

^ex_shocked^ ^ex_shocked^ ^ex_shocked^ ^ex_shocked^ ^ex_shocked^

^ex_shocked^ ^ex_shocked^ ^ex_shocked^ ^ex_shocked^

Γιατί τέτοια αντιπάθεια για τον Αλόνσο ρε παιδιά...
Θα τον ήθελα στη Φεράρι αλλά χλωμό...

Ο Χάμιλτον πάντως δεν αξίζει τον τίτλο με όλα αυτά που έχει κάνει...
Δηλαδή αν είναι δυνατόν να εγκαταλείπει πριν τα πιτ και αντί να βγει έξω με τη μία το προσπαθούσαν πόση ώρα. Για να μη θυμηθώ το συμβάν στην Ιαπωνία...

Λίγο καθυστερημενα, αλλά καλιο αργά παρά ποτε....
Απο την αλλη, αποδεικνύεται πως εγώ τα βάζω, εγω τα διαβαζω...  ;D
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Φωτιά πήρε το πρωτάθλημα της Formula 1! Ο Λούις Χάμιλτον δεν πανηγύρισε τον τίτλο ούτε σήμερα, καθώς εγκατέλειψε στο Grand Prix της Σανγκάης και έδωσε την ευκαιρία στον Κίμι Ράικονεν με Ferrari και τον Φερνάντο Αλόνσο με McLaren, οι οποίοι τερμάτισαν στις δύο πρώτες θέσεις αντίστοιχα, να κάνουν... όνειρα για την κατάκτηση του πρωταθλήματος! Έτσι, τα πάντα θα κριθούν στις 21 Οκτωβρίου στο Ιντερλάγκος της Βραζιλίας, όπου θα κονταροχτυπηθούν οι τρεις πιλότοι!

Στον σημερινό αγώνα μπορεί όλα να προμήνυαν νίκη του Βρετανού, ωστόσο στο 30ο γύρο, μπαίνοντας στη λωρίδα για να κατευθυνθεί στα πιτ, έχασε τον έλεγχο και έπεσε στην αμμοπαγίδα. Παρά την προσπάθειά του να επανέλθει, τα ελαστικά του ήταν κατεστραμμένα και ο αγώνας έλαβε οριστικά τέλος γι’ αυτόν.

Το γεγονός αυτό εκμεταλλεύτηκαν οι Κίμι Ράικονεν και ο Φερνάντο Αλόνσο, οι οποίοι τερμάτισαν στην πρώτη και δεύτερη θέση, αντίστοιχα. Αξίζει να σημειώσουμε ότι ο Ισπανός και ο Χάμιλτον έχουν από τέσσερις νίκες στο πρωτάθλημα και, στην περίπτωση που προκύψει ισοβαθμία, με νίκη του πρώτου, τότε ο Αλόνσο θα στεφθεί παγκόσμιος πρωταθλητής!

Παρακάτω η τελική κατάταξη στο Grand Prix της Σανγκάης:

1. Κίμι Ράικονεν (Ferrari) 1:37:58,395
2. Φερνάντο Αλόνσο (McLaren) +9,8’’
3. Φελίπε Μάσα (Ferrari) +12,8’’
4. Σεμπάστιαν Φέτελ (Toro Rosso) +53,5’’
5. Τζένσον Μπάτον (Honda) +68,6’’
6. Βιταντόνιο Λιούτσι (Toro Rosso) +73,6’’
7. Νικ Χάιντφελντ (BMW Sauber) +74,2’’
8. Ντέιβιντ Κούλθαρντ (Red Bull) +80,7’’
9. Χάικι Κοβαλάινεν (Renault) +81,1’’
10. Μαρκ Ουέμπερ (Red Bull) +84,6’’
11. Τζιανκάρλο Φιζικέλα (Renault) +86,6’’
12. Αλεξάντερ Βουρτς (Williams-Toyota) +1 γύρο
13. Γιάρνο Τρούλι (Toyota) +1 γύρο
14. Τακούμα Σάτο (Super Aguri) +1 γύρο
15. Ρούμπενς Μπαρικέλο (Honda) +1 γύρο
16. Νίκο Ρόσμπεργκ (Williams) +2 γύρους
17. Σάκον Γιαμαμότο (Spyker) +3 γύρους

Αποχώρησαν: Ρόμπερτ Κούμπιτσα (BMW Sauber, 33), Λιούις Χάμιλτον (McLaren, 30), Ραλφ Σουμάχερ (Toyota, 25), Άντριαν Σούτιλ (Spyker, 24), Άντονι Ντέιβιντσον (Super Aguri, 11).

Η βαθμολογία των οδηγών

1. Λιούις Χάμιλτον 107
2. Φερνάντο Αλόνσο 103
3. Κίκι Ράικονεν 100
4. Φελίπε Μάσα 86
5. Νικ Χάιντφελντ 58
6. Ρόμπερτ Κούμπιτσα 35
7. Χάικι Κοβαλάινεν 30
8. Τζιανκάρλο Φιζικέλα 21
9. Νίκο Ρόσμπεργκ 15
10. Ντέιβιντ Κούλθαρντ 14

Η βαθμολογία των κατασκευαστών

1. Ferrari 186
2. BMW Sauber 94
3. Renault 51
4. Williams 28
5. Red Bull 24
6. Toyota 12
7. Toro Rosso 8
8. Honda 6
9. Super Aguri 4
10. Spyker 1






Η εγκατάλειψη του Λούις Χάμιλτον στο Grand Prix της Κίνας έδωσε άλλη μορφή στο πρωτάθλημα, καθώς αντί ο Βρετανός να σφραγίσει και μαθηματικά τον τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή στην Σανγκάι έδωσε ξανά ελπίδες στους Φερνάντο Αλόνσο και Κίμι Ράικονεν.

Ωστόσο, ο Ισπανός γνωρίζει πως θα γίνει μια μεγάλη "μάχη" σε δύο εβδομάδες στη Βραζιλία, όμως, ο στόχος του είναι να πάρει την pole-position και να ανέβει στην κορυφή του βάθρου. Μάλιστα, γνωρίζει πως το ιδανικό σενάριο για τον ίδιο θα ήταν να δει τον team-mate του μακριά από τις δύο πρώτες θέσεις.

«Είμαι σίγουρος ότι θα υπάρχει ισότητα. Άλλο είναι το πώς νιώθουν, άλλο το τι λένε και άλλο το τι κάνουν στην πίστα. Γιατί συνήθως έχουν δύο μονοθέσια παρόμοια, ικανά να διεκδικήσουν τη νίκη. Και νομίζω ότι αυτό θα συμβεί και στη Βραζιλία. Το δεύτερο μισό της σεζόν ήταν πολύ δύσκολο – και ακόμα είναι.

Στο τέλος, όμως, θα έχουμε τα ίδια όπλα. Θα μας δώσουν ίσες ευκαιρίες. Αυτό πρέπει να ξεκαθαριστεί. Ωστόσο, ξέρουμε ότι οι σκέψεις και οι προτιμήσεις τους δεν θα είναι υπέρ μου. Ελπίζω να παλέψουμε για την pole στη Βραζιλία. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος να διεκδικήσεις τη νίκη. Αν δεν είσαι στην pole ή έστω στην πρώτη σειρά της εκκίνησης, το παιχνίδι έχει σχεδόν τελειώσει», είπε, μεταξύ άλλων, ο Αλόνσο.

Ο Λιούις Χάμιλτον έχασε μια μεγάλη ευκαιρία να εξασφαλίσει τον παγκόσμιο τίτλο στην κούρσα της Σανγκάι, καθώς εγκατέλειψε λόγω της έντονης φθοράς που είχαν τα λάστιχά του και ο εκτελεστικός διευθυντής της McLaren, Μάρτιν Γουίτμαρς, παραδέχθηκε ότι η ευθύνη βαραίνει την ομάδα, επειδή καθυστέρησε να βάλει τον βρετανό στα pits για αλλαγή ελαστικών. Από την άλλη, ο Φερνάντο Αλόνσο υποστήριξε ότι οι ελπίδες του για τον τίτλο δεν είναι πολλές, παρότι μείωσε στους 4 βαθμούς την διαφορά από τον team mate του.

"Τον αφήσαμε έξω ένα γύρο περισσότερο απ` ό,τι έπρεπε", τόνισε ο Γουίτμαρς. "Τα λάστιχά του ήταν πολύ φθαρμένα. Ηταν δική μας η απόφαση.

"Εκείνη την στιγμή λαμβάναμε συνεχώς πληροφορίες για τον καιρό και δεν θέλαμε να τον φέρουμε μέσα και να του βάλουμε λάθος λάστιχα".

Από την πλευρά του ο Χάμιλτον δεν θέλησε να ρίξει το φταίξιμο στην ομάδα του , καθώς σε σχετική ερώτηση, απάντησε: "Τα λάστιχα ήταν τελειωμένα. Αυτά συμβαίνουν. Λυπάμαι για την ομάδα, αλλά μην ανησυχείτε, μπορούμε ακόμα να τα καταφέρουμε".

Ο βρετανός είδε τα ενδιάμεσα ελαστικά του να χάνουν την πρόσφυσή τους, καθώς η αγωνιστική γραμμή άρχισε να στεγνώνει, με αποτέλεσμα να χάσει την πρωτοπορία από τον Κίμι Ράικονεν, πριν αναγκαστεί σε εγκατάλειψη.

Ετσι, όχι μόνο έχασε την ευκαιρία να εξασφαλίσει το πρωτάθλημα, αλλά είδε τους Φερνάντο Αλόνσο και Ράικονεν να μειώνουν τη διαφορά τους από την κορυφή του πρωταθλήματος στους 4 και 7 βαθμούς αντίστοιχα.

Ο Χάμιλτον πρόσθεσε: "Εκανα μια σπουδαία κούρσα, αλλά δεν γνωρίζαμε αν θα άρχιζε να βρέχει ξανά ή όχι. Τα λάστιχα ολοένα και χειροτέρευαν και ήταν λες και έτρεχα στον πάγο. Εχασα το πίσω μέρος και δεν μπορούσα να κάνω κάτι για να το αποφύγω. Ημουν άτυχος, αλλά υπάρχει ακόμα ένας αγώνας.

"Οταν βγήκα από το μονοθέσιο, ήμουν εκνευρισμένος επειδή ήμουν αλάνθαστος ως εκείνη τη στιγμή και τελικά έκανα λάθος, μπαίνοντας στα pits. Κάτι τέτοιο δεν είναι συνηθισμένο για μένα".

Ο μεγάλος κερδισμένος του αγώνα ήταν ο Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος μείωσε κατά 8 βαθμούς την πρωτοπορία του Χάμιλτον στο πρωτάθλημα με την 2η θέση που πήρε στον αγώνα, όμως ο ισπανός παραδέχεται ότι ο team mate του εξακολουθεί να έχει το πάνω χέρι στην υπόθεση τίτλος.

"Μπορεί να μην ήταν θαύμα αυτό που έγινε, αλλά ήταν κοντά", τόνισε ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής. "Το να πάρω το πρωτάθλημα παραμένει πολύ δύσκολο. Θα πρέπει να κερδίσω με 4 βαθμούς περισσότερους σε σχέση με τον Λιούις, οπότε θα χρειαστώ κάτι δραματικό για να τα καταφέρω. Υπό κανονικές συνθήκες, θα είναι αδύνατο".





Για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια, ο τίτλος της F1 θα κριθεί στον τελευταίο αγώνα της σεζόν, όχι με δύο, αλλά με τρεις οδηγούς να διατηρούν ελπίδες για την κατάκτησή του. Αυτοί είναι οι Λιούις Χάμιλτον, Φερνάντο Αλόνσο και Κίμι Ράικονεν, με τον βρετανό να έχει το πάνω χέρι, καθώς βρίσκεται στην πρωτοπορία του πρωταθλήματος με 107 βαθμούς, τη στιγμή που οι άλλοι δύο έχουν 103 και 100 βαθμούς αντίστοιχα.

Η τελευταία φορά που συνέβη κάτι παρόμοιο ήταν το 1986, όταν ο Νάιτζελ Μάνσελ πήγε στον τελευταίο αγώνα, στην Αδελαϊδα, οδηγώντας το πρωτάθλημα, 7 βαθμούς μπροστά από τον Αλέν Προστ με McLaren-TAG και 8 από τον team mate του στην Williams-Honda, Νέλσον Πικέ.

Τελικά, ο βρετανός έχασε το πρωτάθλημα, αφού εγκατέλειψε λόγω κλαταρισμένου ελαστικού, με τον Προστ να εκμεταλλεύεται πλήρως την κατάσταση, παίρνοντας τη νίκη και μαζί τον δεύτερο σερί τίτλο του.

Ομως, ας έρθουμε πάλι πίσω στο 2007 και να δούμε κάτω από ποιες προϋποθέσεις οι Αλόνσο και Ράικονεν μπορούν να στερήσουν τον τίτλο από τον Χάμιλτον.

Ο Αλόνσο παίρνει το πρωτάθλημα, αν:
1. Πάρει τη νίκη και ο Χάμιλτον τερματίσει το πολύ 3ος (Οι δυο τους θα ισοβαθμήσουν στους 113 βαθμούς, όμως ο ισπανός θα υπερτερεί, καθώς θα έχει μία νίκη παραπάνω).
2. Τερματίσει 2ος και ο Χάμιλτον το πολύ 6ος.
3. Τερματίσει 3ος, ο Χάμιλτον το πολύ 8ος και ο Ράικονεν δεν κερδίσει.
4. Τερματίσει 4ος, ο Χάμιλτον δεν βαθμολογηθεί και ο Ράικονεν τερματίσει το πολύ 3ος.

Ο Ράικονεν παίρνει το πρωτάθλημα, αν:
1. Πάρει τη νίκη, ο Χάμιλτον τερματίσει το πολύ 7ος και ο Αλόνσο το πολύ 3ος.
2. Τερματίσει 2ος, ο Χάμιλτον το πολύ 8ος και ο Αλόνσο το πολύ 4ος.

Σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση το πρωτάθλημα θα καταλήξει στα χέρια του Χάμιλτον.

Οδηγός: Αλεξ Βουρτς   (ΑΥΣΤΡΙΑ)
Ομάδα:  Ονομα:    AT&T Williams  Αυτοκίνητο:   FW29  Κινητήρας: Toyota RVX-07   Ελαστικά:   Bridgestone Potenza
Ημ. Γέν.:   15/02/1974
Τόπος Γέν.: Βαϊντχόφεν, Αυστρία
GP που έχει πάρει μέρος: 69
Nτεμπούτο στην F1: 1997, Καναδάς
Pole positions: -
Νίκες: -
Παρουσίες στο πόντιουμ: 3
Bαθμοί στην F1: 45
Παγκόσμια πρωταθλήματα: -

Ο Αλεξ Βουρτς δεν θα πάρει μέρος στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, στην Βραζιλία (21/10), καθώς την Δευτέρα (8/10) ανακοίνωσε ότι η κούρσα στην Κίνα ήταν η τελευταία της καριέρας του στην F1.

"Θα ήθελα να ανακοινώσω την απόσυρσή μου από την ενεργό δράση της F1", ανέφερε ο 33χρονος αυστριακός σε επίσημη δήλωση που εκδόθηκε από την Williams.

"Θα ήθελα να ευχαριστήσω την οικογένεια και τους οπαδούς μου, όλους τους ανθρώπους της AT&T Williams, τις προηγούμενες ομάδες μου, καθώς και όλους τους δημοσιογράφους για την υποστήριξη που μου έδειξαν κατά τη διάρκεια της καριέρας μου".

Οσο για τους λόγους που τον οδήγησαν σε αυτή την απόφαση, ο Βουρτς σημείωσε: "Σε ένα τόσο ανταγωνιστικό περιβάλλον, πάντα πίστευα ότι όταν έχεις έστω και την παραμικρή αμφιβολία για αυτό που κάνεις, τότε είναι η ώρα για να σταματήσεις. Εκανα τέτοιες σκέψεις νωρίτερα στην σεζόν, οπότε αποφάσισα τώρα ότι είναι η ώρα να το ανακοινώσω".

Ο Βουρτς έκανε ντεμπούτο στο καναδικό GP του 1997 με την Benetton, αντικαθιστώντας τον Γκέρχαρντ Μπέργκερ για τρεις αγώνες.

Το 1998 επανήλθε στην ομάδα ως οδηγός αγώνων, αλλά δεν κατάφερε να εντυπωσιάσει τις τρεις χρονιές που έμεινε εκεί.

Ετσι, το 2001 δεν κατάφερε να βρει μια θέση στο grid και περιορίστηκε στο ρόλο του δοκιμαστή για την McLaren, με την οποία έτρεξε σε έναν αγώνα, στην Ιμολα το 1995, όπου πήρε την 3η θέση του βάθρου.

Πέρυσι πήγε ως τρίτος οδηγός στην Williams, η οποία, μετά την φυγή του Μαρκ Ουέμπερ για την Red Bull, αποφάσισε να τον προβιβάσει σε πιλότο αγώνων, στο πλευρό του Νίκο Ρόσμπεργκ.

Παρότι φέτος ήταν συχνά πιο αργός σε χρόνους από τον team mate του, κατάφερε να φέρει στην ομάδα την καλύτερή της επίδοση στην σεζόν, ανεβαίνοντας στο 3ο σκαλί του πόντιουμ στον Καναδά.

Μετά από αυτό το αποτέλεσμα, το οποίο ήρθε κυρίως λόγω συγκυριών σε μια δραματική κούρσα, ο Βουρτς σκέφτηκε να σταματήσει τους αγώνες, αλλά τελικά έμεινε σχεδόν μέχρι το τέλος, ώστε να μην αφήσει ξεκρέμαστη την Williams στη μέση της σεζόν.

Η Willams δεν έχει ανακοινώσει ακόμα ποιος θα αντικαταστήσει τον αυστριακό στο Ιντερλάγκος, όμως η λογική δείχνει τον τρίτο οδηγό της, Καζούκι Νακατζίμα, ο οποίος άλλωστε έχει βάσιμες ελπίδες να μονιμοποιηθεί στην θέση.



Μετά την απόφαση του Αλεξ Βουρτς να αποσυρθεί άμεσα από τους αγώνες, η Williams επιβεβαίωσε την παρουσία του Καζούκι Νακατζίμα στην δεύτερη FW29 για την τελευταία κούρσα του πρωταθλήματος, στην Βραζιλία (21/10). Ετσι, ο 22χρονος ιάπωνας, ο οποίος ήταν φέτος ο τρίτος οδηγός της ομάδας, ενώ έτρεχε παράλληλα στα GP2, θα κάνει το ντεμπούτο του σε αγώνα της F1.

Ο Νακατζίμα θα είναι ο ένας από τους τρεις πιλότους από την Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου στο grid του Ιντερλάγκος, μαζί με τον Τακούμα Σάτο της Super Aguri και τον Σάκον Γιαμαμότο της Spyker.

"Αυτή η ευκαιρία ήρθε ως αποτέλεσμα της δουλειάς που έκανα φέτος στις δοκιμές εξέλιξης και τα GP2", τόνισε ο ίδιος στην ηλεκτρονική έκδοση του περιοδικού Autosport.

"Είμαι πανευτυχής που άκουσα ότι θα τρέξω στην Βραζιλία. Είμαι αποφασισμένος να το απολαύσω και όχι να ανησυχώ γι` αυτό. Υπάρχει αρκετός χρόνος μπροστά μας για να προετοιμαστούμε για τον αγώνα".

Ο νεαρός οδηγός διατηρεί βάσιμες ελπίδες να κρατήσει την αγωνιστική θέση στην Williams το 2008, όπως είχε γίνει με τον Αλεξ Βουρτς πέρυσι, ο οποίος είχε προβιβαστεί αμέσως μετά τη φυγή του Μαρκ Ουέμπερ για την Red Bull.

Την θέση διεκδικεί ακόμα ο φετινός πρωταθλητής στα GP2 και δοκιμαστής στην BMW Sauber, Τίμο Γκλοκ.




Ολοι προετοιμάζονται πυρετωδώς για το τελευταίο και κρισιμότερο GP της χρονιάς, στην Βραζιλία (21/10), όπου θα κριθεί ο τίτλος και ο Λιούις Χάμιλτον πιστεύει ότι μπορεί να αντεπεξέλθει στην πίεση, τη στιγμή που ο team mate του στην McLaren, Φερνάντο Αλόνσο ανησυχεί για την αντιμετώπιση που θα έχει από την ομάδα.

Ο Χάμιλτον θα πάει ως πρωτοπόρος του πρωταθλήματος στο Ιντερλάγκος, έχοντας 4 βαθμούς πίσω του τον Αλόνσο και 7 τον Κίμι Ράικονεν της Ferrari.

"Εχω βρεθεί σε παρόμοιες καταστάσεις στο παρελθόν και μπορώ να διαχειστώ την πίεση", τόνισε ο 22χρονος πιλότος, ο οποίος πέρυσι πήρε τον τίτλο στα GP2.

"Αν αρχίσεις να αναλογίζεσαι τα αρνητικά του χώρου, αυτό μπορεί να επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό τον τρόπο που σκέφτεσαι".

Ο βρετανός οδηγός έχασε την ευκαιρία να εξασφαλίσει το πρωτάθλημα στην Κίνα, όταν έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου στην είσοδο του pit-lane λόγω έντονης φθοράς των ελαστικών, με αποτέλεσμα να κολλήσει στην αμμοπαγίδα.

Ετσι, έδωσε την ευκαιρία στους Αλόνσο και Ράικονεν να μπουν στο "κόλπο" του τίτλου, ωστόσο πλέον εμφανίζεται αποφασισμένος να μην κάνει άλλα δώρα.

"Ο Κίμι και ο Φερνάντο έχουν μεγαλύτερη πείρα, αλλά γνωρίζω καλά τον χαρακτήρα μου", πρόσθεσε ο Χάμιλτον. "Είμαι ήρεμος και έχω αφήσει πίσω μου αυτό που συνέβη στην Κίνα".

Από την πλευρά του, ο Αλόνσο παραδέχθηκε ότι δεν περιμένει καμιά βοήθεια από την McLaren στην Βραζιλία, παρά τις διαβεβαιώσεις των ανθρώπων της ομάδας ότι θα έχει ίση μεταχείριση με τον team mate του.

"Θα προσπαθήσω να κάνω τα αδύνατα, δυνατά", είπε ο ισπανός πιλότος. "Ομως, γνωρίζω ότι η ομάδα δεν πρόκειται σε καμία περίπτωση να λειτουργήσει ευνοϊκά προς το πρόσωπό μου".




Το σκάνδαλο κατασκοπείας στην Ferrari μπορεί να έκλεισε ως προς το αθλητικό του σκέλος μετά την καταδίκη της McLaren από την FIA, αλλά το ποινικό μέρος παραμένει ανοιχτό. Το εισαγγελικό γραφείο της Μόντενα συνεχίζει την προκαταρκτική έρευνα για την υπόθεση και στο πλαίσιο αυτό κάλεσε, τον Φερνάντο Αλόνσο για κατάθεση.

Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής βρέθηκε την Τρίτη (9/10) στην Ιταλία για συνάντηση με τον Τζιουζέπε Τίμπις, που ηγείται της έρευνας γύρω από τις ενέργειες του πρώην υπαλλήλου της Scuderia, Νάιτζελ Στέπνεϊ.

Ο ισπανός πέρασε δύο ώρες με τον Τίμπις, απαντώντας σε ερωτήσεις σχετικές με την υπόθεση ως απλός μάρτυρας, τη στιγμή που κορυφαία στελέχη της McLaren όπως ο Ρον Ντένις, ο Μάρτιν Γουίτμαρς και ο Πάντι Λόου θεωρούνται επίσημα ύποπτοι από τις ιταλικές αρχές.

Σύμφωνα με πληροφορίες, και άλλα γνωστά ονόματα της F1 έχουν λάβει ειδοποίηση να προσέλθουν για κατάθεση.

Οι φήμες ότι ο Φερνάντο Αλόνσο βρίσκεται ένα βήμα από την επιστροφή του στην Renault ενισχύθηκαν, μετά από δημοσιεύματα του ισπανικού Τύπου που θέλουν τον δύο φορές παγκόσμιο πρωταθλητή να έχει δει λεπτομερή σχέδια του μονοθεσίου με το οποίο θα τρέχει η γαλλική ομάδα το 2008.

Οπως αναφέρει η πλειοψηφία των ισπανικών ΜΜΕ, ο Αλόνσο συναντήθηκε με τους Φλάβιο Μπριατόρε και Πατ Σίμοντς στο περιθώριο του ιαπωνικού GP (28-30/9), οι οποίοι του παρουσίασαν την R28, ενώ συζήτησαν το ενδεχόμενο να συνεργαστούν, εφόσον φυσικά ο 26χρονος πιλότος μείνει ελεύθερος από την McLaren.

Οι διαπραγματεύσεις φαίνεται ότι περιστρέφονται περισσότερο γύρω από τη διάρκεια του συμβολαίου απ` ό,τι στο οικονομικό μέρος, αφού ο εκτελεστικός διευθυντής της Renault, Κάρλος Γκοσν, μοιάζει ανυποχώρητος σε αυτόν τον τομέα.

Ο Γκοσν επιθυμεί 3ετή συμφωνία με τον Αλόνσο, καθώς αν ο ισπανός υπογράψει για ένα χρόνο, φοβάται ότι θα τον χάσει από την Ferrari το 2009 (σημειώστε ότι το συμβόλαιο του Φελίπε Μάσα με την Scuderia λήγει στο τέλος του 2008).

Οσο για τον αντικαταστάτη του Αλόνσο στην McLaren, ο ισπανικός Τύπος θέλει τον Νίκο Ρόσμπεργκ να εκτελεί χρέη team mate του Λιούις Χάμιλτον, με την παράλληλη μετακίνηση του Τζιανκάρλο Φιζικέλα στην Williams αντί του γερμανού οδηγού.


Η αναβλητικότητα της υπογραφής νέας εμπορικής συμφωνίας μεταξύ των ομάδων, της FIA και της FOM ενόψει της νέας σεζόν, θέτει την είσοδο της Prodrive σε αμφιβολία, καθώς η νέα ομάδα δεν είναι σε θέση να προχωρήσει τη συνεργασία της με την McLaren κάτω από τους υπάρχοντες κανονισμούς.

Το team του Ντέιβιντ Ρίτσαρντς βρισκόταν σε διαπραγματεύσεις με την McLaren, προκειμένου να προμηθευτεί κινητήρα και διάφορα μέρη του σασί από την βρετανική ομάδα.

Ομως, η υπάρχουσα Concorde Agreement δεν επιτρέπει την παρουσία "πελατειακών" μονοθεσίων στο grid και εφόσον δεν έχει υπογραφεί νέα συμφωνία που να αλλάζει τον κανόνα αυτό, η συνεργασία των δύο πλευρών δεν μπορεί να γίνει πραγματικότητα.

Μάλιστα, σε δύο εβδομάδες το εφετείο της FIA θα εξετάσει την συμμετοχή της Prodrive στο πρωτάθλημα ως προς την νομιμότητά της, πριν δώσει το πράσινο φως.

Μετά από αυτές τις εξελίξεις, η νέα ομάδα παραδέχεται, σε ανακοίνωσή της, ότι ίσως να μην προλάβει την πρεμιέρα του επόμενου πρωταθλήματος, στην Αυστραλία και καλεί τους εμπλεκόμενους φορείς να προχωρήσουν όσο το δυνατό συντομότερα στην τροποποίηση της Concorde Agreement.

"Η Prodrive και η McLaren έχουν συμφωνήσει εδώ και λίγο καιρό τον τρόπο που θα εγκαθιδρύσουμε έγκαιρα την `12η ομάδα` για την επόμενη σεζόν", αναφέρεται στην ανακοίνωση.

"Ωστόσο, έχει περάσει η προθεσμία που θέσαμε στους εαυτούς μας και η καθυστέρηση στην επιβεβαίωση της συμφωνίας μας με την McLaren, έχει προκληθεί από την κλήση μας στο εφετείο.

"Είμαστε αισιόδοξοι ότι θα μας επιτραπεί να τρέξουμε, αλλά σε μακροπρόθεσμο επίπεδο τίποτα δεν είναι σίγουρο, αφού η βιωσιμότητα της ομάδας δεν θα είναι εφικτή, έως ότου υπάρξει συμφωνία για μια τροποποιημένη Concorde Agreement.

"Η Prodrive δεν εγκαταλείπει τα σχέδιά της να τρέξει στην F1. Αισιοδοξούμε ότι η νομιμότητα της συμμετοχής μας θα ξεκαθαρίσει ενώπιον του εφετείου της FIA και ότι η νέα Concorde Agreement μεταξύ της FIA, της FOM και των 12 ομάδων θα γίνει πραγματικότητα στο άμεσο μέλλον.

"Μέχρι τότε, θα εξετάσουμε όλες τις εναλλακτικές επιλογές μας για την επόμενη σεζόν".

Ποιο ακριβώς είναι το πρόβλημα με την Prodrive; Εγώ θυμάμαι πολλές φορές στο παρελθόν, αλλά και φέτος, που μια ομάδα έτρεχε με πελατειακό κινητήρα άλλης ομάδας, ή έπαιρνε το παλιό της σασί. Εδώ γιατί να μη γίνει το ίδιο;

Ακριβώς, παράδειγμα αποτελει η Sauber Petronas Ferrari που έτρεχε πάντα με τον περσινο κινητήρα της Ferrari.

Ίσως να φταινε οι υπάρχοντες φετινοί κανονισμοί και η εν λόγω Concorde Agreement που αλλάζει απο χρονιά σε χρονιά. ^dontknow^

Εννοώ ότι η περσινη Concorde Agreement επέτρεπε την δημιουργια πελατειακών ομάδων και έχουμε φετος ομαδες οπως την Red Bull Renault ή την Toro Rosso - Ferrari ή την Spyker - Ferrari . Στο τρεχων ετος, ισως η συμφωνια αυτή να εχει αλλάξει και να μην επιτρεπει πλεον τετοιες ομαδες απο δω και στο εξης (υποθετω)

Η super aguri δηλαδή δεν έιναι πελάτης?

ναι την ξεχασα και αυτην. Όπως και πελατειακή σχεση υπάρχει μεταξυ Williams-Toyota και Toyota.

Τελικά οι μισες ομαδες φετος φαινονται να ειναι πελατειακες και γιαυτό υποθετω θα απαγορευονται απο το 2008 και άλλες τετοιες.

ολιγον  ^off-topic^ άλλα ο ο David Richards σε μεγάλες στιγμές

(http://www.f1net.gr/img.php?id=2584)

;D

Και εδώ μετά το τσιγάρο: :D
(http://img232.imageshack.us/img232/8173/davidjt9.jpg)

Ε άμα απαγορεύουν τους πελατειακούς κινητήρες δε γίνεται να μπουν καινούργιες ομάδες στη Φόρμουλα 1! Όλοι οι ανεξάρτητοι κατασκευαστές που έβγαζαν κινητήρες F1 πλέον έχουν κλείσει και βγάζουν μόνο οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Αν δεν είσαι ήδη αυτοκινητοβιομηχανία δλδ ώστε να αναπτύσεις μόνος σου τους κινητήρες, δε μπορείς να μπεις!

Ακριβώς οπως τα λες και για αυτο λεει:


Γιαυτό λενε: Formula 1 στην πραγματικότητα ειναι οι εκάστοτε κανονισμοί. Αυτοί οριζουν κάθε χρονο το παιχνίδι και αυτοί σηματοδοτούν κάθε χρόνο ενα νεο ξεχωριστό πρωτάθλημα.

ΜΗΝ ΤΥΧΟΝ ΚΑΙ ΔΕΝ ΤΟ ΔΕΙΤΕ:


http://www.youtube.com/watch?v=aLb3htD-WlM


ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΚΑΠΑΚΙ ΑΥΤΟ:

http://timesonline.typepad.com/formula_one/2007/10/the-way-its-goi.html

Ας ακούσουμε και λίγο Queen τώρα... http://uk.youtube.com/watch?v=8aArSn4IhHI

Και σκηνές πραγματικης F1.

http://www.youtube.com/watch?v=U6AaWzHCI9I&mode=related&search=

τα μεγάλα τιμόνια μπορείτε να τα καταλάβετε και από αυτό το μικρό βίντεο.

Αλονσο , Χαμιλτον , Ραικονεν .....


Ο ενας πιο αχωνευτος απο τον άλλο.....


Ο πρωτος ειναι ψωναρα, ο δευτερος μαυρος , και ο τριτος ειναι καθυστερημενος( ειναι στο 2 % των σκανδιναβων που δεν ξερουν ντιπ αγγλικά) και μεθυστακας μαζί.

Αρα παμε στην άλλη λυση. ΣΤΟΝ ΕΝΑ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΙΚΟ DAVID COULTHARD!!!!!!

Tι να λεμε τωρα ο ανθρωπος αν ειχε σωστο μονοθεσιο θα τα ειχε κανει αυτα τα γατακια να νιαουριζουν!!!!!

Και για να προλαβω τους ασχετικους θελω να πω οτι παλια δεν μπορουσε να παει καλυτερα λογω των πολλων κορυφαιων που υπηρχαν ( Σουμαχερ, Χακινεν κ.τ.λ. )

Τι να λεμε τωρα χωρις 4η ταχυτητα οδηγουσε σε ενα γκραν πριφετος και ειχε βγει 5 ος .

Πηγαινε τριτη , πεμπτη εκτη μετα κατεβαζε πεμπτη - τριτη κ.τ.λ.

Και μου νιαουριζουν τωρα οι ξερολες, που πανε και στουκαρουν επειδη δεν εχουν ιδεα πως να οδηγουν στη βροχή!!!!

Τοπο στο Σκωτσεζο ρεεεεεεε!!!!

ένα μεγάλο τιμόνι:

http://www.youtube.com/watch?v=Uk2p2nRK-p4

 ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D


Τι να κάνει ο σαγονιας ρε!!!!

Πάρτε ένα βίντεο του σαγόνια:

http://www.youtube.com/watch?v=icFCSxkvBwg

Ωραιο το βιντεακι! Πόρωση!
Καλά αυτός με την Ferrari στο λεπτο 3:10 του βιντεο, ποιος ειναι που πατησε τον αλλο στα πιτς?? :o
Ο Σουμαχερ πρεπει να ειναι....αν και φημιζοταν για τις ατελειωτες ωρες δοκιμων που εκανε στο σταματημα των πιτς! :P
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Εδώ με την παραδοσιακη σκωτσεζικη φορεσια και την πρωην girlfriend Simona Abdelnouron :D
Άκου εκει "σαγονιας"!! ;D ;D

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------



Εχοντας μείνει εκτός διεκδίκησης του τίτλου, Φελίπε Μάσα μοιάζει να μην ενδιαφέρεται και πολύ για τη μάχη που θα δώσει ο team mate του στην Ferrari, Κίμι Ράικονεν, με τις McLaren των Λιούις Χάμιλτον και Φερνάντο Αλόνσο στην Βραζιλία, στοχεύοντας στην επανάληψη του περσινού του θριάμβου μπροστά στους συμπατριώτες του.

Ο βραζιλιάνος οδηγός αποκάλυψε ότι δεν θα πάει στο GP της πατρίδας του (19-21/10) σκεπτόμενος αποκλειστικά και μόνο το πώς θα βοηθήσει τον Ράικονεν να πάρει το πρωτάθλημα, αφού θέλει να κλείσει δυνατά την σεζόν.

"Αν κοιτάξει κανείς τον ρυθμό που είχα, τα αποτελέσματα που έφερα και τις νίκες που πήρα, η συνολική εικόνα της σεζόν είναι θετική για μένα, ακόμα και χωρίς τον τίτλο", έγραψε ο Μάσα στο προσωπικό του blog.

"Πλέον, το μόνο που μένει, είναι να προσπαθήσω να ολοκληρώσω το πρωτάθλημα με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Το γεγονός ότι δεν παλεύω για τον τίτλο, δεν αλλάζει τίποτα σχετικά με τους στόχους που έχω για τον εντός έδρας αγώνα μου. Είναι μια σημαντική κούρσα για μένα και θα προσπαθήσω να την κερδίσω".

Πάντως, ο Μάσα παραδέχθηκε πως εφόσον του δοθεί η δυνατότητα να βοηθήσει τον Ράικονεν, θα το κάνει, χωρίς όμως να αλλάζει τις προτεραιότητες του.

"Σίγουρα, ο Κίμι έχει την πιθανότητα να κερδίσει το πρωτάθλημα, αλλά αυτή είναι δεν είναι μεγάλη", πρόσθεσε ο 26χρονος πιλότος. "Προσωπικά, στοχεύω στη νίκη, αλλά αν δω ότι υπάρχει κάποια περίπτωση να τον βοηθήσω να πάρει τον τίτλο, σαφώς και θα το κάνω.

"Ομως, πιστεύω ότι η καλύτερη προσέγγιση στο αγωνιστικό διήμερο είναι να σκέφτομαι μόνο τη νίκη. Αν συμβεί ένα θαύμα και οι δύο McLaren πάνε πολύ άσχημα, τότε ίσως δώσουμε στην ομάδα το αποτέλεσμα που θέλει, με εμένα στην πρώτη και τον Κίμι στην δεύτερη θέση".

Ο Ράικονεν βρίσκεται 7 βαθμούς πίσω από τον πρωτοπόρο του πρωταθλήματος, Χάμιλτον και 3 μακριά από τον δεύτερο, Αλόνσο.




Στην επέκταση του συμβολαίου της με τον Φελίπε Μάσα μέχρι το τέλος του 2010 προχώρησε η Ferrari, βάζοντας έτσι τέλος στα σενάρια που ήθελαν τον Φερνάντο Αλόνσο να μετακινείται στην ιταλική ομάδα είτε στο τέλος της φετινής σεζόν είτε το 2009.

Διάφορα δημοσιεύματα ανέφεραν ότι η Scuderia σκεφτόταν να αντικαταστήσει άμεσα τον Μάσα με τον Αλόνσο, κάτι που είχε διαψεύσει κατηγορηματικά ο επικεφαλής της ομάδας, Ζαν Τοντ.

Επίσης, η είδηση της ανανέωσης του συμβολαίου του Μάσα διαλύει τις φήμες που ήθελαν τον Αλόνσο να υπογράφει προσύμφωνο συνεργασίας με την Ferrari για το 2009, όταν και θα έληγε η προηγούμενη συμφωνία του βραζιλιάνου.

Ετσι, το "κόκκινο" team θα πορευτεί με το δίδυμο Μάσα-Κίμι Ράικονεν τουλάχιστον ως το τέλος του 2009, όταν και εκπνέει το συμβολαίου του φινλανδού οδηγού που υπέγραψε πέρυσι.

Ο Μάσα αποτελεί μέλος της οικογένειας της Ferrari από το 2001, αλλά αρχικά έτρεχε με το μονοθέσιο της Sauber. Πέρυσι, έκανε το μεγάλο άλμα στην καριέρα του, τρέχοντας στο πλευρό του Μίκαελ Σουμάχερ και τις δύο τελευταίες σεζόν που βρίσκεται στην ομάδα, έχει πάρει 5 νίκες και 8 pole positions.


    
Παρά το γεγονός ότι η FIA θα τοποθετήσει έναν επίσημο στο γκαράζ της McLaren στο GP Βραζιλίας (21/10), ώστε να διασφαλιστεί ότι ο Φερνάντο Αλόνσο θα έχει ίση μεταχείριση με τον Λιούις Χάμιλτον, ο ισπανός οδηγός δεν φαίνεται να ανησυχεί για το θέμα ενόψει της τελευταίας κούρσας του πρωταθλήματος που θα κρίνει τον τίτλο.

Ο Αλόνσο βρίσκεται στην 2η θέση της παγκόσμιας κατάταξης, 4 βαθμούς πίσω από τον team mate του, κάτι που σημαίνει ότι θα πρέπει να πάρει τη νίκη στο Ιντερλάγκος και παράλληλα ο Χάμιλτον να τερματίσει το πολύ 3ος για να στεφθεί για τρίτη σερί χρονιά πρωταθλητής.

"Αν και είμαι 4 βαθμούς μακριά από τον Λιούις, θα πρέπει να συμβούν αρκετές συγκυρίες υπέρ μου για να κερδίσω τον τίτλο, οι οποίες δεν είναι στο χέρι μου", τόνισε ο Αλόνσο. "Εγώ θα κάνω ό,τι καλύτερο μπορώ, ελπίζοντας ότι θα ευνοηθώ από τις καταστάσεις".

Ο 26χρονος πιλότος πρόσθεσε: "Είμαι σίγουρος ότι θα πάμε στην Βραζιλία με απόλυτη ισότητα στην ομάδα και πως θα έχουμε δύο μονοθέσια το ίδιο ικανά για τη νίκη στην κούρσα και το πρωτάθλημα".

Από την πλευρά του, ο Χάμιλτον εξέφρασε την άποψη ότι τίποτα δεν είναι δεδομένο, παρότι έχει το πλεονέκτημα για την κατάκτηση του τίτλου.

"Είμαι μπροστά, αλλά το πρωτάθλημα παραμένει ανοιχτό", σημείωσε. "Εγώ θέλω να κάνω αυτό που μπορώ και να εξασφαλίσω τους βαθμούς που χρειάζομαι, τα υπόλοιπα δεν είναι στο χέρι μου".

Ο 22χρονος βρετανός αναφέρθηκε και στην προηγούμενη κούρσα, στην Κίνα, όπου έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου του λόγω έντονης φθοράς στα ελαστικά του, με αποτέλεσμα να εγκαταλείψει.

"Η Κίνα ήταν ένα ακόμα πολύτιμο μάθημα για μένα και αυτό το περιστατικό θέλω να το εκμεταλλευτώ, ώστε να γίνω καλύτερος οδηγός. Εχω ξεπεράσει την απογοήτευση που μου προκάλεσε και από τότε που έφυγα από την Σανγκάι, επικεντρώνομαι μόνο στην Βραζιλία".


Το μέλλον του Τζιανκάρλο Φιζικέλα στην Renault παραμένει αμφίβολο, αφού το γαλλικό team δεν έχει ανακοινώσει τη σύνθεση οδηγών του για το 2008, περιμένοντας να δει αν ο Φερνάντο Αλόνσο θα μείνει ελεύθερος από την McLaren. Ο ιταλός οδηγός παραδέχεται ότι είναι standby από την ομάδα του, αλλά ξεκαθαρίζει ότι δεν προτίθεται να αποσυρθεί σε καμία περίπτωση.

"Είμαι σε αναμονή, όπως μου έχει ζητηθεί από την Renault", τόνισε ο 34χρονος πιλότος στην επίσημη ιστοσελίδα της F1. "Θα ήμουν πολύ χαρούμενος αν έμενα. Εχω κάνει καλή δουλειά, την καλύτερη δυνατή δεδομένων των συνθηκών".

Ο Φιζικέλα είναι ο τρίτος οδηγός του grid σε παλαιότητα, μετά τους Ρούμπενς Μπαρικέλο και Ντέιβιντ Κούλθαρντ, όμως ο ίδιος αποκάλυψε ότι δεν είναι στις προθέσεις του να εγκαταλείψει άμεσα τον χώρο.

"Δεν υπάρχει περίπτωση", υποστήριξε ο "Φίζικο". "Βρίσκομαι στο ίδιο επίπεδο φυσικής κατάστασης με αυτό που έχει ένας έφηβος, ενώ έχω μεγάλη πείρα".

Πάντως, το μέλλον του ιταλού εξακολουθεί να είναι αβέβαιο, όπως και αρκετών άλλων οδηγών, αφού όλοι φαίνεται ότι περιμένουν να ξεκαθαρίσει η κατάσταση με τον Φερνάντο Αλόνσο στην McLaren.

Με τα μέχρι τώρα δεδομένα, η Renault εμφανίζεται έτοιμη να υπογράψει 3ετές συμβόλαιο με τον ισπανό, δίνοντάς του την δυνατότητα να επιλέξει τον team mate του, δηλαδή έναν εκ των Φιζικέλα, Χάικι Κοβαλάινεν και Νέλσον Πικέ jr.

Ο Φιζικέλα υπήρξε team mate του Αλόνσο στην γαλλική ομάδα την διετία 2005-2006, βοηθώντας τον ως Νο2 να πάρει ισάριθμους παγκόσμιους τίτλους, όμως τώρα ίσως προτιμηθεί ένας νεότερος σε ηλικία πιλότος για τον ρόλο, εφόσον βέβαια η μεγάλη επιστροφή του ισπανού πάρει σάρκα και οστά.

O coulthard για ενα πραγμα θα μεινει στην ιστορια, για την μλκια του στο spa το 98

http://www.youtube.com/watch?v=CpgAx7a6moY

Γιατί???? Τι έκανε??????

Εγω ξερω ΠΑΝΤΑ Ο ΠΙΣΩ ΦΤΑΙΕΙ!!!!!


Ο ΔΑΒΙΔ αφησε λιγο το γκαζακι ρε παιδί μου......


ο άλλος γιατί πηγε και καρφώθηκε πάνω του??????  ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D


Να κρατουσε αποσταση!!!!!  ;D ;D ;D ;D ;D

Νταξει ο Σουμαχερ καρφωθηκε γιατι δεν εβλεπε! Το σπρευ που εβγαζε ο Κουλθαρντ τον εμποδιζε να δει.

Το αξιοπροσεχτο στο βιντεο αυτο ειναι οτι η μπρος δεξια ροδα του Σουμαχερ εφυγε τελειως και το αμαξι συνεχιζε να εχει ισορροπια με 3 ροδες.
Η αποκολληση της ροδας σε τετοιες περιπτωσεις ειναι ενα θεμα που απασχολησε τους υπευθυνους ασφαλειας για αρκετο καιρο, αφου πολλες φορες αποτελεσε κινδυνο και μην ξεχναμε σε καποιο γκραν πρι, τετοια ροδα απογειωθηκε απο αμαξι της μερσεντες και προσγειωθηκε στους θεατες σκοτωνοντας γυρω στα 50 ατομα καπου στην δεκαετια 60-70 ειχε γινει νομιζω-γεγονος που εκανε την μερσεντες να αποσυρθει για 30+ χρονια απο την διοργανωση.
Γιαυτο το λογο,  απο το 2003 νομιζω και μετα οι υπευθυνοι ασφαλειας εχουν προσθεσει μια ντιζα που κραταει την ροδα σε τετοια ατυχηματα με το σασι, πραγμα που φαινεται σε καποια highlights στο βιντεακι αυτο:

Ωραίες εποχές έχω να πω... ένταξη τώρα σε ένα τόσο τρελό αγώνα, σαν χθες τον θυμάμαι, το οτι η ferrari συνέχιζε με τρεις τροχούς είναι το τελευταίο.
Πάντως τα γραφικά που μας έστελναν στις οθόνες μας τότε τα βρίσκω πολύ πιο όμορφα από τα σημερινά.
Α και αυτό με την ντίζα ήταν μεγάλη μουφα καθώς την ίδια χρονιά αν θυμάμαι καλά σκοτώθηκαν δύο κριτές ένα στην Αυστραλία και ένας στην Monza από λάστιχο που εκτοξεύθηκε μετά από σύγκρουση.

Ναι οντως, συνεχιζουν να υπαρχουν τα ατυχηματα, αλλά δεν υπαρχει και αλλη λυση (προς το παρων).
Πάντως η ντιζα κανει δουλεια (οπως φαινεται και στο βιντεακι). Για πολύ ασχημες συγκρουσεις μονο, δεν κανει τιποτα (που αυτες σπανιζουν-όχι ομως οτι δεν συμβαινουν).

Όσο για τα γραφικά που λες, συμφωνω και εγω και μαλιστα εχω να προσθεσω οτι γραμματα και αριθμοί ειναι πλεον πολυ μικρα! Δλδ σε αναγκαζουν να αγορασεις 42" οθονη (λεμε τωρα) προκειμενου να βλεπεις τα ψιλα γραμματα. Ελεος!

Χτες είχα εργαστήριο σαε. Στο διπλανό pc καθόταν ένας έγχρωμος συμφοιτητής, ο οποίος για να περάσει η ώρα μέχρι να αρχίσει το μάθημα σέρφαρε στο τημμυ.γρ

συγνώμη για το οφφ τοπικ αλλά οι συνειρμοί είναι ισχυροί και εξευτελιστικοί.

Ο πρώτος είναι πρώτος, ο δεύτερος τίποτα, και ο κολιός τον Αύγουστο.

And that's exactly how much sense you make my friend.

(άντε πάω να γίνω χάλια, πολλούς εκνεύρισα για σήμερα)

Για πρώτη φορά μετά το 1986, το πρωτάθλημα της F1 θα κριθεί μεταξύ τριών οδηγών στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς. Τότε ήταν οι Νάιτζελ Μάνσελ, Αλέν Προστ και Νέλσον Πικέ αυτοί που πήγαν στην Αδελαϊδα της Αυστραλίας έχοντας μαθηματικές ελπίδες για τον τίτλο, τώρα το ίδιο συμβαίνει: Τρεις πιλότοι, ένα στέμμα. Λιούις Χάμιλτον, Φερνάντο Αλόνσο και Κίμι Ράικονεν ετοιμάζονται να κονταροχτυπηθούν στην πίστα του Ιντερλάγκος (19-21/10) για τον παγκόσμιο τίτλο του 2007 και να χαρίσουν στο κοινό το φινάλε που ταιριάζει στο πιο συναρπαστικό σε εξέλιξη πρωτάθλημα των τελευταίων ετών.

Ο Χάμιλτον είναι το λογικό φαβορί, καθώς βρίσκεται στην κορυφή του πρωταθλήματος με 107 βαθμούς, με τους Αλόνσο στην 2η θέση και τον Ράικονεν στην 3η να έχουν 103 και 100 πόντους αντίστοιχα.

Η μοναδική επίσκεψη της F1 στην Λατινική Αμερική για φέτος, είναι και η πιο καθοριστική για την έκβαση του πρωταθλήματος. Το Ιντερλάγκος της Βραζιλίας φιλοξενεί τον 17ο και τελευταίο αγώνα της χρονιάς το τριήμερο 19-21/10, σε ένα GP που θα κρίνει το ποιος θα πάρει το φετινό στέμμα του πρωταθλητή.


Παρασκευή 19/10
Ελεύθερες δοκιμές - 1ο σκέλος 15:00-16:30GR
Ελεύθερες δοκιμές - 2ο σκέλος 19:00-20:30GR

Σάββατο 20/10
Ελεύθερες δοκιμές - 3ο σκέλος 16:00-17:00GR
Kατατακτήριες δοκιμές 19:00GR (Αlpha, σε απευθείας μετάδοση)

Kυριακή 21/10
Αγώνας 19:00GR (Αlpha, σε απευθείας μετάδοση)


Ας δούμε όμως τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα για καθέναν από τους τρεις οδηγούς ενόψει της πιο κρίσιμης κούρσας της σεζόν, στην Βραζιλία.

Λιούις Χάμιλτον
Εχει την πρωτοπορία στο πρωτάθλημα και μαζί το ψυχολογικό αβαντάζ, αφού του αρκεί να πάρει μία από τις δύο πρώτες θέσεις του αγώνα ή να τερματίσει απλώς μπροστά από τους αντιπάλους του για να σφραγίσει τον τίτλο ο κόσμος να... χαλάσει.

Επίσης, κανείς δεν θα τον ρίξει στην... πυρά αν δεν τα καταφέρει, κάτι που σημαίνει ότι το άγχος του δεν θα ξεφύγει από το φυσιολογικό, αφού και ο ίδιος αντιλαμβάνεται ότι θα έχει -πιθανότατα- κι άλλες παρόμοιες ευκαιρίες στο μέλλον.

Στον αντίποδα, παρότι έχει βρεθεί στο παρελθόν σε κατάσταση διεκδίκησης τίτλου στα GP2, τον οποίο κατάκτησε πέρυσι, η F1 είναι ένας εντελώς διαφορετικός κόσμος, όπως αποδείχθηκε στην Κίνα.

Εκεί, ο βρετανός πέταξε στα σκουπίδια το πρώτο "championship-point", αφού τέθηκε εκτός αγώνα γλιστρώντας στην είσοδο του pit-lane. Αν και το μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης ήταν της McLaren που δεν τον έβαλε έγκαιρα για pit-stop, ο ίδιος θα μπορούσε να είχε αποφύγει τα χειρότερα, αν έκοβε εντελώς ταχύτητα, αφού γνώριζε ότι τα λάστιχά του ήταν "τελειωμένα".

Φερνάντο Αλόνσο
Το μεγάλο όπλο του ισπανού είναι το γεγονός ότι έχει γευτεί το συναίσθημα του να κατακτάς το πρωτάθλημα της F1 και μάλιστα δύο φορές, κάτι που δεν συμβαίνει με τους δύο αντιπάλους του.

Το 2005 κατάφερε να επικρατήσει του Ράικονεν, στηριζόμενος περισσότερο στην σταθερότητα της Renault, με την οποία έτρεχε τότε, σε αντίθεση με την μη αξιόπιστη McLaren Mercedes MP4-20 του φινλανδού.

Ομως το μεγαλύτερο μάθημα γι` αυτόν ήρθε πέρυσι, όταν κατάφερε να αποκρούσει την μεγάλη αντεπίθεση στο δεύτερο μισό της χρονιάς όχι όποιου κι όποιου, αλλά του 7 φορές παγκόσμιου πρωταθλητή Μίκαελ Σουμάχερ, αναγκάζοντας τον γερμανό να πει "αντίο" στην F1 με άδεια χέρια.

Η μεγάλη πείρα που έχει αποκτήσει από τέτοιες καταστάσεις, του επιτρέπει να διαχειρίζεται την πίεση καλύτερα από τον καθένα - και να την μεταφέρει στους αντιπάλους του μέσα στον αγώνα.

Παρόλα αυτά, τώρα είναι η πρώτη φορά που βρίσκεται με την πλάτη στον τοίχο. Στα δύο προηγούμενα πρωταθλήματα ήταν αυτός στην πρωτοπορία, αλλά εδώ η κατάσταση δεν είναι στα χέρια του, αφού και να νικήσει, θα πρέπει ο Χάμιλτον να μην τερματίσει 2ος.

Επιπλέον, δεν τον βοηθά σε καμία περίπτωση το κλίμα στην McLaren, το οποίο δεν είναι και το καλύτερο δυνατό ως προς το πρόσωπό του, μετά την ταραχώδη σεζόν που είχαν οι δύο πλευρές. Η ψυχολογία παίζει σημαντικό ρόλο για κάθε οδηγό, ιδιαίτερα στις κρίσιμες στιγμές και η ομάδα του, παρότι μπορεί να του προσφέρει ίσες ευκαιρίες με τον Χάμιλτον, είναι σίγουρο ότι δεν θα τον στηρίξει ψυχολογικά, τουλάχιστον όχι στον βαθμό που έκανε η Renault.

Κίμι Ράικονεν
Οπως ο Αλόνσο, ο φινλανδός έχει βρεθεί σε θέση να παλεύει για τον τίτλο στο παρελθόν, αν και στην περίπτωσή του ήταν και οι δύο αποτυχημένες. Το 2003 πίεσε πολύ τον Μίκαελ Σουμάχερ, αλλά έχασε για δύο βαθμούς, ενώ το 2005 είδε την πλάτη του Αλόνσο.

Εκτός από την πείρα, στα υπέρ του είναι και η παρουσία του Φελίπε Μάσα με την έτερη Ferrari, ο οποίος είναι εκτός διεκδίκησης πρωταθλήματος. Ο βραζιλιάνος μπορεί να βοηθήσει τον team mate του αν χρειαστεί, πολυτέλεια που δεν έχουν οι άλλοι δύο διεκδικητές.

Ολα αυτά βέβαια δεν υπερκαλύπτουν το γεγονός ότι ο "Iceman" βρίσκεται στην δυσχερέστερη θέση απ` όλους. Η βαθμολογική του απόσταση από Χάμιλτον και Αλόνσο δεν είναι καθόλου εύκολο να καλυφθεί σε μία και μοναδική κούρσα, ειδικά αν συνυπολογίσουμε ότι η αξιοπιστία των McLaren είναι σχεδόν εξωπραγματική (κανείς από τους δύο πιλότους της δεν έχει εγκαταλείψει λόγω μηχανικής βλάβης φέτος).

Ας δούμε, όμως, κάτω από ποιες προϋποθέσεις οι Αλόνσο και Ράικονεν μπορούν να στερήσουν τον τίτλο από τον Χάμιλτον:

O Αλόνσο παίρνει το πρωτάθλημα, αν:
1. Πάρει τη νίκη και ο Χάμιλτον τερματίσει το πολύ 3ος.
2. Τερματίσει 2ος και ο Χάμιλτον το πολύ 6ος.
3. Τερματίσει 3ος, ο Χάμιλτον το πολύ 8ος και ο Ράικονεν δεν κερδίσει.
4. Τερματίσει 4ος, ο Χάμιλτον δεν βαθμολογηθεί και ο Ράικονεν τερματίσει το πολύ 3ος.

Ο Ράικονεν παίρνει το πρωτάθλημα, αν:
1. Πάρει τη νίκη, ο Χάμιλτον τερματίσει το πολύ 7ος και ο Αλόνσο το πολύ 3ος.
2. Τερματίσει 2ος, ο Χάμιλτον το πολύ 8ος και ο Αλόνσο το πολύ 4ος.

Σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση το πρωτάθλημα θα καταλήξει στα χέρια του Χάμιλτον.



Μετά την ανανέωση του συμβολαίου του με την Ferrari ως το τέλος του 2010, ο Φελίπε Μάσα πιστεύει ότι θα έχει την ευκαιρία να κάνει το όνειρό του πραγματικότητα, δηλαδή να πάρει το παγκόσμιο πρωτάθλημα.

Φήμες ήθελαν την θέση του στην Scuderia να κινδυνεύει από τον Φερνάντο Αλόνσο, όμως η ιταλική ομάδα έβαλε τέλος στα σενάρια, επεκτείνοντας για δύο ακόμα χρόνια την συμφωνία της με τον βραζιλιάνο, η οποία έληγε το 2008.

"Είμαι περήφανος", είπε ο Μάσα σε συνέντευξη Τύπου ενόψει του GP της πατρίδας του. "Είναι σημαντικό για μένα και την F1 στην Βραζιλία. Τώρα, μπορώ να κυνηγήσω το όνειρο που έχω από παιδί, να στεφθώ παγκόσμιος πρωταθλητής".

Ο 26χρονος οδηγός τρέχει από πέρυσι με την Ferrari, με την οποία έχει κατακτήσει 5 νίκες και 8 pole positions.



Η ιστορία επαναλαμβάνεται για τον Λιούις Χάμιλτον, ο οποίος κινδυνεύει να τιμωρηθεί από τους αγωνοδίκες του GP Βραζιλίας, με την κατηγορία ότι χρησιμοποίησε δύο σετ βρόχινων ελαστικών στο 1ο σκέλος των ελεύθερων δοκιμών της Παρασκευής (19/10), κάτι που δεν επιτρέπεται.

Μαζί με τον βρετανό πιλότο της McLaren, του οποίου η οδηγική συμπεριφορά στην Ιαπωνία είχε γίνει αντικείμενο έρευνας από τους αγωνοδίκες ενόψει του GP Κίνας, αλλά είχε αποφύγει τότε οποιαδήποτε ποινή, από το "μικροσκόπιο" περνούν για τον ίδιο ακριβώς λόγο και οι Τζένσον Μπάτον της Honda και Τακούμα Σάτο της Super Aguri.

Το σχετικό άρθρο των κανονισμών αναφέρει ότι "...κανείς οδηγός δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει περισσότερα του ενός σετ βρόχινων ελαστικών και ενός σετ για ακραίες καιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια του 1ου και 2ου σκέλους".

Το θέμα επεσήμανε στους αγωνοδίκες ο τεχνικός έφορος της FIA, Τζο Μπάουερ και μέχρι στιγμής δεν έχει ξεκαθαρίσει αν θα επιβληθεί κάποια ποινή στους τρεις πιλότους και τι είδους θα είναι αυτή.

Η όποια απόφαση αναμένεται να γίνει γνωστή μετά το τέλος του 2ου σκέλους των ελεύθερων δοκιμών.

Ο Χάμιλτον έδωσε τον ρυθμό

Η... προθέρμανση για τη μεγάλη μάχη του τίτλου στο GP Βραζιλίας πραγματοποιήθηκε στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής (19/10), με τον Λιούις Χάμιλτον να κατακτά την κορυφή της διαδικασίας. Ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος άφησε στην 2η θέση τον team mate του στην McLaren, Φερνάντο Αλόνσο, ενώ στο 3-4 βρέθηκαν οι δύο Ferrari, με τον Φελίπε Μάσα μπροστά από τον Κίμι Ράικονεν.

Practice 2

Ποιος παίζει άραγε κρυφτούλι ?

1     2     Lewis Hamilton     McLaren-Mercedes    1:12.767         27
2    1    Fernando Alonso    McLaren-Mercedes    1:12.889    0.122    28
3    5    Felipe Massa    Ferrari    1:13.075    0.308    30
4    6    Kimi Räikkönen    Ferrari    1:13.112    0.345    30
5    3    Giancarlo Fisichella    Renault    1:13.549    0.782    22
6    10    Robert Kubica    BMW    1:13.587    0.820    34
7    16    Nico Rosberg    Williams-Toyota    1:13.655    0.888    33
8    17    Kazuki Nakajima    Williams-Toyota    1:13.664    0.897    38
9    14    David Coulthard    Red Bull-Renault    1:13.706    0.939    30
10    9    Nick Heidfeld    BMW    1:13.785    1.018    44
11    11    Ralf Schumacher    Toyota    1:13.829    1.062    29
12    4    Heikki Kovalainen    Renault    1:13.879    1.112    28
13    8    Rubens Barrichello    Honda    1:13.892    1.125    45
14    7    Jenson Button    Honda    1:14.095    1.328    44
15    18    Vitantonio Liuzzi    STR-Ferrari    1:14.152    1.385    33
16    12    Jarno Trulli    Toyota    1:14.179    1.412    25
17    19    Sebastian Vettel    STR-Ferrari    1:14.409    1.642    37
18    22    Takuma Sato    Super Aguri-Honda    1:14.431    1.664    27
19    23    Anthony Davidson    Super Aguri-Honda    1:14.477    1.710    31
20    15    Mark Webber    Red Bull-Renault    1:14.543    1.776    35
21    20    Adrian Sutil    Spyker-Ferrari    1:15.095    2.328    35
22    21    Sakon Yamamoto    Spyker-Ferrari    1:15.715    2.948    32

Η απιστευτη εκκινηση και τα ...μεθεορτια του ιστορικου αγωνα

http://www.youtube.com/watch?v=Urzmz6pwN5g

http://www.youtube.com/watch?v=VqMeUznCYrM

http://www.youtube.com/watch?v=LloiqutFAeM&mode=related&search=

Κατατακτηριες Σαββατου

1 Felipe Massa Ferrari  1:11.931
2 Lewis Hamilton  McLaren  1:12.082
3 Kimi Raikkonen Ferrari  1:12.322
4 Fernando Alonso  McLaren  1:12.356
5 Mark Webber Red Bull   1:12.928 5 
6 Nick Heidfeld  BMW Sauber   1:13.081
7 Robert Kubica  BMW Sauber   1:13.129
8 Jarno Trulli Toyota  1:13.195
9 David Coulthard Red Bull  1:13.272
10 Nico Rosberg  Williams  1:13.477


Ο Αλονσο ξεκιναει ακριβως πισω απο τον Χαμιλτον...  αν φρεναρει και λιγο αποτομα ο Μασα θα γινει χαμος!!!!!

...και σκεψου οτι η πρωτη στροφη μετά την εκκινηση ειναι αριστερη!

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Αμέσως μετά την κατάκτηση της pole position στο GP της πατρίδας του, ο Φελίπε Μάσα δεν έκρυψε την πίστη του ότι θα καταφέρει να φτάσει στη νίκη, αφήνοντας τους τρεις διεκδικητές του τίτλου να μάχονται πίσω του. Αντίθετα συναισθήματα για τους πιλότους της McLaren, με τον Λιούις Χάμιλτον άκρως αισιόδοξο για τις πιθανότητες που έχει για την εξασφάλιση του πρωταθλήματος, καθώς θα εκκινήσει από την πρώτη σειρά και τον Φερνάντο Αλόνσο ξεκάθαρα απογοητευμένο με την 4η θέση που πήρε στις κατατακτήριες δοκιμές.

Πέρυσι, ο Μάσα είχε πάρει τη νίκη μπροστά στους συμπατριώτες του, κάτι που θα επιδιώξει να κάνει και φέτος, αφού θα ξεκινήσει τον αγώνα στο Ιντερλάγκος μπροστά από Χάμιλτον, Κίμι Ράικονεν και Φερνάντο Αλόνσο.

"Είναι σημαντικό να κάνω καλή εκκίνηση και είμαι σίγουρος ότι η μάχη -που ελπίζω να γίνει πίσω μου- θα είναι μια μεγάλη μάχη", είπε ο βραζιλιάνος πιλότος της Ferrari.

"Το βέβαιο είναι ότι οι θεατές θα παρακολουθήσουν μια ωραία κούρσα και ελπίζω να καταφέρω να πάω για τη νίκη. Η ατμόσφαιρα είναι υπέροχη όπως κάθε χρόνο. Πέρυσι, ήταν ένα φανταστικό διήμερο για μένα και ας ελπίσουμε ότι θα μπορέσω να το επαναλάβω και φέτος, έχοντας κάνει μια καλή αρχή".

Από την πλευρά του, ο Χάμιλτον ήταν πολύ χαρούμενος, παρότι δεν κατάφερε να αρπάξει την pole από τον Μάσα, αφού θα εκκινήσει τον αγώνα μπροστά από τους δύο αντιπάλους του για τον τίτλο.

"Ηταν πολύ κλειστή η μάχη και πραγματικά την απόλαυσα", είπε ο βρετανός, που φιλοδοξεί να γίνει ο πρώτος rookie που κατακτά το πρωτάθλημα και μαζί ο νεότερος σε ηλικία. "Ο τελευταίος γύρος μου ήταν σχεδόν τέλειος, αν εξαιρέσουμε ένα μικρό λάθος που μου κόστισε μισό δέκατο. Αλλά η δεύτερη θέση είναι πολύ καλή.

Ο Χάμιλτον φάνηκε να εμποδίζει κάπως τον τελευταίο γρήγορο γύρο του Ράικονεν, καθώς βγήκε ακριβώς μπροστά του από τα pits την ώρα που ο φινλανδός έδινε μάχη με το χρονόμετρο.

"Του ζητάω συγγνώμη αν τον έκλεισα, αλλά νομίζω ότι δεν ήμουν τόσο κοντά του", είπε ο 22χρονος οδηγός. "Εμεινα εκεί που ήμουν και φρέναρα. Δεν πιστεύω ότι επηρέασα τον γύρο του, απλά έκανα το καλύτερο που μπορούσα εκείνη τη στιγμή".

Οσο για την κούρσα της Κυριακής (21/10, 10:00GR), τόνισε: "Ανυπομονώ να τρέξω στον αγώνα. Αισθάνομαι πολύ ήρεμος. Το μονοθέσιο είναι πολύ καλό, μου αρέσει πολύ η πίστα και οι οπαδοί είναι ενθουσιώδεις. Χαίρομαι που βλέπω ότι έχω κάποια υποστήριξη".

Τα πράγματα δεν είναι το ίδιο καλά για τον Αλόνσο, ο οποίος βρίσκεται 4 βαθμούς πίσω από τον team mate του στο πρωτάθλημα.

Ο ισπανός ήλπιζε ότι θα ξεκινούσε μπροστά από τον Χάμιλτον, ώστε να έχει πραγματικές ελπίδες να του κόψει τον δρόμο προς τον τίτλο, αλλά η 4η θέση που πήρε στις κατατακτήριες, δεν του αφήνει κανένα περιθώριο αισιοδοξίας.

"Είμαι πολύ απογοητευμένος", είπε ο Αλόνσο. "Σίγουρα, η τέταρτη θέση είναι απογοητευτική, αλλά δεν μπορώ να κάνω τίποτα πλέον γι` αυτό. Τώρα θα πρέπει να σκεφτώ για αύριο (21/10) και το πώς θα κάνω μια αδύνατη κούρσα".


Με πρόστιμο ύψους 15.000 ευρώ τιμώρησαν την McLaren οι αγωνοδίκες, για παράβαση ενός κανονισμού με τα ελαστικά που έκανε ο Λιούις Χάμιλτον στο 1ο σκέλος των ελεύθερων δοκιμών GP Βραζιλίας. Ο βρετανός βρέθηκε υπό έρευνα επειδή χρησιμοποίησε δύο διαφορετικά σετ βρόχινων ελαστικών, κάτι που δεν επιτρέπεται.

"Ηταν από τα λάθη που εύκολα μπορεί να κάνει κάποιος", είπε για το θέμα ο Χάμιλτον. "Υπάρχουν πολλοί κανόνες και κανονισμοί. Ηταν ένα μικρό, ανοήτο λάθος. Αλλά αυτά συμβαίνουν, η ομάδα κάνει φανταστική δουλειά".

Προηγουμένως, ο επικεφαλής της McLaren, Ρον Ντένις, είχε παραδεχθεί ότι έγινε λάθος και έριξε το φταίξιμο αποκλειστικά στην ομάδα, ενώ τον Χάμιλτον είχε καλύψει ουσιαστικά και ο team mate του, Φερνάντο Αλόνσο, λέγοντας "...πιστεύω ότι κανείς μας δεν γνώριζε τον συγκεκριμένο κανονισμό. Θα μπορούσε να είχε τύχει και σε εμένα".

Με το ίδιο πρόστιμο τιμωρήθηκαν και οι Honda και Super Aguri, οι οποίες υπέπεσαν σε ανάλογο παράπτωμα στα μονοθέσια των Τζένσον Μπάτον και Τακούμα Σάτο, αντίστοιχα.



Οι καινούργιοι ιδιοκτήτες της Spyker F1 Team είναι έτοιμοι να αλλάξουν το όνομα της ομάδας σε Force India F1 την επόμενη σεζόν, όπως έγινε γνωστό στο περιθώριο του βραζιλιάνικου GP.

Ο ινδός δισεκατομμυριούχος Βιτζάι Μάλια και ο ολλανδός επιχειρηματίας Μίχιελ Μολ, οι οποίοι αγόρασαν το team πριν από λίγες εβδομάδες έναντι 88 εκ. ευρώ, έχουν εξασφαλίσει ήδη την έγκριση του Μπέρνι Εκλεστοουν και απομένει το πράσινο φως από τις υπόλοιπες ομάδες της F1, αλλά και από το Παγκόσμιο Συμβούλιο της FIA, ώστε να επισημοποιηθεί η μετονομασία.

"Εχω κάνει αίτηση στην FIA για να αλλάξει το όνομα της ομάδας σε Force India F1 και πλέον είναι εσωτερικό θέμα της Ομοσπονδίας", τόνισε ο Μαλία από την πίστα του Ιντερλάγκος.

"Εχουμε αποφασίσει ότι το νέο λογότυπο θα φέρει τα εθνικά χρώματα της Ινδίας, αλλά ο χρωματισμός του μονοθεσίου θα εξαρτηθεί προφανώς από τους χορηγούς που θα έχουμε. Ωστόσο το λογότυπο με την ινδική σημαία θα έχει εξέχουσα θέση".

Το σηκωσε ο κιμις λεμε...

πηγε για το τριτο ..το μακρυτερο!!

Εγώ, εσεις και 1,5 δισεκατομμυριο  άνθρωποι παρακολουθησαμε ενα φιασκο!!
Ενα φιασκο, που καταντησε ετσι για χαρη της τηλεθεασης.
Για χαρη της τηλεθεασης, δεν πεταξαν εξω απο το πρωταθλημα την McLaren  αλλά της μηδενισαν τους βαθμους, για να ερθει η τελευταια μερα του πρωταθληματος και να εκδικηθουν την ομαδα αυτή, τιμωροντας με αυτον τον τροπο τους οδηγους της!
Παρακολολουθησαμε ολοι τους δυο οδηγους της McLaren να αυτοκτονουν κυριολεκτικα:
-Έναν Αλονσο να καθεται πισω απο τις Ferrari και γυρο με τον γυρο να χανει απο ενα δευτερολεπτο καθε φορα χωρις καν να πιεζει ή να προσπαθησει να πιεσει!!!,
-και εναν Χαμιλτον να κανει οδηγικα επιπολαια λαθη και να υποβαλλεται σε 3 πιτ στοπ.

Δεν ξερω αν στεκει αυτο που ειπε ο Πουρναρακης, οτι μετα την τιμωρια της McLaren επιτευχθηκε μυστικη συμφωνια το πρωταθλημα να παει σε οδηγο της Ferrari. Θα μπορουσαν λεει, να πεταξουν εξω την McLaren απο το πρωταθλημα μετά το γνωστο γεγονος, αλλα αυτο θα ειχε κοστος στην τηλεθεαση και αρα τεραστια χρηματικα ποσα.

Όλοι οσοι παρακολουθουμε φορμουλα 1, ξερουμε οτι στο βωμο της τηλεθεασης θυσιαζονται πολλα σε αυτο το πρωταθλημα. Στο βωμο της τηλεθεασης πριν 2 χρονια αλλαξε και η πιστα του Χοκενχαιμ, επειδη λεγεται οτι δεν ειχε τηλεοπτικο ενδιαφερον το κομματι μεσα στο δασος!!
Στο βωμο της τηλεθεασης σημερα στερησαν απο τα δυο παιδια της μερσεντες την διεκδηκιση του πρωταθληματος!!
Αβε, Έκλεστον!!!  ^mountza^ ^mountza^ ^mountza^

Με αποθεωτικούς τίτλους υποδέχθηκαν τη μεγάλη έκπληξη που έκανε ο Κίμι Ράικονεν στην Βραζιλία τα ιταλικά ΜΜΕ, που πανηγύρισαν το νταμπλ που έκανε η Ferrari φέτος στους τίτλους σε οδηγούς και κατασκευαστές. Στον βρετανικό Τύπο κυριαρχεί η κατήφεια για την μεγάλη ευκαιρία που έχασε ο Λιούις Χάμιλτον να στεφθεί αυτός παγκόσμιος πρωταθλητής, ενώ στην Ισπανία στέκονται στις ενέργειες του επικεφαλής της McLaren Ρον Ντένις, ο οποίος, σύμφωνα με την Marca, χάρισε τον τίτλο στην Ferrari.

Gazzetta dello Sport (Ιταλία): "Ραίκονεν πρωταθλητής κόσμου! - Είναι οριστικό, ο Κίμι Ράικονεν είναι παγκόσμιος πρωταθλητής και η Ferrari παίρνει και πάλι τον τίτλο μετά από τρεις σεζόν. Αυτά έγιναν στο GP Βραζιλίας με το οποίο τελείωσε το 2007, μια χρονιά που θα μείνει στην μνήμη για την υπόθεση κατασκοπείας McLaren-Ferrari, την έκρηξη ενός αστεριού, του Λιούις Χάμιλτον και την θριαμβευτική αντεπίθεση του Iceman για να στεφθεί πρωταθλητής στην πρώτη του χρονιά στην Ferrari".

BBC (Μ. Βρετανία): "Ο Ράικονεν χτυπά αναπάντεχα τον Ράικονεν για τον τίτλο - Ο Κίμι Ράικονεν της Ferrari κέρδισε το πρωτάθλημα της F1, καθώς ο Λιούις Χάμιλτον τερμάτισε μόλις 7ος σε ένα δραματικό GP στην Βραζιλία".

Autosport (Μ. Βρετανία): "Ο Ράικονεν κερδίζει την κούρσα και τον τίτλο στην Βραζιλία - Ο Κίμι Ράικονεν άρπαξε τον παγκόσμιο τίτλο του 2007 από τους πιλότους της McLaren, κερδίζοντας το βραζιλιάνικο GP μπροστά από τον team mate του στην Ferrari, Φελίπε Μάσα".

Marca (Ισπανία): "Ράικονεν, πρωταθλητής - Ο Ρον Ντένις `δώρισε` τον παγκόσμιο τίτλο στον Ράικονεν και την Ferrari με την εσφαλμένη στρατηγική του για την ομάδα του. Ο Χάμιλτον, υπό πίεση εξαιτίας του άγχους του, βγήκε εκτός πίστας για να περάσει τον Αλόνσο και από κει και πέρα είχε προβλήματα, που τον άφησαν 7ο. Ο αστουριανός (σ.σ.: Αλόνσο) τερμάτισε 3ος, αλλά δεν ήταν αρκετό".

El Mundo Deportivo (Ισπανία): "Κίμι, πρωταθλητής - Ο φινλανδός έκανε ένα μεγάλο θαύμα κερδίζοντας το GP Βραζιλίας, με τον Μάσα και τον Αλόνσο στην 2η και 3η θέση αντίστοιχα. Ο Χάμιλτον, ο οποίος είχε προβλήματα στην αρχή της κούρσας, ήταν μόλις 7ος και πέταξε έναν παγκόσμιο τίτλο που είχε στο τσεπάκι του".

Bild (Γερμανία): "Ωχ όχι, η McLaren τα ξέχασε όλα: Εδώ ο Χάμιλτον έδωσε στην Ferrari τον τίτλο! (σ.σ.: ο τίτλος συνοδεύεται από την διπλανή φωτογραφία) - Η έκπληξη στην F1 είναι γεγονός: Ο Κίμι Ράικονεν (28 ετών) είναι ο νέος παγκόσμιος πρωταθλητής! Το πήρε με ένα βαθμό διαφορά από Χάμιλτον και Αλόνσο! Η Ferrari πρόσθεσε στο τίτλο των κατασκευαστών και αυτό των οδηγών, στην πρώτη μετά-Σουμάχερ σεζόν".



Το φινάλε της σεζόν στην Βραζιλία έκρυβε μια μεγάλη έκπληξη, αφού το πρωτάθλημα πήγε στα χέρια του πιλότου που είχε τις λιγότερες πιθανότητες για τον τίτλο πριν αρχίσει η κούρσα. Ο Κίμι Ράικονεν θριάμβευσε και πήρε το πρώτο παγκόσμιο πρωτάθλημα της καριέρας του, με τον φινλανδό να δηλώνει ότι ποτέ δεν σταμάτησε ότι θα μπορούσε να τα καταφέρει. Τα συγχαρητήριά του στον πιλότο της Ferrari έδωσε ο απερχόμενος πρωταθλητής, Φερνάντο Αλόνσο, απογοητευμένος, αλλά αισιόδοξος για το μέλλον εμφανίστηκε ο μεγάλος ηττημένος, Λιούις Χάμιλτον.

Ο Ράικονεν βρέθηκε ακόμα και 26 βαθμούς πίσω από τον τότε πρωτοπόρο της παγκόσμιας κατάταξης, Λιούις Χάμιλτον, αλλά με αντεπίθεση στους τελευταίους αγώνες κατάφερε να του αρπάξει τον τίτλο μέσα από τα χέρια.

Το αποκορύφωμα ήταν ο αγώνας στο Ιντερλάγκος, όπου ο 28χρονος οδηγός πήρε τη νίκη και κάλυψε τη διαφορά των 7 βαθμών που είχε από τον Χάμιλτον, ο οποίος τερμάτισε μόλις 7ος.

"Σίγουρα, δεν ήμασταν στην πιο ισχυρή θέση σε κάποιο σημείο της σεζόν, αλλά πάντα πιστεύαμε ότι θα μπορούσαμε να ανακάμψουμε, ότι θα κάναμε καλύτερη δουλειά από τους αντιπάλους μας", τόνισε ο Ραίκονεν.

"Ακόμα και στις δύσκολες στιγμές παραμείναμε ενωμένοι και δεν τα παρατήσαμε. Είδαμε στο τέλος ότι παρότι ήμασταν αρκετά πίσω, γνωρίζαμε ότι θα καταφέρναμε να πάρουμε το πρωτάθλημα".

Ο "Iceman" δεν παρέλειψε να ευχαριστήσει την ομάδα του, αλλά και τον team mate του, Φελίπε Μάσα, ο οποίος τον βοήθησε στον τελευταίο αγώνα να φτάσει στην κατάκτηση του τίτλου.

"Θα πρέπει να ευχαριστήσω την ομάδα, έκανε σπουδαία δουλειά, όχι μόνο σήμερα, αλλά όλη τη χρονιά", είπε ο Ράικονεν. "Δουλέψαμε σκληρά για να βελτιώσουμε την κατάσταση και είχαμε ένα καλό συναγωνισμό με τον Μάσα, ο οποίος ήταν άτυχος που δεν έμεινε ζωντανός στην υπόθεση-τίτλος μέχρι το τέλος".

Δεν ήταν μόνο ο Χάμιλτον τον οποίο έπρεπε να ξεπεράσει ο Ράικονεν για να στεφθεί πρωταθλητής, το ίδιο συνέβαινε και με τον έτερο πιλότο της McLaren, Αλόνσο, ο οποίος πήγε στον αγώνα, όντας 4 βαθμούς μπροστά του.

Ο ισπανός πήρε την 3η θέση, πίσω και από τον Μάσα, αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό για των πρωταθλητή των δύο τελευταίων χρόνων, ο οποίος έμεινε ένα βαθμό πίσω από τον Ράικονεν στην τελική κατάταξη για το 2007.

"Πρώτα απ` όλα, συγχαρητήρια στον Κίμι", είπε ο Αλόνσο. "Εκανε ένα σπουδαίο πρωτάθλημα, το οποίο είχε σκαμπανεβάσματα για όλους και στο τέλος το αξίζει, οπότε συγχαρητήρια σ` αυτόν".

Παρά τις προβληματικές σχέσεις που είχε με τον επικεφαλής της McLaren, Ρον Ντένις, αλλά και τον team mate του, Χάμιλτον, ο Αλόνσο δεν παρέλειψε να αναγνωρίσει την προσπάθεια της ομάδας του.

"Δεν είναι μυστικός ότι είχα δυσκολίες με την ομάδα φέτος, αλλά προσπαθήσαμε να δουλέψουμε όσο πιο σκληρά μπορούσαμε και φτάσαμε στην τελευταία κούρσα να διεκδικούμε το πρωτάθλημα".

Τέλος, ο Χάμιλτον δεν έκρυψε την απογοήτευσή του που δεν κατάφερε να πάρει τον τίτλο, αν και ήταν το μεγάλο φαβορί, αλλά ήταν ευχαριστημένος με όσα πέτυχε τη φετινή σεζόν, την παρθενική του στην F1.

"Σίγουρα, υπάρχει απογοήτευση για το σημερινό (21/10) αποτέλεσμα, αφού ήμουν στην πρωτοπορία του πρωταθλήματος για πολύ καιρό και στο τέλος δεν το κέρδισα", σημείωσε ο 22χρονος βρετανός.

"Ωστόσο, θα πρέπει να πω ότι αυτή ήταν μόλις η πρώτη μου χρονιά στην F1 και ήταν απλά φανταστική. Είμαι ακόμα νέος σε ηλικία και έχω χρόνια μπροστά μου να στεφθώ παγκόσμιος πρωταθλητής".


Ο Κίμι Ράικονεν ανέτρεψε όλα τα προγνωστικά και κατέκτησε το πρώτο παγκόσμιο πρωτάθλημα της καριέρας του, παίρνοντας τη νίκη στον τελευταίο και πιο συναρπαστικό αγώνα της σεζόν! Ο φινλανδός πιλότος της Ferrari εκμεταλλεύτηκε με τον καλύτερο τρόπο τον άσχημο αγώνα των Λιούις Χάμιλτον, Φερνάντο Αλόνσο και άρπαξε τον τίτλο μέσα από τα χέρια της McLaren, έχοντας μεγάλη βοήθεια από τον team mate του, Φελίπε Μάσα, ο οποίος τερμάτισε 2ος.

Ο Χάμιλτον πήγε στο Ιντερλάγκος με πλεονέκτημα 4 βαθμών έναντι του Αλόνσο και 7 έναντι του Ράικονεν, αλλά... κατάφερε να το πετάξει γρήγορα στα σκουπίδια.

Αμέσως μετά την εκκίνηση έπεσε από την 2η θέση στην 7η, λόγω της κίνησης του poleman Μάσα να του κλείσει το δρόμο προς όφελος των Ράικονεν και Αλόνσο, αλλά και της δικής του λανθασμένης εκτίμησης, στην προσπάθεια να περάσει τον team mate του.

Μία καθυστέρηση 40" λόγω μηχανικού προβλήματος στο μονοθέσιό του ήταν το χαριστικό χτύπημα για τον 22χρονο βρετανό, που βρέθηκε μέχρι και 18ος, πριν ανέβει αργότερα για να τερματίσει στην 7η θέση.

Από την πλευρά του, ο Αλόνσο δεν είχε απάντηση στον διαβολεμένο ρυθμό των δύο Ferrari, οι οποίες πήγαιναν σε σχηματισμό για το 1-2, με τον Μάσα μπροστά από τον Ράικονεν.

Ομως στο δεύτερο και τελευταίο pit-stop για τους οδηγούς της Scuderia είχαμε και -αναμενόμενη- αλλαγή σκυτάλης στην κορυφή, με τον Ράικονεν να παίρνει την πρώτη θέση και μαζί τον τίτλο, αφού ο Αλόνσο δεν μπορούσε να κάνει κάτι καλύτερο από την 3η θέση της κούρσας.

Ετσι ο "Iceman", στην παρθενική του χρονιά στην Ferrari, πήρε αυτό που είχε χάσει το 2003 από τον Μίκαελ Σουμάχερ και το 2005 από τον Αλόνσο και μάλιστα σε βάρος της παλιάς του ομάδας, της McLaren.

Στην 4η θέση τερμάτισε ο Νίκο Ρόσμπεργκ (Williams), μπροστά από τις δύο BMW Sauber των Ρόμπερτ Κούμπιτσα και Νικ Χάιντφελντ, ενώ πίσω από τον 7ο Χάμιλτον βρέθηκε ο Γιάρνο Τρούλι (Toyota) που πήρε τον τελευταίο βαθμό.


Ο ΑΓΩΝΑΣ
Καταστροφική ήταν η εκκίνηση για τον Χάμιλτον. Ο poleman Μάσα άλλαξε γραμμή αμέσως, μπλοκάροντας τον βρετανό, κάτι που επέτρεψε στον Ράικονεν να πεταχτεί μπροστά του.

Τα χειρότερα ήρθαν για τον Χάμιλτον, όταν λίγο μετά τον πέρασε και ο Αλόνσο, ρίχνοντάς τον στην 4η θέση, ενώ σε προσπάθειά του να περάσει τον team mate του έχασε για λίγο έπεσε στην 7η θέση, πίσω από τον Γιάρνο Τρούλι.

Με τις Ferrari στο 1-2 (Μάσα, Ράικονεν) και τον Αλόνσο στην τρίτη θέση, το πρωτάθλημα κρεμόταν από μια κλωστή, αφού σε εκείνο το σημείο, ο Χάμιλτον το έπαιρνε στην ισοβαθμία από τον Αλόνσο.

Ενώ όμως πάλευε να ανέβει κάποιες θέσεις, περνώντας τον Τρούλι για την 6η θέση, φάνηκε να πηγαίνει πολύ αργά στην πίστα στον 10ο γύρο, πιθανότατα λόγω κάποιου προβλήματος στο κιβώτιό του.

Ετσι, βρέθηκε, όχι μόνο εκτός βαθμολογούμενης 8άδας, αλλά στην 18η θέση, έχοντας πλέον πολύ δουλειά μπροστά του ώστε να μπει στους βαθμούς.

Με τα μέχρι τότε δεδομένα, το πρωτάθλημα έπαιρνε ο 3ος Αλόνσο, όσο ο Ράικονεν έμενε πίσω από τον Μάσα. Και η σειρά των δύο πρώτων -αντίθετα απ` ό,τι θα περίμενε κανείς- δεν άλλαξε μετά τα πρώτα pit-stops που έγιναν στον 21ο και 22ο γύρο για Ράικονεν και Μάσα.

Ο Αλόνσο έκανε κανονικά το pit-stop του στον 22ο γύρο, βάζοντας ξανά την σκληρότερη γόμα όπως και οι Ferrari, αλλά οι άνθρωποι της McLaren ρίσκαραν με τον Χάμιλτον, βάζοντάς του την μαλακότερη γόμα ελαστικών και λίγα καύσιμα, σε μια ένδειξη ότι θα έκανε 3 pit-stops.

Εχοντας βγει στην 14η θέση, ο Χάμιλτον έπρεπε να θυμηθεί κάτι από τα GP2, περνώντας γρήγορα τα μονοθέσια που βρίσκονταν μπροστά του. Τα κατάφερε κατά σειρά με Σάτο, Μπαρικέλο και Νακατζίμα, ανεβαίνοντας μέχρι την 9η θέση.

Στον 34ο γύρο, ο Κούμπιτσα έκανε δώρο στον Ράικονεν, παίρνοντας από τον Αλόνσο την 3η θέση, κάτι που σήμαινε ότι αν τελείωνε η κούρσα σε εκείνο το σημείο, ο τίτλος πήγαινε στα χέρια του φινλανδού.

Ομως ο πολωνός μπήκε λίγο μετά στα pits για ανεφοδιασμό (ήταν σε στρατηγική τριών pit-stops), κάτι που επέτρεψε στον Αλόνσο να ανέβει και πάλι 3ος, θέση που του έδινε τον τίτλο.

Στον 37ο γύρο, ο Χάμιλτον μπήκε για το 2ο από τα 3 pit-stops του, αλλάζοντας στην σκληρότερη γόμα και βγήκε και πάλι στην 9η θέση.

Στον 53ο γύρο, έγινε αυτό που όλοι περίμεναν. Ο Ράικονεν κατάφερε να βγει μπροστά από τον Μάσα μετά τον 2ο ανεφοδιασμό του (μπήκε δύο γύρους μετά τον team mate του) και πήρε την πρωτοπορία της κούρσας και εκείνη τη στιγμή, πακέτο και τον τίτλο!

Με τον Αλόνσο καθηλωμένο στην 3η θέση και ουσιαστικά εκτός μάχης, τα βλέμματα στράφηκαν στον Χάμιλτον. Ο βρετανός έπρεπε να πάρει την 5η θέση για τον τίτλο. Μπήκε στα pits για το τελευταίο pit-stop του στον 57ο γύρο και είχε μπροστά του άλλους 13 για να κάνει μια ύστατη προσπάθεια.

Ωστόσο, ο Χάμιλτον κατάφερε να φτάσει μόνο μέχρι την 7η θέση, περνώντας Κούλθαρντ και Τρούλι και έτσι το πέσιμο της καρό σημαίας βρήκε τον Ράικονεν και την Ferrari να πανηγυρίζουν την νίκη ίσον τίτλος!

Ο Μάσα συμπληρωσε το 1-2 της Scuderia, με τον Αλόνσο να κλείνει το βάθρο του πιο κρίσιμου -και συναρπαστκού- αγώνα των τελευταίων ετών.

Αναλυτικά η τελική κατάταξη

1 K. Räikkönen Ferrari 1:28:15.270
2 F. Massa Ferrari + 1.493
3 F. Alonso McLaren + 57.019
4 N. Rosberg Williams + 1:02.848
5 R. Kubica BMW + 1:10.957
6 N. Heidfeld BMW + 1:11.317
7 L. Hamilton McLaren + 1 γύρο
8 J. Trulli Toyota + 1 γύρο
9 D. Coulthard Red Bull + 1 γύρο
10 K. Nakajima Williams + 1 γύρο
11 R. Schumacher Toyota + 1 γύρο
12 T. Sato Super Aguri + 2 γύροι
13 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso + 2 γύροι
14 A. Davidson Super Aguri + 3 γύροι

Εγκατέλειψαν

A. Sutil Spyker F1
R. Barrichello Honda
H. Kovalainen Renault
S. Vettel Scuderia Toro Rosso
J. Button Honda
M. Webber Red Bull
S. Yamamoto Spyker F1
G. Fisichella Renault

Βαθμολογία οδηγών

1 K.RAIKKONEN 110
2 L.HAMILTON 109
3 F.ALONSO 109
4 F.MASSA 94
5 N.HEIDFELD 61
6 R.KUBICA 39
7 H.KOVALAINEN 30
8 G.FISICHELLA 21
9 N.ROSBERG 20
10 D.COULTHARD 14
11 A.WURZ 13
12 M.WEBBER 10
13 J.TRULLI 8
14 S.VETTEL 6
15 J.BUTTON 6
16 R.SCHUMACHER 5
17 T.SATO 4
18 V.LIUZZI 3
19 A.SUTIL 1

Βαθμολογία κατασκευαστών

1 FERRARI 204
2 BMW SAUBER 101
3 RENAULT 51
4 WILLIAMS 33
5 RED BULL 24
6 TOYOTA 13
7 TORO ROSSO 8
8 HONDA 6
9 SUPER AGURI -4
10 SPYKER FERRARI 1
* Η Μακ Λάρεν αποβλήθηκε

ΚΙΜΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙΙ

Scuderia Marlboro Ferrari

Είδατε που υπάρχει θεός;

Όσο για τις συνωμοσίες είναι γι' αυτούς που δε θέλουν να αποδεχτούν την πραγματικότητα, αφήστε τες κατα μέρος. Για να στηθεί ένας αγώνας πρέπει να στήσεις το μισό και παραπάνω grid.

 ;)

Φιλιά στην υπεράνω ΜακΛάρεν από τους Μαφιόζους Ιταλούς με την Σουμαχερική Παράγκα.

Μπορεί να ακυρωθούν τα δυο BMW και τα williams και το πρωτάθλημα να πάει στον Χαμιλτον.
Πρόβλημα με τα καύσημα

Δεν ακυρώηκαν αλλά θα κάνει έφεση η ΜακΛάρεν και θα ρουφήξει δύο ζεστά @@.

Το όνειρο του Kimi Raikkonen κόντεψε να μεταβληθεί σε εφιάλτη αλλά τελικά ο Φινλανδός της Ferrari θα μπορέσει απόψε να γιορτάσει τον πρώτο παγκόσμιο τίτλο του. Μετά τον τερματισμό του Βραζιλιάνικου Grand Prix διαδραματίστηκε ένα πολύωρο θρίλερ με τη διερεύνηση των BMW Sauber και Williams με θέμα τη θερμοκρασία των δειγμάτων καυσίμου των δύο ομάδων, η οποία βρέθηκε χαμηλότερη από ό,τι ορίζουν οι κανονισμοί. Για πολλή ώρα στα paddock του Interlagos και στα μέσα ενημέρωσης σε όλο τον κόσμο κυκλοφορούσε η είδηση ότι οι πιλότοι των BMW Sauber και Williams ενδέχεται να ακυρωθούν, κάτι που θα είχε αποτέλεσμα ο Lewis Hamilton να ανέβει από την 7η θέση στην 4η και τελικά να στεφθεί πρωταθλητής.

Ωστόσο, αφού συνεδρίασαν και εξέτασαν λεπτομερώς την υπόθεση, οι αγωνοδίκες αποφάσισαν να μην τιμωρήσουν τις υπό έρευνα ομάδες και να επικυρώσουν τα αποτελέσματα του Βραζιλιάνικου Grand Prix. Συνεπώς, ο Kimi Raikkonen ανακηρύσσεται και επίσημα Παγκόσμιος Πρωταθλητής Formula 1 για το 2007.

Πηγή:MSFREE.GR

KIMI for ever  :D ;Dαν και κρίμα για τον Χάμιλτον ο Αλόνσο μάλλον το άξιζε!!!!

Πολύ παρασκήνιο φέτος και δεν μου άρεσε να πάνε να ...... θα το ρίξω στο DTM

Υ.Γ Αν το προσέξατε κατά την διάρκεια του αγώνα δεν είδαμε ποτέ τα μούτρα του Ron Denison ίσως για πρώτη φορά στα χρονικά της F1
       και επιτέλους ας πετάξει κάποιος έξω αυτούς τους ατάλαντους Ιάπωνες

ειχε συμβει κατι παρομοιο πριν καμια δεκαρια χρονια, αρχικα ακυρωσαν τους οδηγους αλλα τελικα τους επεστρεψαν τους βαθμους, οποτε δν παιζει να ακυρωθουν BMW και williams

Σωστος σε ολα!

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Το σήριαλ συνεχίζεται!

Η McLaren ειδοποίησε την FIA ότι θα ασκήσει έφεση κατά της απόφασης των αγωνοδικών να μην τιμωρήσουν τα μονοθέσια της BMW Sauber και της Williams στο GP Βραζιλίας για παρατυπίες με την θερμοκρασία καυσίμου. Αυτή η εξέλιξη αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο να χάσει ο Κίμι Ράικονεν τον τίτλο στους οδηγούς προς όφελος του Λιούις Χάμιλτον

Μετά από έλεγχο του τεχνικού εφόρου της Ομοσπονδίας, η θερμοκρασία δειγμάτων από το καύσιμο των μονοθεσίων της BMW Sauber και της Williams βρέθηκε χαμηλότερη από αυτή που θέτουν οι κανονισμοί.

Ωστόσο, οι αγωνοδίκες αποφάσισαν να μην τιμωρήσουν τις δύο ομάδες, οριστικοποιώντας αργά το βράδυ της Κυριακής (21/10) τα αποτελέσματα της κούρσας στο Ιντερλάγκος.

Η McLaren αντέδρασε και είναι έτοιμη να ασκήσει έφεση, η οποία για να προχωρήσει θα πρέπει να γίνει δεκτή από το εφετείο της FIA και να οριστεί ημερομηνία τέλεσης της ακροαματικής διαδικασίας.

Αν το εφετείο ανατρέψει την απόφαση των αγωνοδικών και αποκλείσει τους πιλότους της BMW Sauber και της Williams, τότε ο Χάμιλτον θα προβιβαστεί στην 4η θέση της τελικής κατάταξης του τελευταίου αγώνα της χρονιάς, κάτι που σημαίνει ότι θα έχει αρκετούς βαθμούς για να πάρει αυτός το πρωτάθλημα και όχι ο Ράικονεν.



Οι άνθρωποι της McLaren ισχυρίστηκαν ότι δεν είχαν άλλη επιλογή παρά να ασκήσουν έφεση κατά της απόφασης των αγωνοδικών να μην τιμωρήσουν τους πιλότους της BMW Sauber και της Williams στο GP Βραζιλίας, καθώς πιστεύουν ότι σε διαφορετική περίπτωση θα δέχονταν έντονη κριτική από τον κόσμο της F1.

Η βρετανική ομάδα ελπίζει ότι θα ανατραπεί η αρχική απόφαση και πως θα επιβληθεί αποκλεισμός στους Νίκο Ρόσμπεργκ, Ρόμπερτ Κούμπιτσα και Νικ Χάιντφελντ για παρατυπία με τα καύσιμα, ανεβάζοντας έτσι τον Λιούις Χάμιλτον στην 4η θέση της κούρσας στο Ιντερλάγκος, με την οποία παίρνει τον τίτλο από τον Κίμι Ράικονεν.

Ο εκτελεστικός διευθυντής της McLaren, Μάρτιν Γουίτμαρς, τόνισε: "Ξαφνιαστήκαμε και δεν καταλαβαίνουμε την απόφαση των αγωνοδικών. Ετσι, πιστεύουμε ότι αν δεν γνωστοποιούσαμε την πρόθεσή μας να ασκήσουμε έφεση, θα δεχόμασταν κριτική από τους οπαδούς και τους ανθρώπους της F1 ότι δεν ενεργούμε προς το καλύτερο συμφέρον των οδηγών μας.

"Θα πρέπει να πω ότι δεν έχουμε τίποτα εναντίον της Ferrari και του Κίμι Ράικονεν. Αντιθέτως, ο Ράικονεν κέρδισε τον αγώνα δικαιότατα και η Ferrari έκανε καλή δουλειά με το 1-2 στην κούρσα. Το θέμα είναι έχει να κάνει με την απόφαση των αγωνοδικών στα μονοθέσια των Ρόσμπεργκ, Κούμπιτσα και Χάιντφελντ".

Πάντως, ακόμα και αν η FIA δεχθεί την αίτηση της McLaren, ορίσει ημερομηνία για την εξέταση της έφεσης ενώπιον του Παγκόσμιου Συμβουλίου και τελικά τιμωρήσει τους οδηγούς της BMW Sauber και της Williams, δεν σημαίνει ότι ο Χάμιλτον θα προβιβαστεί αυτόματα στην 4η θέση που του δίνει τον τίτλο.

Αυτό, γιατί σύμφωνα με τους κανονισμούς είναι στην διακριτική ευχέρεια των αγωνοδικών να αποφασίσουν αν στην περίπτωση που τιμωρήσουν με αποκλεισμό κάποιους πιλότους, θα ανεβάσουν στην κατάταξη αυτούς που βρίσκονται πιο κάτω ή όχι.




Ο Λιούις Χάμιλτον έφτασε μια ανάσα από την κατάκτηση του φετινού πρωταθλήματος στην F1. Πήγε στο Ιντερλάγκος με πλεονέκτημα 4 βαθμών από τον team mate του στην McLaren Φερνάντο Αλόνσο και 7 από τον Κίμι Ράικονεν της Ferrari, αλλά στον αγώνα περιορίστηκε στην 7η θέση και τελικά έχασε τον τίτλο.

Μετά το GP της Βραζιλίας δημιουργήθηκαν διάφορα σενάρια, που σχετίζονταν με πιθανή τιμωρία των BMW Sauber και Williams, καθώς εντοπίστηκαν παραβάσεις στη θερμοκρασία των καυσίμων τους. Τελικά, η FIA δεν επέβαλε κυρώσεις, με αποτέλεσμα οι Νίκο Ρόσμπεργκ, Ρόμπερτ Κούμπιτσα και Νικ Χάιντφελντ διατήρησαν την 4η, 5η και 6η θέση, που κατέκτησαν αντίστοιχα, τερματίζοντας μπροστά από τον Χάμιλτον.

Ετσι, δεν έγινε το... θαύμα που θα έφερνε τον 22χρονο βρετανό πιλότο στην 4η θέση και θα του έδινε τον τίτλο με 112 βαθμούς έναντι 110 του Ράικονεν. Κάτι που δεν επιθυμούσε ούτε ο οδηγός της McLaren, που με δηλώσεις του στο BBC ξεκαθάρισε ότι θέλει να πανηγυρίσει την κατάκτηση ενός πρωταθλήματος στις πίστες και όχι στα χαρτιά.

"Είναι άσχημο να αφαιρείς από κάποιον το πρωτάθλημα και πιθανώς δεν κάνει καλό στο άθλημα. Θα ήταν παράξενο, αφού ο Κίμι έκανε φανταστική δουλειά στους δύο τελευταίους αγώνες και νίκησε την Κυριακή. Θέλω να κατακτήσω τον τίτλο στην πίστα και με την αξία μου, όχι με την ακύρωση άλλων οδηγών", δήλωσε ο Λιούις Χάμιλτον.

Και κατέληξε: "Είμαι μόλις 22 ετών και θα έχω πολλές ακόμη ευκαιρίες να κατακτήσω το πρωτάθλημα. Δεν έχω καμία αμφιβολία πως μπορούμε να τα καταφέρουμε στο μέλλον. Η φετινή χρονιά ήταν φανταστική και είμαι περήφανος και χαρούμενος που ήμουν μέλος αυτής της ομάδας".

Πάντως, η McLaren έχει ήηδη γνωστοποιήσει την πρόθεσή της στην FIA να ασκήσει έφεση κατά την απόφασης των αγωνοδικών να μην τιμωρήσουν τις BMW Sauber και τις Williams στην Βραζιλία, κάτι που αφήνει ένα παράθυρο ελπίδας ανοιχτό για τον Χάμιλτον.

Ο Φερνάντο Αλόνσο εξέφρασε την άποψη ότι θα ήταν ό,τι χειρότερο για την F1 το να δοθεί το πρωτάθλημα με δικαστική απόφαση στον team mate του, Λιούις Χάμιλτον, ενδεχόμενο που δεν φαντάζει απίθανο, καθώς η McLaren προτίθεται να ασκήσει έφεση κατά της μη τιμωρίας των BMW Sauber και των Williams μετά το GP Βραζιλίας, όπου τον τίτλο κατέκτησε ο Κίμι Ράικονεν.

Ο φινλανδός πιλότος της Ferrari κέρδισε την κούρσα στο Ιντερλάγκος και σε συνδυασμό με την 3η θέση του Αλόνσο και την 7η του Χάμιλτον, πήρε το φετινό στέμμα.

Ωστόσο, στα μονοθέσια των Νίκο Ρόσμπεργκ, Ρόμπερτ Κούμπιτσα και Νικ Χάιντφελντ, οι οποίοι τερμάτισαν στην 4η, 5η και 6η θέση αντίστοιχα, βρέθηκαν παρατυπίες με την θερμοκρασία καυσίμου, σε έλεγχο που έγινε μετά τον αγώνα.

Παρόλα αυτά, οι αγωνοδίκες αποφάσισαν να μην τιμωρήσουν τους τρεις πιλότους, με την αιτιολογία ότι δεν ήταν δυνατό να αποδειχθεί ότι η θερμοκρασία του καυσίμου ήταν πράγματι χαμηλότερη από αυτή που ορίζουν οι κανονισμοί.

Αν η έφεση της McLaren κατά της απόφασης είναι επιτυχημένη και αποκλειστούν οι πιλότοι των δύο αυτών ομάδων, ο Χάμιλτον θα προβιβαστεί στην 4η θέση του αγώνα, κάτι που σημαίνει ότι θα έχει αρκετούς βαθμούς για να στεφθεί αυτός πρωταθλητής και όχι ο Ράικονεν.

Ο Αλόνσο πιστεύει ότι κάτι τέτοιο θα έκανε ανεπανόρθωτη ζημιά στην εικόνα της F1, καθώς θα ερχόταν να προστεθεί σε μία σειρά αμφιλεγόμενων γεγονότων που έγιναν φέτος (όπως ήταν η υπόθεση κατασκοπείας που επέφερε τον μηδενισμό της McLaren στο πρωτάθλημα κατασκευαστών).

"Θα ήταν πραγματικά αστείο, λες και δεν είχαμε ήδη πολλά τέτοια φέτος", τόνισε ο ισπανός πιλότος σε ραδιοφωνικό σταθμό της πατρίδας του. "Αν συμβεί κάτι τέτοιο, θα μπορούσε να θάψει το σπορ".

Ο Αλόνσο δεν έκρυψε για μία ακόμα φορά την πεποίθησή του ότι η έλλειψη υποστήριξης που είχε από την McLaren, ήταν ο κύριος λόγος για την απώλεια του στέμματος, το οποίο είχε κατακτήσει τις δύο περασμένες σεζόν.

"Νομίζω ότι δεν διαχειρίστηκαν την σεζόν πολύ καλά", σημείωσε ο 26χρονος οδηγός. "Το αποτέλεσμα μιλάει από μόνο του. Η McLaren έχασε το πρωτάθλημα εξαιτίας κάποιων αποφάσεων που πήρε, ειδικά στο δεύτερο μισό της χρονιάς. Δεν είναι μυστικό ότι δεν με βοήθησαν αρκετά.

"Στις τελευταίες κούρσες, ήμουν δεμένος χειροπόδαρα. Δεν είχα καμία δύναμη. Εμεινα να παλεύω μόνος μου και έτσι ήταν ακόμα δυσκολότερο να καλύψω τη διαφορά".

Παρά την κριτική προς την ομάδα του, ο Αλόνσο διέψευσε ότι βρίσκεται ήδη στην πόρτα της εξόδου από την McLaren και ότι είναι έτοιμος να επιστρέψει στην Renault.

"Γνωρίζω τις φήμες, αλλά δεν έχω μιλήσει με καμία άλλη ομάδα - αυτή είναι η πραγματικότητα. Αν δεν μείνω στην McLaren, δεν μπορώ να πω ότι η Renault είναι η πρώτη μου επιλογή".





Το μέλλον του Φερνάντο Αλόνσο στην McLaren θα ξεκαθαρίσει εντός των επόμενων δύο εβδομάδων, σύμφωνα με τον επικεφαλής της ομάδας, Ρον Ντένις. Οι περισσότεροι εκτιμούν ότι ο ισπανός οδηγός θα φύγει από το βρετανικό team, μετά από την ταραχώδη χρονιά που είχε εκεί, ωστόσο δεν αποκλείεται να γίνει η `έκπληξη` και να τον δούμε να μοιράζεται και του χρόνου το ίδιο γκαράζ με τον Λιούις Χάμιλτον.

Αλλωστε, ο ίδιος διέψευσε τις φήμες που τον ήθελαν να έχει ήδη δώσει τα χέρια με τους ανθρώπους της Renault, τη στιγμή που ο Ντένις περιμένει σε σύντομο χρονικό διάστημα τις οριστικές εξελίξεις σχετικά με το αν θα μείνει ή αν θα φύγει ο Αλόνσο από την McLaren.

"Πιστεύω ότι οι προθέσεις μας για το μέλλον είναι λίγο-πολύ ξεκάθαρες, αλλά δεν τις έχουμε συζητήσεις λεπτομερώς", τόνισε. "Η οποιαδήποτε ανακοίνωση για το ζήτημα των οδηγών έχουμε πει ότι θα γίνει μετά το τέλος της σεζόν, οπότε την περιμένω μέσα στις επόμενες δύο εβδομάδες.

"Μπορώ να πω ότι την έχουμε σκεφτεί την υπόθεση, αλλά δεν είναι κάτι που μπορώ να μοιραστώ μαζί σας".

Ο Αλόνσο έχει εγγυημένο συμβόλαιο με την McLaren για το 2008 και οψιόν επέκτασης για έναν ακόμα χρόνο, αλλά οι φήμες αναφέρουν ότι από την Mercedes έχουν ήδη ζητήσει την απομάκρυνσή του, λόγω των προβλημάτων που δημιουργήθηκαν στην ομάδα τη φετινή σεζόν.

Πριν λίγο καιρό, ο ισπανός δεν έκρυβε ότι και η δική του πρόθεση είναι να αποχωρήσει, αλλά μετά την είδηση ότι η Ferrari επέκτεινε το συμβόλαιο του Φελίπε Μάσα ως το τέλος του 2010, φάνηκε να αλλάζει γραμμή.

Κανείς δεν μπορεί να είναι σίγουρος αν περίμενε κάποια κίνηση από την Scuderia για προσύμφωνο συνεργασίας ενόψει 2009.

Το βέβαιο είναι, όμως, ότι ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής -κατά δήλωσή του- θέλει να έχει στα χέρια του ανταγωνιστικό μονοθέσιο, κάτι που μόνο η τωρινή του ομάδα και η Ferrari μπορούν να του εγγυηθούν.

Ετσι, ο 26χρονος πιλότος δεν αποκλείεται να αψηφήσει τα 57 εκ. δολάρια τον χρόνο που λέγεται ότι έχει ρίξει στο τραπέζι η Toyota και την ...θαλπωρή που του προσφέρει η προηγούμενη ομάδα του, Renault, και να "κάτσει" πάνω στο συμβόλαιό του με τη McLaren.

Βέβαια, το τι θα συμβεί τελικά, μόνο ο χρόνος μπορεί να δείξει...




Μπορεί να μην παρακολούθησε από κοντά την τελευταία κούρσα της χρονιάς που έκρινε το πρωτάθλημα, όμως ο Μίκαελ Σουμάχερ έσπευσε να συγχαρεί τον Κίμι Ράικονεν για το μεγάλο comeback στην Βραζιλία και κατάκτηση του φετινού τίτλου, αλλά και την Ferrari για το νταμπλ που έκανε σε οδηγούς και κατασκευαστές.

"Ηταν ένα απίστευτο και συναρπαστικό φινάλε!", τόνισε ο παλιός πιλότος της Scuderia, ο οποίος αποχώρησε πέρυσι από την F1, έχοντας πάρει 7 φορές το παγκόσμιο πρωτάθλημα κατά τη διάρκεια της μεγάλης καριέρας του.

"Ημουν τόσο πολύ χαρούμενος που είδα τον Κίμι (Ράικονεν) και τον Φελίπε (Μάσα) να οδηγούν την κούρσα καθώς περνούσαν την γραμμή του τερματισμού. Πάντα πίστευα ότι ποτέ δεν θα πρέπει να τα παρατάς και πως ακόμα και όταν δεν έχεις παρά μια ελάχιστη πιθανότητα, θα πρέπει να συνεχίσεις να παλεύεις.

"Συγχαρητήρια στον Κίμι και σε όλα τα παιδιά - ήταν μια σούπερ εμφάνιση", κατέληξε ο γερμανός.

Ο Ράικονεν βρέθηκε 17 βαθμούς πίσω από τον τότε πρωτοπόρο του πρωταθλήματος, Λιούις Χάμιλτον, δύο αγώνες πριν το τέλος, αλλά με ισάριθμες νίκες και 20 βαθμούς, έκανε την μεγάλη έκπληξη και εξασφάλισε τον πρώτο παγκόσμιο τίτλο της καριέρας του.

Ο Σουμάχερ, ο οποίος έχει έναν ασαφή ρόλο συμβούλου στην Scuderia, ήταν παρών σε αρκετές κούρσες του πρωταθλήματος, αλλά την τελευταία και αποφασιστική προτίμησε να την παρακολουθήσει από το σπίτι του.

"Εκ των υστέρων, το μόνο που με στενοχωρεί είναι ότι δεν ήμουν κι εγώ εκεί", πρόσθεσε ο Σούμι. "Θα ήθελα να έπαιρνα κι εγώ μέρος στους πανηγυρισμούς, αλλά θα επανορθώσω γι` αυτό το γρηγορότερο δυνατό".

Ο δύο φορές παλιός παγκόσμιος πρωταθλητής, Μίκα Χάκινεν, προειδοποιεί τον συμπατριώτη του, Κίμι Ράικονεν, ότι τα πράγματα γι` αυτόν θα είναι πιο δύσκολα από άποψη πίεσης το 2008, σε μια σεζόν που θα βρει τον οδηγό της Ferrari να υπερασπίζεται τον φετινό του τίτλο.

Ο Ράικονεν κατάφερε να υπερκεράσει τους Λιούις Χάμιλτον και Φερνάντο Αλόνσο στην βαθμολογία μετά τη νίκη του στην Βραζιλία, για να γίνει ο τρίτος φινλανδός πιλότος στην ιστορία της F1 που κερδίζει το παγκόσμιο στέμμα, μετά τους Χάκινεν (1998, 1999) και Κέκε Ρόσμπεργκ (1982).

Η άποψη του Χάκινεν είναι ότι ο τίτλος δίνει μεν κάποια ψυχολογική ώθηση, αλλά παράλληλα αυξάνει και την πίεση, αφού οι προσδοκίες όλων είναι μεγαλύτερες.

"Η πίεση που θα έχει ο Κίμι, θα είναι διαφορετική", τόνισε ο παλιός οδηγός της McLaren στην ιστοσελίδα του περιοδικού Autosport. "Σίγουρα, η αυτοπεποίθησή του θα αυξηθεί, όπως συνέβη και σε μένα. Ηταν σπουδαίο το συναίσθημα να είσαι παγκόσμιος πρωταθλητής και δούλεψα πολλά χρόνια για να το καταφέρω, αλλά και να το επαναλάβω.

"Ομως, αυτό με άφησε πολύ κουρασμένο ψυχολογικά και πνευματικά. Ηταν πάρα πολύ δύσκολα τα πράγματα την δεύτερη χρονιά, όταν πήρα τον τίτλο και πάλι στο τελευταίο GP. Θα δούμε, όμως, τι θα συμβεί με τον Κίμι".

Παρότι παρακολούθησε τον τελευταίο αγώνα της χρονιάς από το γκαράζ της McLaren και απογοητεύτηκε για το γεγονός ότι το πρωτάθλημα δεν πήγε στην βρετανική ομάδα, δεν έκρυψε την ευχαρίστησή του που είδε έναν συμπατριώτη του να θριαμβεύει στο τέλος.

"Αμέσως μετά την εκκίνηση της κούρσας και τα προβλήματα του Χάμιλτον, στο γκαράζ κυριαρχούσε ένα συναίσθημα απογοήτευσης. Μετά από όσα συνέβησαν φέτος, με τις ποινές, την υπόθεση κατασκοπείας, το παρασκήνιο και την πίεση που είχε εξαιτίας όλων αυτών η ομάδα, σκέφτηκα: `απλά δεν είναι δίκαιο`.

"Ομως μετά ο Κίμι κέρδισε την κούρσα και το παγκόσμιο πρωτάθλημα, οπότε ήμουν χαρούμενος που είδα έναν φινλανδό να τα καταφέρνει. Είναι σπουδαίο πράγμα για την Φινλανδία να κατακτά έναν ακόμα παγκόσμιο τίτλο και πραγματικά το χάρηκα".



Σε εκδήλωση της ING, μέγα χορηγού της Renault στη F1, βρέθηκε την Τετάρτη (24/10) ο Χάικι Κοβαλάινεν. Ο φινλανδός πιλότος της Renault, λίγα 24ωρα μετά τον αγώνα της Βραζιλίας και παρά την -λογική- ταλαιπωρία του, έδωσε το παρών στην εκδήλωση, που έγινε σε κεντρικό ξενοδοχείο της Αθήνας και δεν δίστασε να απαντήσει σε όλες τις ερωτήσεις που του τέθηκαν, αναφερόμενος στο φετινό πρωτάθλημα της F1 και όχι μόνο.

"Πιστεύω στις δυνατότητές μου. Αν μείνω στη Renault και έρθει και ο Φερνάντο (Αλόνσο), δεν θα έχω κανένα πρόβλημα. Είναι σίγουρο ότι μαζί θα συνθέσουμε ένα πολύ δυνατό δίδυμο. Εχω συμβόλαιο μέχρι το τέλος της χρονιάς και μέχρι να λήξει αυτό, θα πραγματοποιώ δοκιμές για την ομάδα. Εχω κάποιες εναλλακτικές λύσεις και να είστε σίγουροι ότι θα ψάξω να βρω την καλύτερη για την καριέρα μου", είπε ο Κοβαλάινεν για το μέλλον του στη Renault, αλλά και για το ενδεχόμενο να έχει ως team-mate του τον Αλόνσο.

Η φετινή χρονιά ήταν η πρώτη του φινλανδού στη F1, όμως όπως είναι λογικό, τα βλέμματα έκλεψε ο άλλος rookie του πρωταθλήματος, Λιούις Χάμιλτον. "Είναι απόλυτα φυσιολογικό να συμβεί αυτό, καθώς έκανε εκπληκτική χρονιά. Δυστυχώς το μονοθέσιό μας φέτος δεν ήταν ανταγωνιστικό οπότε δεν μπόρεσα να παλέψω μαζί του. Ισως του χρόνου".

Ο Κοβαλάινεν, πάντως, δείχνει έτοιμος να φτάσει στα όρια τον εαυτό του και έτσι δεν αρνήθηκε την πρόταση της ING να συμμετάσχει στο μαραθώνιο της Νέας Υόρκης (4/11). "Οταν η ING, η οποία είναι ο βασικός χορηγός του αγώνα, με ρώτησε αν με ενδιαφέρει, είπα `γιατί όχι;`. Μου αρέσουν οι προκλήσεις. Νομίζω ότι είμαι έτοιμος, θέλω πολύ να τερματίσω".

Ο Κοβαλάινεν δεν θα μπορούσε να μην αναφερθεί και στο σκάνδαλο κατασκοπείας που κλόνισε την F1. "Το σκάνδαλο της κατασκοπίας ήταν άσχημο πράγμα. Ομως, περάσαμε τα χειρότερα και το καλό είναι πως αρκετοί έμαθαν πολλά. Αυτό που θα πρέπει να θυμούνται όλοι είναι οι αγώνες".

Το GP της Βραζιλίας είναι σίγουρο πως θα μείνει χαραγμένο στη μνήμη του φινλανδού πιλότου, καθώς ήταν η πρώτη φορά που εγκατέλειψε, λόγω εξόδου. "Ηταν ένας από τους αγώνες που όταν τελειώσει, λες `Ευτυχώς που είμαι ζωντανός`", είπε χαρακτηριστικά, ενώ δεν παρέλειψε να αναφερθεί και στους νυχτερινούς αγώνες. "Δεν έχω κάτι εναντίον αυτού. Αρκεί να έχουμε καλό φωτισμό αφού αν σβήσουν για παράδειγμα τα φώτα θα υπάρξει μεγάλος κίνδυνος".



Την άποψη ότι ο Φερνάντο Αλόνσο πρέπει να παραμείνει στην McLaren το 2008 εξέφρασε ο δοκιμαστής, Πέντρο ντε λα Ρόσα, αναφέροντας ότι οι άνθρωποι της ομάδας προετοιμάζονται για την επόμενη σεζόν με τρόπο που δείχνει ότι ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής θα συνεχίσει να τρέχει με τα Ασημένια Βέλη.

Οι φήμες θέλουν τον Αλόνσο να βρίσκεται κοντά στην πόρτα της εξόδου από την McLaren εξαιτίας των προβληματικών σχέσεων που έχει με τον επικεφαλής του team, Ρον Ντένις, με πιθανό προορισμό την Renault ή την Toyota.

Ωστόσο, ο Ντε λα Ρόσα πιστεύει ότι ο συμπατριώτης του δεν πρόκειται να αποχωρήσει από την βρετανική ομάδα επειδή είναι η μοναδική που μπορεί να εγγυηθεί ότι θα του προσφέρει ανταγωνιστικό μονοθέσιο.

"Αν με ρωτήσετε τι θα έκανα στη θέση του Αλόνσο, ασφαλώς και θα επέλεγα την McLaren, επειδή έχει αποδείξει ότι είναι ανταγωνιστική και ο Φερνάντο είναι γεννημένος νικητής", τόνισε ο 36χρονος ισπανός οδηγός σε ραδιοφωνικό σταθμό της πατρίδας του.

"Προφανώς, θα πρέπει να είναι ευχαριστημένος με αυτό που κάνει, αλλά δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι φεύγει. Ολοι δουλεύουν σαν να είναι δεδομένο ότι θα παραμείνει".

Επίσης, ο Ντε λα Ρόσα απέκρουσε τις κατηγορίες προς την McLaren ότι δεν παρείχε την κατάλληλη υποστήριξη στον Αλόνσο φέτος, άποψη που δεν κρύβει και ο ίδιος ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής.

"Μου φαίνεται απίστευτο το γεγονός ότι όλοι συνεχίζουν να σπαταλούν τον χρόνο τους, κάνοντας λόγο για μποϊκοτάζ κατά του Αλόνσο", είπε. "Το να λέγεται κάτι τέτοιο, αποτελεί προσβολή προς την ομάδα και προς εμένα. Ο Αλόνσο δεν παρεμποδίστηκε. Καμιά ομάδα δεν ενεργεί ενάντια στα συμφέροντά της και σε αυτά των οδηγών της".

Σύμφωνα με όσα έχει δηλώσει ο Ντένις, το μέλλον του Αλόνσο θα ξεκαθαρίσει στις αρχές του Νοέμβρη, όμως οι τελευταίες ενδείξεις εμφανίζουν τον ισπανό απρόθυμο να σπάσει το συμβόλαιό του με την McLaren, τουλάχιστον όχι με δική του υπαιτιότητα.




Την Πέμπτη, 15 Νοεμβρίου, θα παρουσιάσει η McLaren ενώπιον του εφετείου της FIA τα επιχειρήματά της κατά της απόφασης των αγωνοδικών να μην τιμωρήσουν τις BMW Sauber και τις Williams στο GP Βραζιλίας, αν και οι πιθανότητες να αλλάξει χέρια ο τίτλος και να δοθεί Λιούις Χάμιλτον είναι πολύ μικρές, ακόμα και στην περίπτωση που δικαιωθεί η βρετανική ομάδα.

Η θερμοκρασία στο χείλος του ντεπόζιτου καυσίμου των μονοθεσίων των δύο ομάδων βρέθηκε κάτω από το ελάχιστο επιτρεπτό από τους κανονισμούς μετά την κούρσα στο Ιντερλάγκος, όμως οι αγωνοδίκες αποφάσισαν να μην επιβάλλουν κάποια ποινή.

Ο Νίκο Ρόσμπεργκ της Williams και οι Ρόμπερτ Κούμπιτσα, Νικ Χάιντφλεντ της BMW Sauber τερμάτισαν μπροστά από τον Χάμιλτον στον αγώνα και σε περίπτωση που γνώριζαν τον αποκλεισμό εκ των υστέρων, τότε ο βρετανός πιλότος θα μπορούσε να ανεβεί στην 4η θέση, κάτι που θα έστεφε αυτόν παγκόσμιο πρωταθλητή και όχι τον Κίμι Ράικονεν της Ferrari, ο οποίος κέρδισε την κούρσα.

Η McLaren άσκησε έφεση για το ζήτημα, όμως ο πρόεδρος της FIA, Μαξ Μόσλεϊ, δεν έκρυψε την πεποίθησή του ότι πολύ δύσκολα μπορεί να αλλάξει το αποτέλεσμα του πρωταθλήματος, ακόμα και σε περίπτωση που ανατραπεί την αρχική απόφαση.

"Για εμάς, το πρωτάθλημα έχει τελειώσει και το αποτέλεσμα είναι αυτό που είναι", τόνισε ο Μόσλεϊ. "Μια ομάδα άσκησε έφεση, αλλά για την ώρα αυτό δεν αλλάζει τίποτα, αφού θα πρέπει να αποδείξουν ότι έχουν δίκιο.

"Αλλά ακόμα κι αν τα μονοθέσια που τερμάτισαν μπροστά από τον Χάμιλτον αποκλειστούν, μπορεί κάτι τέτοιο να αλλάξει τη θέση του; Το εφετείο θα πρέπει να αποφανθεί σε αυτό το ζήτημα".



Το πλουσιοπάροχο 3ετές συμβόλαιο που υπέγραψε με την Ferrari πέρυσι, κατατάσσει τον Κίμι Ράικονεν στην 4η θέση της λίστας των αθλητών με τα υψηλότερα έσοδα παγκοσμίως, που εξέδωσε το περιοδικό Forbes. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2007 έβαλε στον τραπεζικό του λογαριασμό 40 εκ. δολάρια για την χρονική περίοδο Ιούλιος 2006 - Ιούνιος 2007, τέσσερα εκατομμύρια περισσότερα από τον πιλότο που διαδέχθηκε στην Scuderia, Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος φιγουράρει στο Νο 5.

Παρά τα υψηλά έσοδά του, ο Ράικονεν ισχυρίζεται ότι ο τρόπος ζωής του δεν έχει επηρεαστεί, σε συνέντευξη που παραχώρησε σε ιταλικό τηλεοπτικό δίκτυο.

"Ακόμα και τότε που δεν έβγαζα πολλά χρήματα, πίστευα ότι μπορούν να κάνουν τη ζωή σου πιο εύκολη, αλλά δεν αλλάζουν τίποτα άλλο", είπε ο 28χρονος φινλανδός πιλότος.

"Απολαμβάνω τα ίδια ακριβώς πράγματα με το παρελθόν. Σίγουρα, τώρα μπορώ να αγοράσω ό,τι θέλω, αλλά τα χρήματα δεν με έχουν αλλάξει".

Εκτός από τους Ράικονεν και Σουμάχερ, στη λίστα υπάρχει και το όνομα του Βαλεντίνο Ρόσι, καθώς ο ιταλός σταρ των MotoGP κατέχει την 11η θέση με έσοδα που φτάνουν τα 30 εκ. δολάρια, παρά το γεγονός ότι έχασε το πρωτάθλημα τις δύο τελευταίες σεζόν.

Πρώτος στη λίστα του Forbes είναι ο γκόλφερ Τάιγκερ Γουντς, ο οποίος έβγαλε 100 εκ. δολάρια, δηλαδή πάνω από τα διπλάσια χρήματα σε σχέση με τον επαγγελματία μποξέρ Οσκαρ Ντε Λα Χόγια, που βρίσκεται στην 2η θέση!

Πιο κάτω βρίσκουμε δύο ποδοσφαιριστές, με τον άγγλο Ντέιβιντ Μπέκαμ στην 6η θέση (33 εκ. δολάρια) και τον βραζιλιάνο Ροναλντίνιο στην 9η (31 εκ. δολάρια)

Οσον αφορά την εκπροσώπηση των αθλημάτων, την τιμητική τους έχουν οι αθλητές του NBA με έξι εν ενεργεία, συν τον Μάικλ Τζόρνταν, που μπορεί να έχει αποσυρθεί εδώ και 4 χρόνια, αλλά πληρώνεται ακόμα καλά από το συμβόλαιό του με την Nike.

Η μοναδική εκπρόσωπος του γυναικείου φύλλου στη λίστα είναι η ρωσίδα τενίστρια Μαρία Σαράποβα (25η).

Οι 25 υψηλότερα αμειβόμενοι αθλητές στον κόσμο

Α/Α	Αθλητής	Χώρα	Σπορ	Εσοδα
1.	Τάιγκερ Γουντς	ΗΠΑ	Γκολφ	100 εκ. δολάρια
2.	Οσκαρ Ντε Λα Χόγια	ΗΠΑ	Μποξ	43 εκ. δολάρια

3.    Φιλ Μίκελσον    ΗΠΑ    Γκολφ    42,2 εκ. δολάρια
4.    Κίμι Ράικονεν    Φινλανδία    F1    40 εκ. δολάρια
5.    Μίκαελ Σουμάχερ    Γερμανία    F1    36 εκ. δολάρια
6.    Ντέιβιντ Μπέκαμ    Μ. Βρετανία    Ποδόσφαιρο    33 εκ. δολάρια
7.    Κόμπε Μπράιαντ    ΗΠΑ    Μπάσκετ    32,9 εκ. δολάρια
8.    Σακίλ Ο`Νιλ    ΗΠΑ    Μπάσκετ    31,9 εκ. δολάρια
9.    Μάικλ Τζόρνταν    ΗΠΑ    Μπάσκετ    31 εκ. δολάρια
=    Ροναλντίνιο    Βραζιλία    Ποδόσφαιρο    31 εκ. δολάρια
11.    Βαλεντίνο Ρόσι    Ιταλία    MotoGP    30 εκ. δολάρια
12.    Αλεξ Ροντρίγκεζ    ΗΠΑ    Μπέιζμπολ    29,2 εκ. δολάρια
13.    Ρότζερ Φέντερερ    Ελβετία    Τένις    29 εκ. δολάρια
14.    Ντέρεκ Τζέτερ    ΗΠΑ    Μπέιζμπολ    28,3 εκ. δολάρια
15.    ΛεΜπρον Τζέιμς    ΗΠΑ    Μπάσκετ    27,3 εκ. δολάρια
16.    Φλόιντ Μεϊγουότερ    ΗΠΑ    Μποξ    26,5 εκ. δολάρια
17.    Γιάο Μινγκ    Κίνα    Μπάσκετ    26,3 εκ. δολάρια
18.    Βίτζαϊ Σινγκ    Νησιά Φίτζι    Γκολφ    25,8 εκ. δολάρια
19.    Λέοναρντ Ντέιβις    ΗΠΑ    Αμερικανικό Ποδόσφαιρο    25,4 εκ. δολάρια
20.    Αρνολντ Πάλμερ    ΗΠΑ    Γκολφ    25 εκ. δολάρια
21.    Τζεφ Γκόρντον    ΗΠΑ    NASCAR    24,5 εκ. δολάρια
22.    Κεβιν Γκαρνέτ    ΗΠΑ    Μπάσκετ    24,3 εκ. δολάρια
23.    Ρέτζι Μπους    ΗΠΑ    Αμερικανικό Ποδόσφαιρο    23,8 εκ. δολάρια
24.    Αλεν Αϊβερσον    ΗΠΑ    Μπάσκετ    23,3 εκ. δολάρια
25.    Μαρία Σαράποβα    Ρωσία    Τένις    23 εκ. δολάρια




Το πρωτάθλημα του 2007 θα μείνει στην ιστορία ως ένα από τα πιο συναρπαστικά σε εξέλιξη που έχουν γίνει ποτέ, αλλά κι ως ένα από τα πιο αμφιλεγόμενα. Η κατάκτηση του παγκόσμιου τίτλου από τον Κίμι Ράικονεν και οι επιδόσεις του νέου αστέρα της F1, Λιούις Χάμιλτον, αποτέλεσαν την μια όψη του νομίσματος. Στην... σκοτεινή πλευρά του φεγγαριού, υπήρχαν η υπόθεση κατασκοπείας με την εμπλοκή των Ferrari-McLaren -και τον μηδενισμό της δεύτερης-, αλλά και οι προβληματικές σχέσεις του Φερνάντο Αλόνσο με την βρετανική ομάδα και ειδικότερα τον επικεφαλής της, Ρον Ντένις.

Ας δούμε όμως τα πρόσωπα και τα γεγονότα που σημάδεψαν το φετινό πρωτάθλημα:

Spy stories...
Πέρυσι, το πρωτάθλημα σημαδεύτηκε από την αμφιλεγόμενη κίνηση της FIA να απαγορεύσει τα mass-dampers από τα μονοθέσια της Renault στη μέση της σεζόν, κίνηση που ερμηνεύτηκε ως χείρα βοηθείας προς την Ferrari. Ωστόσο, αυτό μοιάζει με... πταίσμα, μπροστά σε όσα συνέβησαν στο παρασκήνιο του 2007.

Κι ενώ η δράση μέσα στην πίστα κρατούσε τους θεατές με κομμένη την ανάσα, με τους τέσσερις πιλότους της Ferrari και της McLaren να μάχονται επί ίσοις όροις για τον τίτλο, στα paddocks κυριαρχούσε η καχυποψία και η παραφιλολογία μεταξύ των δύο κορυφαίων ομάδων του grid.

Μετά από ένα σίριαλ αρκετών εβδομάδων, η McLaren βρέθηκε στο εδώλιο με την κατηγορία ότι χρησιμοποίησε κλεμμένα δεδομένα της Ferrari για την εξέλιξη του μονοθεσίου της. Στην πρώτη ακροαματική διαδικασία ενώπιον του Παγκόσμιου Συμβουλίου της FIA στις 26 Ιουλίου, την γλίτωσε λόγω έλλειψης στοιχείων, αλλά στις 13 Σεπτεμβρίου η διαδικασία επαναλήφθηκε, αφού είχαν προκύψει νέα στοιχεία.

Η τελική ετυμηγορία ήρθε ως σοκ για την βρετανική ομάδα, αλλά και τον κόσμο της F1 γενικότερα: μηδενισμός στο πρωτάθλημα κατασκευαστών και 100 εκ. δολάρια πρόστιμο, με την υποσημείωση ότι οι οδηγοί της θα κρατούσαν τους προσωπικούς τους βαθμούς, αφού για να συνεργαστούν στην υπόθεση, τους προσφέρθηκε αμνηστία!

"Ice Ιce Βaby!"
Σε ρόλο ψυχρού εκτελεστή, ο "Iceman" Κίμι Ράικονεν έκανε πραγματική επέλαση προς τον τίτλο στα τελευταία GP. Ο μήνας του μέλιτος με την Ferrari τέλειωσε μετά την Αυστραλία, αφού οι κάτω του αναμενομένου επιδόσεις του, προκάλεσαν σχόλια όπως "...μπλοκάρει στη θέα και μόνο του Μίκαελ Σουμάχερ στο γκαράζ της Scuderia" από μερίδα του Τύπου.

Ομως, στο δεύτερο μισό της χρονιάς ήρθε η μεταμόρφωση. Κανείς δεν πίστευε ότι ο Ράικονεν θα μπορούσε να φτάσει στο πρωτάθλημα όταν είχε μείνει μετά τον 7ο αγώνα της σεζόν, στις ΗΠΑ, 26 βθμούς πίσω από την κορυφή - εκτός από τον ίδιο!

Με τον Χάμιλτον να λυγίζει μπροστά στο φάσμα της επιτυχίας και τον Αλόνσο να... τρώγεται με τα ρούχα του, ο 28χρονος οδηγός πήρε πέντε νίκες στις επόμενες 10 κούρσες και μαζί το πρώτο πρωτάθλημα της καριέρας του, σε μια επική ανατροπή που θα μείνει στην ιστορία.

Ενα αστέρι γεννιέται
Η αποχώρηση του Μίκαελ Σουμάχερ άφησε ένα μεγάλο κενό στο star system της F1, όμως ο Λιούις Χάμιλτον ήρθε την κατάλληλη εποχή για να κλέψει τις καρδιές των οπαδών. Μόλις στα 22 του χρόνια, ο βρετανός πιλότος οδήγησε το πρωτάθλημα για το μεγαλύτερο μέρος της σεζόν και έχασε την ευκαιρία να γίνει ο πρώτος rookie που στέφεται πρωταθλητής για μόλις ένα βαθμό.

Τα ρεκόρ του μιλούν από μόνα τους: έγινε ο κάτοχος των περισσότερων σερί βάθρων για πρωτοεμφανιζόμενο οδηγό με 9, ο νεότερος σε ηλικία οδηγός που βρέθηκε στην πρωτοπορία του πρωταθλήματος, ο νεότερος βρετανός που κέρδισε αγώνα και ο πρώτος οδηγός που πήρε 100 βαθμούς στους πρώτους του 15 αγώνες. Δηλαδή... τρέμε Σούμι!

Οργισμένο είδωλο
Μετά την πρώτη του νίκη στην Μαλαισία, ο Αλόνσο εκθείαζε τους νέους του συνεργάτες στην McLaren για την καταπληκτική δουλειά που έκαναν στην ανάπτυξη και εξέλιξη της MP4-22. Ομως πολύ γρήγορα βγήκαν σύννεφα στις σχέσεις τους και λιγους μήνες μετά, ήρθε η ρήξη.

Καλομαθημένος από την... βασιλική περιποίηση που είχε στην Renault (με ελάχιστες εξαιρέσεις), ο "Δον Φερνάντο" αλλιώς τα περίμενε και αλλιώς τα βρήκε στην McLaren, με την οποία είχε συμφωνήσει ένα χρόνο πριν πάει. Το καινούργιο του αφεντικό, Ρον Ντένις, του έκοψε κάθε είδους χατίρια, μένοντας πιστός στην αρχή της ισονομίας μεταξύ των δύο πιλότων του.

Μετά από μια σειρά γεγονότων, όπως η ποινή που δέχθηκε στις κατατακτήριες δοκιμές του GP Ουγγαρίας, αλλά και ο ρόλος του στο σκάνδαλο κατασκοπείας, η άποψη του Αλόνσο για τον Ντένις μπορεί να συνοψιστεί στην εξής έκφραση του προκατόχου του στο ρόλο του "επαναστάτη" της McLaren, Χουάν Πάμπλο Μοντόγια: "Ο τύπος με τον οποίο υπέγραψα συμβόλαιο και έπαιζα γκολφ μαζί του, απλά δεν υπάρχει στο γραφείο".

Καλύτερα δεν γίνεται (;)
Η BMW Sauber έθεσε τον πήχη ψηλά στην αρχή της σεζόν: "Φέτος, θέλουμε να διεκδικούμε σταθερά το βάθρο και από του χρόνου να πηγαίνουμε για νίκες", είχε πει το αφεντικό της ομάδας, Μάριο Τάισεν. Τελικός απολογισμός ήταν η 2η θέση στο πρωτάθλημα κατασκευαστών (μετά τον μηδενισμό της McLaren), με τον Νικ Χάιντφελντ να ανεβαίνει δύο φορές στο βάθρο (2ος στον Καναδά, 3ος στην Ουγγαρία).

Η γερμανική ομάδα έδειξε ότι βρίσκεται στο σωστό δρόμο για το κάτι παραπάνω. Το αν καταφέρει το 2008 να μπει σφήνα στη μάχη των κορυφαίων ομάδων, μόνο ο χρόνος θα το δείξει...

Περασμένα μεγαλεία (διηγώντας τα να κλαι�